Erste Fahrt mit dem Porsche Cayenne Turbo EV: Der leistungsstärkste Porsche aller Zeiten – ein SUV

Nach jahrelangem Warten konnten wir endlich den Porsche Cayenne Electric fahren – und zwar richtig fahren –, und er entsprach allem, was wir uns erhofft hatten, sogar noch mehr. Porsche brachte uns nach Aspen in Colorado und stellte uns eine etwa 250 Meilen lange Strecke durch Bergstraßen sowie abseits befestigter Wege zur Verfügung, um mit ihrem Flaggschiff-SUV zu fahren. Das 163.000 Dollar teure Fahrzeug enttäuschte nicht in Bezug auf die Beschleunigung, den Komfort der luftgefederten Aufhängung und sogar bei der Schnellladefunktion. Doch wie immer gibt es neben dem enormen Preis einige Einschränkungen…

Die Zahlen, unverfälscht:

Porsche setzt stark auf den Slogan „der leistungsstärkste Porsche aller Zeiten“ – und technisch gesehen stimmt das – doch man sollte die genauen Bedingungen prüfen: Im normalen Fahrbetrieb liefert der Zweimotorturbo 844 PS. Wenn man die Launch Control aktiviert, erhält man für einige Sekunden schockierende Werte von 1.139 PS und 1.106 Pfund-Fuß, dazu noch einen zusätzlichen Überboost von 176 PS per Push-to-Pass, den man über das Lenkrad für zehn Sekunden aktivieren kann. Das sind die Zahlen in allen Schlagzeilen – doch das sind nicht die Werte, mit denen man an einem Dienstag unterwegs ist.

Trotzdem sind 844 PS eine enorme Leistung, um bei 80 Meilen pro Stunde einen Sattelschlepper zu überholen. Car and Driver maß eine Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 2,1 Sekunden – was zeigt, dass Porsche im Gegensatz zu anderen Herstellern von Elektroautos seine eigenen Werte absichtlich niedrig darstellt, und das gilt für alle Modelle.

60 Meilen pro Stunde in nur 2,1 Sekunden und die Überquerung einer Viertelmeile in 9,5 Sekunden. Auch die Bremsleistung gehört zu den besten bei SUVs – sie entspricht der eines Corvette ZR1, der von 70 Meilen pro Stunde in nur 140 Fuß zum Stillstand kommt. Der Cayenne Turbo Electric erzielte außerdem den besten Wert für die Straßenhaftung bei einem SUV in der Geschichte von Car and Driver mit 1,05 g auf dem Skidpad.

Stellen Sie sich vor, man würde zurück in das Jahr 1990 gehen und einem Besitzer eines Lamborghini Countach sagen, dass ein SUV in 35 Jahren die Geschwindigkeit von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in der Hälfte der Zeit erreichen würde. Tatsächlich muss man gar nicht in die Vergangenheit zurückkehren: Der Cayenne Turbo übertrifft bereits aktuelle Supersportwagen wie den Lamborghini Revuelto sowie den 1064-PS-starken Chevy Corvette ZR1.

In der Realität ist dieses Auto ein echtes Ungetüm. Den überdimensionierten Lastzug bei 80 Meilen pro Stunde zu überholen, ist ein Kinderspiel. Das Beschleunigen auf einem steilen Hügel belastet den Motor überhaupt nicht. Selbst auf meilenlangen Schotterstraßen sorgte die Kombination aus schier unbegrenzter Leistung und einer agilen Luftfederung dafür, dass wir uns wie die „Dukes of Hazzard“ unter Jungen fühlten.

Zu den erstklassigen Spezifikationen gehört außerdem eine Höchstgeschwindigkeit von 162 Meilen pro Stunde – etwas, das man theoretisch nur auf der Rennstrecke benötigt.

Porsche bleibt Marktführer bei der Ladeinfrastruktur

Das Cayenne Turbo EV verfügt über ein 800V-System, das mit verfügbaren Ladestationen Geschwindigkeiten von über 400 kW erreicht und somit unglaublich schnell lädt. Dank seiner besonderen Ladekurve kann laut Porsche der Akkustand in weniger als 16 Minuten von 10 auf 80 Prozent steigen (!!).

