Polen: Wie verringert man die Distanz zur Europäischen Union in der neuen Mobilität? 10 Empfehlungen von PSNM!

Kurz gesagt:

23 Prozentpunkte – so groß war im August 2026 der Unterschied zwischen dem Anteil von BEV an den Neuzulassungen neuer Personenkraftwagen in der EU und in Polen

Noch nie zuvor war diese Diskrepanz so groß

Der Unterschied vertiefte sich, während Polen an einem strategischen Projekt zur Errichtung eines Hubs in Jaworzno arbeitete

PSNM po KNM 2026 legt zehn Empfehlungen vor, die dazu dienen sollen, den polnischen Sektor der neuen Mobilität zu stärken

Polen im Rückstand gegenüber Europa

Auch hinter den Märkten Süd- und Mitteleuropas hinkt Polen zurück. In den ersten acht Monaten des Jahres lag der Anteil an BEV in Spanien bei 10,2 %, in Italien bei 8,1 %, in der Tschechischen Republik bei 7,0 % und in Slowenien bei 19,5 %. Spanien registrierte etwa viermal so viele Elektroautos wie Polen, Italien sogar 4,4-mal so viele.

Der wachsende Abstand ist umso beunruhigender, als das Land sich für den Aufbau einer modernen Industrie einsetzt. Der Investitionsvertrag von NFOŚiGW mit ElectroMobility Poland garantiert 4,5 Mrd. Złoty aus dem KPO für ein Produktions- und Entwicklungszentrum in Jaworzno. Laut PSNM sollte eine derart große Intervention mit einer konsequenten Politik zur Entwicklung des Elektrofahrzeugmarktes einhergehen.

– Die Investition in EMP ist eine Chance für den gesamten Sektor. Ihr Potenzial sollten wir stärken, indem wir einen stabilen inländischen Markt aufbauen, polnische Anbieter sowie eigene Technologien fördern. Ohne das können wir zwar unsere industriellen Ambitionen steigern, gleichzeitig aber die Vorteile der Transformation anderen Ländern überlassen. Polen muss vermeiden, nur noch die Rolle des Empfängers von Technologien einzunehmen, von denen Europa schrittweise Abstand nimmt. Der Hub in Jaworzno ist daher eine strategische Investition, doch sein Erfolg in der Anfangsphase hängt von der auf dem inländischen Markt geschaffenen Nachfrage ab. Die derzeit niedrigen Registrierungszahlen für „Elektriker“ liegen weit entfernt von den Bedingungen, die für den Erfolg dieses Projekts notwendig sind. Deshalb sind bereits heute unterstützende Maßnahmen unerlässlich – sagte Aleksander Rajch, Vizepräsident von PSNM.

Polski Kod Mobilności und KOMPAS 2035 nach KNM

Der Kongress der neuen Mobilität 2026 in Katowice zog fast 10.000 Teilnehmer an. Die Diskussionen auf 12 Bühnen verbanden die Automobilindustrie mit der Energiebranche, der Stadtentwicklung sowie neuen Technologien. Die Premieren preisgünstiger Elektrofahrzeugmodelle zeigten, dass das Angebot der Elektromobilität zunehmend einer breiteren Käuferschicht zugutekommt.

Am KNM nahmen viele Vertreter der öffentlichen Verwaltung teil. Der Vizepremier und Minister für Digitalisierung, Krzysztof Gawkowski, sowie der Minister für Wissenschaft und Hochschulwesen, Marcin Kulasek, kündigten die Initiative „Polnischer Mobilitätscode“ an. Die Zusammenarbeit der Ministerien soll das Potenzial der Wissenschaft mit digitalen Kompetenzen sowie den Anforderungen der Industrie verbinden. Der angekündigte Dialog mit der Branche wird sich in Entwicklungs- und Umsetzungsprogrammen für polnische digitale Technologien der neuen Mobilität niederschlagen – von KI über Cybersicherheit bis hin zur Autonomie.

Ausgangspunkt für die strategische Nutzung der Verkehrstransformation ist das auf der KNM vorgestellte Dokument „MotoryzacjaPL – KOMPAS 2035“ – eine branchenspezifische Strategie zur Transformation der Automobilindustrie. Es enthält 57 konkrete Maßnahmen zu Themen wie Investitionen, Energie, Forschung, dem inländischen Markt und den Fähigkeiten der Mitarbeiter.

– Die Strategie soll den in Polen durch eigene Technologien und stärkere Lieferanten geschaffenen Wert erhöhen. Sie verbindet die Bedürfnisse der Produktionsbetriebe mit der Entwicklung des Marktes und der Wissenschaft und sollte daher zur Grundlage der Industriepolitik werden. Der polnische Mobilitätskodex sollte die in KOMPAS enthaltenen Empfehlungen in konkrete öffentliche Programme umsetzen – fügte Łukasz Witkowski, Vizepräsident der PSNM, hinzu.

