Porsche streicht den Taycan nicht. Nach dem Rückgang der Verkäufe von 40.629 auf 16.339 Stück reduziert das Unternehmen die Modellvarianten.

Porsche hat auf Berichte über ein baldiges Ende des Taycan reagiert und betont, dass es nicht plant, das Modell in absehbarer Zeit zurückzuziehen. Dies ist eine Reaktion auf Meldungen, wonach der elektrische Porsche bis 2030 verschwinden soll, und tatsächlich sieht der Verkauf schlecht aus: von 40.629 Fahrzeugen im Jahr 2023 auf 16.339 im Jahr 2025.

Für EV-Fahrer ist diese Information wichtiger als Marketingversprechen über „Fahrfreuden“. Wenn eine Premium-Marke anstelle von Informationen zur zweiten Generation immer mehr Varianten streicht, ist das Signal ziemlich eindeutig.

Porsche: Weniger Versionen, aber keine Entscheidung zur Einstellung

Laut früheren Berichten der deutschen WirtschaftsWoche soll die Führung von Porsche eine schrittweise Einstellung des Taycan bis 2030 vereinbart haben. Es wurde sogar angedeutet, dass zu einem bestimmten Zeitpunkt eine sofortige Streichung des Modells aus dem Angebot in Betracht gezogen wurde.

Porsche bestätigt dies nicht. In einer Stellungnahme erklärte das Unternehmen, dass „die Vereinfachung des Modellportfolios nicht unbedingt einen Rückzug ganzer Modellreihen bedeuten muss“, und im Fall des Taycan werde weiterhin „die Anzahl der Varianten reduziert, um die Komplexität zu verringern“.

Das ist ziemlich konkret. Der Taycan bleibt, aber in einem gekürzten Portfolio. Weniger Versionen bedeuten in der Regel geringere Kosten und eine einfachere Produktion. Schlecht sieht es hingegen ohne eine stärkere Aussage für die kommenden Jahre aus.

Ein Sprecher der Marke fügte außerdem hinzu, dass der Hersteller „derzeit keine Pläne hat, den Taycan in absehbarer Zeit zurückzuziehen“ und dass Porsche „ernsthaft in dieses Modell investiert hat“, wobei man nun beobachten werde, wie sich die Nachfrage entwickelt.

Kurzfristig ist es sicher, langfristig nicht unbedingt

Es wird interessant, denn Porsche wählt seine Worte sehr vorsichtig. Es spricht von einer „kurzen Frist“, bestätigt aber weder eine zweite Generation noch eine lange Lebensdauer des Modells über dieses Jahrzehnt hinaus. Und das sagt mehr als alle PR-Aussagen.

Die Marke hat bereits zuvor das Tempo des Umstiegs der Kunden auf Elektroautos überschätzt. Die Folge? Sie zog einige frühere Pläne zurück. Der zukünftige Flaggschiff-SUV K1 soll nicht mehr ausschließlich elektrisch sein, genauso wenig wie die zukünftigen 718 Cayman und Boxster, die ebenfalls Verbrennungsmotorversionen erhalten sollen.

In der Praxis könnte Porsche feststellen, dass der Bau eines völlig neuen Taycana wirtschaftlich sinnlos ist. Im Text wird auch ein logischer Szenario erwähnt: Anstelle einer zweiten Generation des Taycana könnte die Marke im nächsten Jahrzehnt einen elektrischen Panamera entwickeln. Aus Kostensicht klingt das vernünftiger, denn eine gemeinsame Plattform und Teile erleichtern die Entwicklung und ermöglichen es, schneller auf den tatsächlichen Bedarf zu reagieren.

Für den polnischen Markt lautet die Schlussfolgerung einfach: Wenn jemand den Taycan als ein Auto mit langer Modellhistorie betrachtet, erhält er heute keine klare Antwort. Er bekommt nur die Zusage, dass Porsche das Licht nicht sofort ausschaltet.

Am interessantesten ist also nicht, dass der Taycan weiterhin produziert wird, sondern dass Porsche nicht sagen will, wie lange. Was meinen Sie – sollte die Marke eine zweite Generation des Taycan entwickeln oder den Elektroantrieb einfach in die Panamera übertragen?

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