Ich teste meinen Tesla Model 3 aus dem Jahr 2019 mit 138.000 km: so sieht seine Batterie nach fast 7 Jahren aus

Schon seit fast sieben Jahren, genauer gesagt zum Ende dieses Monats September, fahre ich täglich mit einem Tesla Model 3 Long Range Dual Motor. In dieser Zeit hat er bereits mehr als 138.000 Kilometer zurückgelegt, weshalb ich dachte, es sei ein guter Zeitpunkt, zu überprüfen, wie sich eines seiner wichtigsten Komponenten – die Batterie – verhalten hat.

Der Test hatte zwei Ziele. Einerseits wollte ich herausfinden, welche Kapazität die Batterie nach all den Jahren und Kilometern noch aufweist. Andererseits wollte ich ihre tatsächliche Reichweite auf der Autobahn unter ziemlich anspruchsvollen Bedingungen bei einer konstanten Geschwindigkeit von 120 km/h ermitteln.

Zur Durchführung habe ich, wie bereits zuvor, unseren üblichen Autobahnabschnitt genutzt – eine Strecke mit ständigen Anstiegen und Abfahrten, die das Auto stark belasten und in der Regel zu hohen Verbrauchswerten führen. Es ist zwar nicht gerade die günstigste Umgebung, um eine beeindruckende Reichweite zu erzielen, doch sie ermöglicht es, sich einen ziemlich realistischen Eindruck davon zu verschaffen, was wir auf der Straße erwarten können.

Nach fast sieben Jahren und 138.000 Kilometern

Der Protagonist dieses Tests ist mein Tesla Model 3 Long Range Dual Motor aus dem Jahr 2019, der trotz der Zeit weiterhin perfekt seinen Zweck erfüllt. Im Laufe der Jahre hatte er einige kleine Probleme mit der Vorder- und Hinterachse, hauptsächlich Geräusche und leichte Knarzgeräusche, aber nichts, was mit dem Antriebssystem oder der Batterie zusammenhing oder ihn daran hinderte, zu fahren – und all das wurde im Rahmen der Garantie repariert.

Tatsächlich war das einzige Problem, das mich dazu zwang, das Auto wegen eines Defekts in die Werkstatt zu bringen – und das auch nicht seine Funktionalität beeinträchtigte – der Modem, der diesen Sommer aufhörte, richtig zu funktionieren, und es unmöglich machte, eine Verbindung zur App aufrechtzuerhalten. Die Lösung bestand einfach darin, es auszutauschen, was 296,38 Euro kostete. Abgesehen davon hat das Auto mit einer Zuverlässigkeit funktioniert, die zumindest in meinem Fall hervorragend war.

Das bedeutet nicht, dass das Auto noch wie am ersten Tag ist. Fast sieben Jahre Nutzung hinterlassen ihre Spuren, und mein Model 3 weist einige „Kriegsverletzungen“ auf. Einige kleine Kratzer am Karosseriekörper sind nach so vielen Kilometern unvermeidlich – besonders, nachdem das Auto längere Zeit auf einem öffentlichen Parkplatz stand, wo die Türen anderer Autos Spuren hinterließen.

Auch die Reifen haben gelitten. Schon ein zu näheres Annähern an den Bürgersteig führt zu entsprechenden Beschädigungen, die sie abnutzen. Zudem gehört dieses Fahrzeug zur ersten Phase des Model 3, in der Tesla noch einige verchromte Elemente verwendete, die später durch schwarze Finish ersetzt wurden.

Und wenn wir gerade vom Schwarz sprechen: die bekannte schwarze Tastatur im Innenraum ist ebenfalls nicht besonders gut gealtert. Es handelt sich um eine Oberfläche, die sehr leicht schmutzig wird und auf der Spuren sowie Flecken praktisch sofort erscheinen, sobald man sie berührt. Glücklicherweise ist der zentrale Bildschirm recht gut erhalten geblieben.

