Polestar zeigt einen Vorgeschmack darauf, wie seine Autos in der Zukunft aussehen werden: „Wir brauchten eine kühne Weiterentwicklung, keine Revolution.“

08/09/2026 15:00

Aufgeführt am

08/09/2026 15:00

Polestar hat bereits vor langer Zeit beschlossen, sich von seinem Mutterkonzern Volvo zu trennen, um den weltweiten Elektrofahrzeugmarkt zu erobern. Obwohl die Pläne nicht ganz so erfolgreich verlaufen sind wie erwartet, geben die Schweden nicht auf. Im kommenden Oktober wird Polestar offiziell das Formula 2030-Prototypfahrzeug vorstellen – das erste Fahrzeug, das seit Grund auf unter der Leitung von Philipp Römers, dem Designleiter der Marke seit Januar 2025, entwickelt wurde.

Dieses experimentelle Modell wird nicht nur ein reines Stilprojekt bleiben. Seine Konzeption dient dazu, aerodynamische, ästhetische und strukturelle Lösungen auf die nächstliegenden Serienmodelle zu übertragen – angefangen bei dem für 2027 geplanten Nachfolger des Polestar 2 und weiter mit dem bisher unbekannten Polestar 7, einem kompakten Allradfahrzeug, das für 2028 vorgesehen ist. Kürzlich hat das Unternehmen den Polestar 4 in sein Sortiment aufgenommen, der eine Reichweite von 630 Kilometern (WLTP) aufweist und in Spanien ohne Sonderangebote oder Rabatte 54.390 Euro kostet.

Funktionale Aerodynamik mit S-duct und niedrigerem Radstand

Auf technischer und dynamischer Ebene zeichnet sich die Formula 2030 durch eine tiefe, breite Aufhängung aus, die das Schwerpunktverhältnis optimiert und das Sportlichkeitsgefühl steigert. Eines der auffälligsten Merkmale in ihren Grundlinien ist die Integration deutlicher negativer Neigungswinkel an den Vorderrädern – eine Konfiguration, die darauf abzielt, die Kontaktfläche des Reifens bei Seitenneigungen in hohen Geschwindigkeiten zu maximieren.

Auf dem Gebiet der Aerodynamik wird ein Frontkanalsystem namens S-duct eingeführt. Dieser Kanal leitet den Luftstrom direkt durch das vordere Kühlergrill und lenkt ihn zu einem breiten Auslass oberhalb des Kofferraums. Dadurch wird der Luftstrom gelenkt, Turbulenzen verringert und ein nach unten gerichteter Druck erzeugt, der die Vorderachse bei hohen Geschwindigkeiten auf dem Asphalt stabilisiert.

Unterschied zum Chassis von Volvo und die erkennbaren Blade-Scheinwerfer

Durch technische Weiterentwicklungen soll die dynamische Abgrenzung zum Mutterkonzern Volvo gestärkt werden, wobei ein Leistungsansatz im Vordergrund steht, der sich auf reines Fahren und das Straßenverhalten konzentriert. Trotz des kantigen Designs der Front behält das Fahrzeug Merkmale wie die doppelläufigen Tagfahrlichter (Dual Blade). Römers selbst sagte: „Das Design und die Marke Polestar sind bereits sehr solide, daher war es offensichtlich, dass wir eine kühne Weiterentwicklung – nicht eine Revolution – dessen brauchten, was wir bisher aufgebaut haben.“

Das Design verzichtet bewusst auf aggressive Akzente, um ein funktionalen nordischen Ausgleich zu wahren, bei dem jedes Element der Karosserie eine bestimmte Funktion bei der Luftführung sowie bei der Energieeffizienz der Elektromotoren erfüllt. In Zukunft werden alle Polestar-Modelle dieser neuen Ausrichtung folgen. Kürzlich hat das Unternehmen seinen Rückzug vom nordamerikanischen Markt bekannt gegeben, um sich auf Europa zu konzentrieren. Sein CEO, Michael Lohscheller, bekräftigte die Entscheidung des Unternehmens für eine 100% elektrische Mobilität: „Wir werden in Europa keinen Hybrid herstellen.“

Wirtschaftliche Ziele und industrielle Skalierung auf 100.000 Einheiten

Unter der Führung seines Geschäftsführers befindet sich Polestar in einer Phase der finanziellen Umstrukturierung mit Fokus auf Rentabilität. Im ersten Halbjahr 2026 meldete das Unternehmen einen Nettogewinn von 842 Millionen US-Dollar (etwa 623 Millionen Pfund), was einem Rückgang von 29 Prozent gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2025 entspricht. Der Geschäftsplan sieht vor, die jährliche Auslieferungszahl auf 100.000 Fahrzeuge zu erhöhen, nachdem im Jahr 2025 60.000 Einheiten verkauft wurden. Um dieses Wachstum zu unterstützen, wird die Marke die am stärksten nachgefragten Marktsegmente in Europa ansprechen, wobei sie die Architekturen nutzen wird, die mit den auf diesem neuen Prototyp basierenden Polestar 2 und 7 eingeführt werden.