Polen möchte bis 2035 jährlich eine Million Autos produzieren, wobei 90 Prozent davon Elektrofahrzeuge sein sollen.

Die Koalition MotoryzacjaPL hat den Plan KOMPAS 2035 vorgestellt, der darauf abzielt, die Produktion von Autos und Ersatzteilen in Polen während des Übergangs zu elektrischen Antrieben aufrechtzuerhalten. Das Ziel sind eine Million Fahrzeuge pro Jahr, 300.000 Arbeitsplätze sowie ein Branchenexport im Wert von 150 Milliarden Złoty.

Die Automobilindustrie trägt heute etwa 8 % zum polnischen BIP bei. Bei der Produktion von Fahrzeugen und Ersatzteilen sind direkt 194.000 Menschen beschäftigt, weitere 1,3 Millionen im Handel und in der Wartung, und der jährliche Export des Sektors beträgt 105 Milliarden Złoty. Im Jahr 2024 verließen die polnischen Werke über 611.000 Fahrzeuge, wovon mehr als die Hälfte Lieferwagen waren.

Das Problem zeigt sich bei Personenwagen mit Verbrennungsmotoren. Im Rekordjahr 2008 wurden 840.000 solcher Fahrzeuge hergestellt, während es im Jahr 2025 bereits nur noch 101.000 Stück waren. Das ist ein Rückgang von 53 % innerhalb eines Jahres und der niedrigste Wert seit den 1970er Jahren.

Polen verliert seinen Kostenvorteil, China übernimmt den Elektrofahrzeugmarkt

Polnische Fabriken konnten über Jahre hinweg durch niedrigere Arbeitskosten und ein umfangreiches Netzwerk an Lieferanten vorteilhaft agieren. Im Jahr 2020 kostete eine Arbeitsstunde jedoch 11 Euro und im Jahr 2024 mehr als 17 Euro. Gleichzeitig produzieren China jährlich 32 Millionen Autos, kontrollieren 60 Prozent der weltweiten Produktion von Elektrofahrzeugen sowie 80 Prozent der Batterieproduktion. Laut Angaben in KOMPAS 2035 werden chinesische Autos im Durchschnitt etwa 30 Prozent günstiger hergestellt als europäische.

Am stärksten betroffen sind die Lieferanten von Komponenten. In Polen schaffen sie 142.000 Arbeitsplätze und einen Export im Wert von 76 Milliarden Złoty, doch ein erheblicher Teil ihres Geschäfts hängt weiterhin von Verbrennungsmotoren ab. CLEPA schätzt, dass bis 2030 in der gesamten EU-Lieferantenbranche bis zu 350.000 Arbeitsplätze gefährdet sein könnten.

„Wenn wir diese Vorteile jetzt nicht schaffen, werden wir in zehn Jahren nicht über die Entwicklung der Branche sprechen, sondern nur noch darüber, Fabriken zu schließen“, sagt Maciej Mazur von der Polnischen Gesellschaft für neue Mobilität. Die polnische Industrie investiert derzeit 2,6 Milliarden Złoty jährlich in Forschung und Entwicklung, während die Zahl der Elektriker weltweit von knapp 7 Millionen im Jahr 2020 auf 440 Millionen im Jahr 2035 steigen soll.

Fabriken benötigen Modelle, der Markt benötigt Käufer

KOMPAS 2035 geht davon aus, dass in neun Jahren 90 Prozent der in Polen hergestellten Fahrzeuge elektrisch sein werden. Die Kapazitäten der Batteriefabriken sollen 150 GWh erreichen, der Mehrwert pro Mitarbeiter um die Hälfte steigen und der Anteil der Automobilindustrie am BIP 10 Prozent betragen. Mindestens drei Viertel der im Land tätigen Automobilfabriken sollten nach 2030 neue Modelle oder technologische Entwürfe erhalten.

Der Plan beinhaltet außerdem 1,8 Millionen Elektrofahrzeuge auf den polnischen Straßen sowie 150.000 Ladepunkte. Die Autoren schlagen vor, eine Regierungsstrategie anzunehmen, inländische Anbieter zu unterstützen sowie die Entwicklung von Batterien, dem Recycling, Elektronik, Software und Ladegeräten voranzutreiben. Zudem sollen einige Unternehmen in den Schienenverkehr, die Energiebranche, die Verteidigungsindustrie sowie in den Bereich der Doppelnutzung umgeschichtet werden. Ebenfalls benötigt würden günstigere Energie, neue Fähigkeiten der Arbeitnehmer sowie Veränderungen im beruflichen und technischen Bildungswesen.

Dann taucht ein weiteres Problem auf. Im September 2026 machten Elektroautos in Polen nur 6,1 % der Neuzulassungen aus, und nach Abschluss des Programms NaszEauto sank ihr Verkauf im Jahresvergleich um fast 22 %. Der Plan schlägt daher einen sozialen Leasing-Vertrag mit Raten in Hundert-Szloty-Beträgen, steuerliche Anreize für Fuhrparks, 15.000 Ladestationen in Städten sowie eine einfachere Installation von Ladepunkten in Mehrfamilienhäusern vor. Der Anteil der Elektroautos soll bis 2028 auf 17 % und bis 2029 auf 22 % steigen.

KOMPAS 2035 ist ein Vorschlag der Branche, keine vom Staat verabschiedete Strategie. Die nächste Prüfung wird daher nicht eine weitere Prognose sein, sondern eine Entscheidung der Regierung sowie konkrete Projekte für polnische Fabriken, insbesondere in Schlesien.

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