Polen – zehn Empfehlungen

Das Paket mit 10 PSNM-Empfehlungen beginnt mit der Wiederherstellung einer vorhersehbaren Marktunterstützung für BEV. Es ist notwendig, die Finanzierung von Kauf und Leasing von Elektrofahrzeugen aufrechtzuerhalten. Der Sozialleasing sollte Haushalten mit niedrigerem Einkommen die Elektromobilität näherbringen und zur Verringerung der Verkehrsausgrenzung beitragen. Frankreich hat bereits eine weitere Ausgabe eines solchen Programms gestartet, von dem bislang etwa 150.000 Personen profitiert haben. Polen benötigt ein Instrument auf ähnlichen Prinzipien mit einfachen Zugangsregeln sowie einer transparenten Kostenberechnung.

PSNM empfiehlt außerdem die Einführung steuerlicher Anreize, die Unternehmen bei der Elektrifizierung ihrer Flotten unterstützen. Dazu gehören eine vollständige Umsatzsteuererstattung für Firmen-BEV auch bei gemischter Nutzung, die Einbeziehung von 100 % der Betriebskosten in die Steuerkosten, beschleunigte Abschreibungen sowie Erleichterungen für die Elektromobilität.

Gleichzeitig ist es entscheidend, den Zugang zu günstigerem Laden zu verbessern: Vereinfachung der Installation privater Ladestationen, Förderung von Investitionen in Mehrfamilienhäuser sowie Senkung der Kosten für Dienstleistungen an öffentlichen Ladestellen. Der PSNM weist in seinen Vorschlägen auf mögliche Steueränderungen für die Elektromobilität hin. Die Entwicklung des LadeNetzes erfordert effizientere Anschlüsse, eine Erweiterung des Stromnetzes sowie seine Vernetzung mit erneuerbaren Energien, Energiespeichern und intelligentem Laden.

Vorteile für alle

Es muss die Unterstützung bei dem Kauf und Leasing von elektrischen Lastkraftfahrzeugen der Kategorien N2 und N3 fortgesetzt werden, sowie Verträge effizient abgeschlossen und Zahlungen durchgeführt. Der erste von NFOŚiGW während des KNM unterzeichnete Vertrag sollte den Weg für weitere Investitionen ebnen, deren Vorteile der polnische TSL-Sektor spüren wird. Ebenfalls benötigt werden Ladestrukturen für den Schwerlastverkehr sowie die Entwicklung von intermodalen Transporten und emissionsfreier städtischer Logistik.

Ihre Beteiligung am Projekt des Hubs in Jaworzno sollte Aufträge für polnische Lieferanten schaffen und die inländische Forschung sowie das geistige Eigentum stärken. Der polnische Mobilitätskodex muss durch die Kommerzialisierung von Software, Künstlicher Intelligenz sowie Lösungen zur Sicherstellung der Sicherheit neuer Technologien weiterentwickelt werden. Die Einführung von KOMPASU 2035 sollte vorhersehbare Bedingungen für Investitionen und Reinvestitionen, die Entwicklung der Fähigkeiten der Mitarbeiter sowie eine Transformation der inländischen Lieferkette gewährleisten.

Die Kommunen brauchen Geld

Die Gemeinden benötigen eine stabile Finanzierung für den kohlenstofffreien öffentlichen Verkehr sowie die Integration der Raumplanung mit der Verkehrsentwicklung. Die Empfehlungen sehen eine bessere Koordination der Verbindungen, ein gemeinsames Ticketangebot und bequeme Umsteige zwischen den Verkehrsmitteln vor, sowie sicheres Gehen und Radfahren sowie die Förderung der Mikromobilität und gemeinsam genutzter Dienste. In Gebieten mit eingeschränkter Verkehrserschließung sollte der Auftragsservice als Ergänzung dienen. Ziel ist es, den Zugang zu Arbeit, Bildung und Dienstleistungen zu verbessern, die Verkehrsbenachteiligung entgegenzuwirken sowie die Luftqualität zu verbessern und Lärm einzudämmen.

– KNM hat gezeigt, dass das polnische Ökosystem der neuen Mobilität bereit zum Handeln ist. Wir haben Unternehmen, Technologien und Lösungsvorschläge. Wir benötigen Entscheidungen, die es ermöglichen, diese Bereitschaft zu nutzen. Von dem Erfolg der Transformation zeugen Aufträge für polnische Unternehmen, ein besseres Transportwesen für die Bürger sowie neue Arbeitsplätze. Das sollte das gemeinsame Ziel der Maßnahmen nach dem Kongress sein – betonte Agata Wiśniewska-Mazur, Vizepräsidentin der PSNM.

Mehr Informationen: https://psnm.org/2026/wydarzenia/10-rekomendacji-po-knm-2026/ www.kongresnowejmobilnosci.pl