Auch der Bildschirm hat sich durch Software-Updates verbessert. Ich erinnere mich genau daran, dass das Gerät beim Kauf des Autos den Eindruck machte, als würde es wie ein iPad der ersten Generation funktionieren. Im Laufe der Jahre hat Tesla das System optimiert, und jetzt ist es etwas flüssiger. Außerdem habe ich ein Schutzglas installiert, das ich im Internet gekauft habe und das dabei hilft, den Bildschirm in gutem Zustand zu halten.

Vor Beginn des Tests hatte das Auto eine Laufleistung von 138.443 Kilometern und war zu 99 % aufgeladen. Der Akkustand anzeigte eine Reichweite von 401 Kilometern, obwohl man bei einem neuen Auto mit voll aufgeladener Batterie in der Regel Werte von etwa 450–460 Kilometern sah.

Auch die Reifen verdienen einen kurzen Blick, denn dieses Fahrzeug verfügt nicht mehr über die Originalreifen. An der Vorderachse sind es Linglong-Reifen, eine chinesische Marke, die in Serbien hergestellt wird, mit der Dimension 235/45 R18, während ich hinten Kumho-Reifen in derselben Dimension verwende. Zum Zeitpunkt des Tests waren sie auf 3 Bar aufgepumpt.

Das bedeutet, wir haben vorne chinesische Reifen und hinten koreanische – etwas, das man berücksichtigen sollte, da es sich nicht um Modelle mit geringem Rollwiderstand handelt. Hinzu kommt, dass ich niemals die Serien-Naben verwende, die die Aerodynamik etwas verbessern, aber das Erscheinungsbild völlig ruinieren. Was die Leistung angeht: Selbst auf nassen Oberflächen mit geringer Haftung war das Verhalten dieses Reifens, selbst bei schnellen Kurvenfahrten, hervorragend. Ich habe keinen Unterschied zu den Michelin-Reifen festgestellt, die ursprünglich serienmäßig verbaut waren und dreimal teurer sind.

Doch wo diese Version wirklich hervorsticht, ist ihr Fahrverhalten. Der Long Range Dual Motor verfügt über zwei Elektromotoren, eine hohe Leistung sowie viel Drehmoment, und das Fahren damit bleibt weiterhin eine sehr angenehme Erfahrung. Jedes Mal, wenn ich damit unterwegs bin, habe ich das Gefühl, dass es weiterhin ein schnelles Auto mit sofortiger Reaktionsfähigkeit ist, das einem auch nach so vielen Jahren ein Lächeln ins Gesicht zaubern kann.

Zusätzlich war dieses Fahrzeug mein Auto für Reisen. Ich bin damit viele Kilometer außerhalb meines Heimatortes gefahren und von Santiago de Compostela aus mehrmals an Orte wie Málaga, Murcia, Lissabon, Porto oder Madrid gereist. Bei all diesen Fahrten hat es mich nie im Stich gelassen, und ich hatte auch nie Probleme mit dem Antriebssystem oder der Batterie, die mich daran gehindert hätten, meine Reise fortzusetzen.

Ein weiteres Element, das ich besonders schätze, ist das Autopilot-System. Offensichtlich hat es Aspekte, die verbessert werden könnten, und es handelt sich dennoch um ein Level-2-System, weshalb der Fahrer stets seine Aufmerksamkeit auf die Straße richten muss. Für mich ist es jedoch eines dieser Ausstattungsmerkmale, die das Reiseerlebnis auf langen Strecken wirklich verändern.

Es verringert die Müdigkeit erheblich und macht Fahrten auf der Autobahn komfortabler. Das Auto übernimmt einen großen Teil der Aufgaben im Zusammenhang mit Steuerung und Geschwindigkeit, während ich weiterhin für das Fahren verantwortlich bin und jederzeit bereit sein muss, einzugreifen.