Dieses Fahrzeug ist in Bezug auf die Geschwindigkeit chinesischem Niveau entsprechend und verfügt zudem über eine der schnellsten Ladezeiten pro Kilowatt. Leider konnten wir nur Ladegeräte mit 400 Volt und 200 kW finden, doch Porsche teilte in seinem Präsentationsmaterial eine Grafik zum optimalen Ladeverlauf mit:

Wichtig ist, dass Porsche bei der Technologie Plug and Charge führend ist – das bedeutet, dass das Aufladen an Tesla Superchargern, EA-Stations sowie einer wachsenden Anzahl weiterer Schnellladestationen sofort beginnt. Obwohl der Cayenne auf einer Seite einen NACS-Anschluss (mit CCS-Adapter) und auf der anderen Seite einen J-1772-Anschluss hat, teilt er die Leistung weiterhin auf: Auf der NACS-Seite erfolgt das Level-3-Gleichstromladen, während über den J-1772-Adapter das Level-1/2-Wechselstromladen möglich ist. Was das Wechselstromladen angeht, verfügt der Cayenne über einen integrierten AC-zu-DC-Wandler mit 19,2 kW Leistung, sodass man zu Hause fast mit 20 kW laden kann.

Porsche bietet außerdem eine induktive Ladeoption mit bis zu 11 kW Leistung an, die eine Effizienz von bis zu 90 % bietet.

Nicht nur ist dies der schnellste SUV auf dem Markt, er ist auch das schnellste und vielseitigste Fahrzeug hinsichtlich des Ladevorgangs.

Nicht alles ist perfekt

Ausser dem hohen Startpreis von 163.000 Dollar sowie der unglaublich teuren Ausstattungsliste hatte ich noch einige Einwände gegen dieses ansonsten außergewöhnlich gute Fahrzeug. Das Instrumentendisplay erschien mir etwas überwältigend – ein Problem, das meiner Meinung nach mit der Zeit besser wird. Dennoch musste man lange suchen, um viele Funktionen zu finden, die intuitiver oder besser gestaltet hätten sein können. Ich halte es für richtig, auf Googles Android for Automotive zu setzen und dennoch eine CarPlay-Option anzubieten, doch das führt zu Verwirrung bezüglich des integrierten Systems im Vergleich zum projizierten System.

Auch das Design finde ich für 163.000 Dollar etwas… mäßig. Wenn man schliesslich den Durchschnittspreis eines Hauses im Rust Belt für einen SUV ausgibt, möchte man, dass das sichtbar wird. Der Cayenne Turbo wirkt zu zurückhaltend – eher wie Clark Kent als wie Superman. Zwar gibt es farbige Bremssättel und schicke Flügel, aber wo sind die Luftdüsen?

Zum Schluss: Wann können wir aufhören, Autos schneller aus dem Stand zu beschleunigen? Gott bewahre, dass man Passagier im Auto ist, wenn der Fahrer beschließt, zu überholen, während man auf das Handy schaut. Mein Nacken tut immer noch weh. Mein Beifahrer und ich mussten ein System einführen, um uns gegenseitig zu warnen, wenn wir beschleunigen oder überholen wollten, damit wir keine Nackenverletzungen erleiden.

Doch warum müssen wir das Fahrzeug in den Start- oder Überholmodus versetzen, um auf die volle Leistung zuzugreifen? Wenn ich das Pedal durchdrücke, möchte ich, dass alle Elektronen so schnell wie möglich aus der Batterie kommen – ohne mit den Kontrollen am Lenkrad herumhantieren zu müssen.

Electrek’s Meinung

Die Ingenieursleistung hier ist wirklich beeindruckend – die Arbeit am Chassis, das thermische Management für wiederholte Starts, die Form der Ladekurve statt nur der Höchstwert. Das sind die Faktoren, die einen etablierten Automobilhersteller unterscheiden, der ein Elektrofahrzeug ernsthaft entwickelt, von einem, der es nur für eine Pressemitteilung tut. Doch „der leistungsstärkste Porsche aller Zeiten“ dient hauptsächlich dem Marketing, obwohl man diesen Wert vielleicht nur ein paar Mal im Jahr während einer 10-sekündigen Überboost-Phase nutzen kann – bei einem Fahrzeug, dessen alltägliche 844-PS-Version für einen SUV immer noch völlig überdimensioniert ist.

Mit einem Startpreis von 163.000 US-Dollar – und bei Ausstattung mit Active Ride, Keramikbremsen sowie allen weiteren Optionen leicht über 250.000 US-Dollar – ist der Cayenne Turbo Electric ein Auto für Menschen, die einen Hypercar wollen und zugleich auch einen Familien-SUV benötigen, nicht ein Fahrzeug, das durch spezifische Vorteile von Elektrofahrzeugen wie Reichweite pro Dollar oder Effizienz überzeugt. Der Lucid Gravity bietet mehr Reichweite zum geringeren Preis, während der Rivian R1S deutlich bessere Wertigkeit aufweist.

Das, wofür der Cayenne überzeugt, ist genau das, wofür Käufer von Porsche tatsächlich bezahlen: Er fährt wie ein Porsche. Ob dieser Aufpreis gerechtfertigt ist, hängt vollständig davon ab, wie viel man ohnehin bei diesem Händler ausgeben wollte.