Porsche wird einen EU-CO₂-Pool mit Xpeng gründen.
Porsche hat offenbar den EU-CO₂-Emissionspool der Volkswagen-Gruppe verlassen und wird stattdessen 2026 sowie 2027 seine Neuwagenregistrierungen mit dem chinesischen EV-Hersteller Xpeng bündeln. Diese Vereinbarung könnte Xpeng bei zunehmenden europäischen Verkäufen Regulierungscredits einbringen.
Laut Dokumenten der Europäischen Kommission zog Porsche erst vor wenigen Tagen aus dem Emissionspool seines Mutterkonzerns Volkswagen zurück. Automobilherstellern ist es gestattet, die Emissionen ihrer eigenen sowie konkurrierender Marken durch einen Prozess namens „Pooling“ zusammenzufassen, um den EU-Vorgaben gerecht zu werden. Eine offizielle EU-Meldung vom 5. August 2026 bestätigt diese Änderung in Porsches Vorgehensweise bei der Erfüllung der europäischen Anforderungen an Fahrzeugflottenemissionen.
Im Rahmen der neuen Vereinbarung wird der deutsche Sportwagenhersteller für die Jahre 2026 und 2027 gemeinsam mit Xpeng einen offenen Pool bilden. Die Volkswagen Group hält einen Anteil von fünf Prozent am chinesischen Elektroautohersteller, der derzeit seine Präsenz in Europa ausbaut.
Niemand aus Zuffenhausen noch Wolfsburg hat eine detaillierte Erklärung dafür abgegeben. Porsche hat dem Handelsblatt zumindest die CO₂-Pooling-Vereinbarung mit Xpeng bestätigt: Dadurch entsteht „Flexibilität bei der Umstellung auf elektrische Mobilität“, ändert dies aber die langfristige Strategie von Porsche nicht. „Wir setzen weiterhin auf Investitionen in die Umwandlung unseres Unternehmens, die Elektrifizierung unserer Fahrzeuge sowie innovative Technologien, um durch eigene Anstrengungen unsere Emissionen nachhaltig zu reduzieren“, sagte ein Unternehmenssprecher.
Laut Daten von Schmidt Automotive Research lieferte Xpeng in den ersten sechs Monaten des Jahres 2026 etwas weniger als 20.000 Fahrzeuge in Westeuropa aus. Der Marktforscher erwartet, dass der Hersteller dank des Erscheinens seines Massenmodells L03 im Laufe des gesamten Jahres eine Auslieferungszahl von rund 50.000 Fahrzeugen in dieser Region erreichen wird. Dadurch könnte Xpeng noch in diesem Jahr Polestar bei den Registrierungen in Westeuropa überholen.
Durch die Zusammenarbeit könnte Xpeng zusätzliche Einnahmen erzielen, während Porsche die EU-Vorgaben unabhängig von den anderen Marken der Volkswagen Group erfüllen muss. Die finanziellen Auswirkungen auf Porsche im Jahr 2026 und 2027 hängen teilweise von der Entwicklung des Verkaufs seiner Elektrofahrzeuge ab.
Laut Schmidt Automotive Research sind die Verkaufszahlen der batterieelektrischen Fahrzeuge von Porsche in Westeuropa im Jahr 2026 im Vergleich zum Vorjahr um fast 30 Prozent zurückgegangen. BEVs machen derzeit etwa 30 Prozent der regionalen Registrierungen aus, verglichen mit fast 40 Prozent im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Gleichzeitig richtet Porsche seine Produktstrategie auf einen höheren Anteil an Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor aus. Dazu gehören Pläne für ein neues Modell mit Verbrennungsmotor im Macan-Segment.
Die Volkswagen-Gruppe verzeichnete im Jahr 2025 im EU27-Bereich sowie in Norwegen und Island eine durchschnittliche Flottenemission von 100 g/km, was über ihrem für Hersteller festgelegten Ziel von 93,6 g/km liegt. Laut früheren Analysen hätte die VW-Gruppe daher bis zu 2,2 Milliarden Euro an Strafen zahlen müssen, wenn die EU die CO₂-Flottenziele in letzter Minute nicht „gelockert“ hätte. Dies bedeutet jedoch auch, dass Volkswagen jeden Mangel aus dem Jahr 2025 durch seine Leistungen in den Jahren 2026 und 2027 im Rahmen des dreijährigen Konformitätsmechanismus ausgleichen muss. Im Allgemeinen müssen Automobilhersteller die CO₂-Pooling-Strategien nicht auf Marken innerhalb ihrer eigenen Gruppe beschränken; sie können auch mit externen Herstellern Pools bilden und die Bedingungen direkt aushandeln. Nach EU-Vorschriften müssen offene Pooling-Arrangements transparent und wirtschaftlich vernünftig sein.
Durch die Ausnahme des im Vergleich hochemissionierten Fuhrparks von Porsche aus dem Volkswagen-Pool würde die Emissionslast für die verbleibenden Poolmitglieder sinken. Die Gruppe muss letztendlich den erforderlichen dreijährigen Durchschnitt erreichen, um Strafen wegen Nichteinhaltung der Vorgaben oder weitere Kosten im Zuge der Zusammenlegung am Ende von 2027 zu vermeiden.