Auch diese Einheit muss in den Kontext gesetzt werden. Es handelt sich um einen Model 3 aus dem Jahr 2019, also gehört er zur ersten Generation des Modells. Seitdem hat Tesla verschiedene Updates eingeführt, die zwar in einigen Fällen keine großen visuellen Veränderungen mit sich brachten, dennoch von großer Bedeutung waren.

Zum Beispiel kamen Ende 2020 und Anfang 2021 Veränderungen im Innenraum, wie der Ersatz einiger Elemente in Piano-Schwarz durch angenehmere Oberflächen. Zudem wurde die Schallisolierung verbessert und vor allem wurden wichtige Änderungen am Antriebssystem sowie an der Batterie vorgenommen.

Spätere Modelle konnten ihre Reichweite dank der Weiterentwicklung der Batterie, der Einführung einer Wärmepumpe sowie von Effizienzverbesserungen erheblich steigern. Das ursprüngliche Model 3 Long Range erreichte eine WLTP-Reichweite von etwa 550 Kilometern, während spätere Versionen eine Reichweite von über 600 Kilometern erreichten.

Genau bei der Schnellladung zeigt sich am deutlichsten das Alter dieses Model 3. Die 400-Volt-Architektur liegt deutlich hinter den 800-Volt-Systemen zurück, die zunehmend in moderneren Modellen verbreitet sind.

Ursprünglich kann dieses Model 3 unter geeigneten Bedingungen Spitzenwerte von bis zu 250 kW erreichen. Um dies zu erreichen, muss man mit einem angemessenen Akkustand und bei einer geeigneten Akkutemperatur zum Lader kommen. Wenn diese Bedingungen nicht erfüllt sind, wird die maximale Leistung geringer ausfallen.

Aber selbst wenn alles günstig ist, gehört die Ladekurve zu den Aspekten, die am stärksten veraltet sind. Das Auto beginnt mit einer hohen Ladeleistung, diese sinkt jedoch relativ früh und erreicht Werte von 150, 140 oder sogar 100 kW, je höher der Akkustand wird.

In der Praxis reicht eine Pause von etwa 25–30 Minuten aus, um genügend Energie wiederzugewinnen, um bequem weiterzureisen. Die aktuellen Modelle mit 800-Volt-Architektur haben diesen Aspekt jedoch deutlich weiter entwickelt.

Auch die Effizienz hat sich weiterentwickelt. Auf derselben Strecke verbraucht ein Model 3 Long Range mit Hinterradantrieb, das effizienter ist als mein Dual Motor, etwa 15–16 kWh/100 km. Meine Einheit hingegen zeigte deutlich höhere Verbrauchswerte.

Nach 72 gefahrenen Kilometern bei einer Außentemperatur von rund 19 Grad lag der Durchschnittsverbrauch bei etwa 20 kWh/100 km. Später, nach weiteren 150 Kilometern und noch 48 Prozent Akkulaufzeit, lag der Durchschnittsverbrauch bei 19,3 kWh/100 km.

Schließlich habe ich die Strecke mit 99 % bis 5 % Akkustand bei einer Geschwindigkeit von 120 km/h zurückgelegt. Und hier kam eine der Überraschungen des Tests: Der Endverbrauch war etwas besser, als ich erwartet hatte. Der Model 3 zeigte schließlich einen Verbrauch von 18,3 kWh/100 km. Insgesamt habe ich in 2 Stunden und 48 Minuten 295,3 Kilometer zurückgelegt, wobei das Auto laut den Anzeigen auf dem Bildschirm 54,1 kWh verbraucht hat.

Am interessantesten war die Analyse des Akkuzustands. Nach fast sieben Jahren und 138.443 Kilometern behält mein Model 3 noch etwa 83 % seiner ursprünglichen Kapazität. Das ist eine stärkere Abnutzung, als ich erwartet hatte – insbesondere im Hinblick auf die tatsächliche Reichweite, die es bietet.

Es handelt sich um eine Zahl, die zeigt, wie sehr diese Einheit im Laufe der Zeit gealtert ist. Offensichtlich hat sie an Leistung gegenüber ihrem Neuzustand verloren, behält aber immer noch einen erheblichen Teil ihrer ursprünglichen Batterie und ist weiterhin hervorragend für Reisen, auch über lange Strecken, geeignet. Sie muss öfter anhalten, doch das Preis-Leistungs-Verhältnis einer solchen Einheit bleibt weiterhin sehr attraktiv.

Ein Auto, das in der Regel an einer Schnellladestation mit einer Leistung von 50 bis 150 kW aufgeladen wird, wobei es gelegentlich auch Ladungen bei 11 kW gibt. Nie jedoch weniger, da kein Garagenplatz vorhanden ist.

Mit den in diesem Test erzielten Ergebnissen können wir ihre tatsächliche Autonomie auf der Autobahn bei 120 km/h auf etwas mehr als 300 Kilometer mit voller Ladung schätzen. Bei einer gemischten Nutzung, bei der die Geschwindigkeiten niedriger sind und die Bedingungen günstiger ausfallen, kann diese Zahl bei voller Ladung auf etwa 400 bis 450 Kilometer ansteigen.

Fazit nach fast sieben Jahren ist ziemlich einfach: Mein Tesla Model 3 hat besser alterned, als ich erwartet hatte. Er bleibt ein attraktives, schnelles Auto, das sich angenehm fahren lässt und über Fahrassistentensysteme verfügt, die weiterhin zu seinen Stärken gehören.

Die Batterie, die genau das Element war, das ich bei diesem Test am liebsten analysiert hätte, hat mehr Kapazitätsverluste aufgewiesen, als erwartet. Zwar ist die Reichweite auf der Autobahn nicht mehr wie bei einem neuen Model 3, doch die etwa 300 Kilometer, die man bei 120 km/h erreicht, reichen weiterhin aus, um lange Fahrten mit durchaus vernünftigen Ladepausen zu unternehmen.

Der Punkt, an dem der Zeitaufwand am deutlichsten spürbar wird, ist vermutlich die Schnellladung. Neue Elektroautos mit 800-Volt-Architektur konnten die Ladezeiten erheblich verkürzen und bieten viel stabileere Ladekurven. In diesem Bereich hat mein Model 3 aus dem Jahr 2019 bereits einen Nachteil in einem Netz, das immer stärker auf 800 V ausgerichtet ist und weniger auf 400 V.

Aber es gibt etwas, das weiterhin großen Wert hat: die Nutzererfahrung. Nach all diesen Jahren kann ich immer noch ins Auto steigen, Hunderte von Kilometern zurücklegen und mein Ziel erreichen, ohne mir besonders Sorgen darüber machen zu müssen, ob es zu mechanischen Problemen kommen könnte. Und das nach fast sieben Jahren und 138.000 Kilometern ist vermutlich eine der besten Schlussfolgerungen, die ich aus diesem Test ziehen kann.

Zusätzlich macht der aktuelle Gebrauchtwert das Fahrzeug besonders interessant. Ein Modell aus dem Jahr 2019 mit dieser Kilometerleistung kann je nach Zustand und Ausstattung derzeit in einem Preisbereich von etwa 19.000 bis 21.000 Euro gefunden werden.

Allerdings ist es beim Kauf eines dieser Gebrauchtwagen ratsam, den Zustand der Batterie, die Kilometerleistung, die Wartungshistorie sowie mögliche Reparaturen während der Nutzungsdauer sorgfältig zu überprüfen. In meinem Fall bleibt das Fazit nach all dieser Zeit eindeutig positiv. Und für 20.000 Euro ist es sehr schwierig, ein Auto mit dieser Leistung, Effizienz und Fahrerzufriedenheit zu finden.