Markt2. September 2026

Die SUV-Variante des Polestar 4 wurde angekündigt – ab 57.900 Euro.

Daniel Bönnighausen

Der schwedisch-chinesische EV-Hersteller hat den Polestar 4 SUV vorgestellt. Im Gegensatz zum Polestar 3 behält die neue Karosserivariante des 4 weiterhin die 400-Volt-Plattform wie das Coupé. In Deutschland kann der SUV nun ab 57.900 Euro bestellt werden. Die ersten Lieferungen sind für das vierte Quartal geplant.

Im Februar kündigte Polestar Pläne an, sein Modellprogramm innerhalb von drei Jahren um vier neue Modelle erheblich zu erweitern. Neben dem nun vorgestellten Polestar 5 präsentierte der Hersteller Anfang dieses Jahres eine neue Generation des Polestar 2 für 2027 sowie den Polestar 7 für 2028.

Eine weitere Variante des Polestar 4 wurde ebenfalls für Ende 2026 angekündigt, ohne weitere Details zu liefern. In diesem Sommer erhielt das bestehende Modell zunächst ein Update und wurde seither offiziell als Polestar 4 Coupé bezeichnet. Nun ist klar, dass die neue Variante der Polestar 4 SUV ist.

Allerdings handelt es sich beim neuen Modell nicht um ein „gehobenes“ Coupé – die Bodenfreiheit bleibt mit 166 Millimetern unverändert. Die Unterschiede beginnen erst hinter dem B-Säule. Die Dachlinie verläuft nach hinten geradliniger. Zudem gibt es ein Dachreling sowie einen deutlich steileren hinteren Bereich mit einer vertikal angeordneten Heckklappe. Der SUV verfügt außerdem über ein herkömmliches Heckscheibenfenster. Im Coupé hatte Polestar dieses weggelassen und setzte ausschließlich auf eine Kamera sowie einen digitalen Rückspiegel für die Rundumsicht.

Abgeänderte Abmessungen – und viel praktischer

Durch das modifizierte Dach- und Heckdesign ändern sich die Abmessungen kaum, doch die Praktikabilität verbessert sich erheblich. Der Polestar 4 SUV ist 4,84 Meter lang, etwas über 2,14 Meter breit (einschließlich Spiegel) und hat eine Radstandlänge von fast drei Metern – alles identisch mit dem Coupé. Der einzige Unterschied in den Abmessungen ist die Höhe: Mit 1,556 Metern ist der SUV 22 Millimeter höher als das Coupé mit 1,534 Metern. Dies bringt vor allem den Passagieren auf der Rückbank Vorteile, da sie 25 Millimeter mehr Kopffreiheit haben.

Hinter den Rücksitzen bietet der Polestar 4 SUV bis zur Oberkante der Rückenlehnen einen Kofferraum von 530 Litern – das sind nur vier Liter mehr als beim Coupé. Der eigentliche Vorteil liegt in der Höhe: Wenn der Kofferraum bis unter das Dach beladen wird, stehen 655 Liter zur Verfügung. Bei umgeklappten Rücksitzen im 60:40-Verhältnis steigt die Kapazität auf bis zu 1.665 Liter (im Vergleich zu 1.536 Litern beim Coupé). Beide Varianten verfügen außerdem über einen 15-Liter-Frunk. Im Gegensatz zum Coupé hat der SUV ein Dachträger-System, das bis zu 100 kg tragen kann. Die Zielekraft bleibt im Vergleich zum Coupé unverändert: Der Hinterradantrieb kann bis zu 1.500 Kilogramm ziehen, während der Dual-Motor-Antrieb bis zu 2.000 Kilogramm ziehen kann.

400-Volt-Architektur – genauso wie beim Coupé

Sowohl die Körpervarianten nutzen die SEA-Plattform der Geely Group mit einer 400-Volt-Architektur. Der Polestar 3 basiert hingegen auf der SPA2-Plattform und verfügt nun über eine 800-Volt-Architektur. Wie das Coupé ist auch der SUV in zwei Antriebsvarianten erhältlich. In der Version mit Hinterradantrieb liefert der Elektromotor am Hinterachse 200 kW Leistung und 343 Nm Drehmoment. In der Version mit Dual-Motor-Antrieb kombinieren sich zwei Elektromotoren zu einer Gesamtleistung von 400 kW und 686 Nm Drehmoment. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 200 km/h.

Sowohl die Varianten mit Hinterradantrieb als auch mit Allradantrieb werden von einer Batterie angetrieben, deren Gesamtenereigehalt 100 kWh beträgt. Trotz des höheren Fahrzeughöhen und eines geringfügig höheren Gewichts von 35 kg (Hinterradantrieb) bzw. 20 kg (Zweimotorenantrieb) ist die WLTP-Reichweite des Polestar 4 SUV leicht besser. Der Hinterradantrieb ermöglicht eine Reichweite von bis zu 630 km – 10 km mehr als beim Coupé. Beim Zweimotorenantrieb beträgt die Reichweite 600 km statt 590 km. Mit dem Performance Package ist der Unterschied noch größer: Das SUV erreicht 520 km, während das Coupé nur 500 km schafft.

Auch der SUV nutzt die Ladetechnologie des Coupés. An DC-Ladestellen sind bis zu 200 kW möglich. Polestar gibt an, dass das Aufladen von 10 Prozent auf 80 Prozent etwa 30 Minuten dauert. Bei der AC-Ladung liegt die Leistung standardmäßig bei 11 kW, was eine vollständige Ladung in elf Stunden bedeutet. Der 22-kW-Lader, der zusätzlich 800 Euro kostet oder im Prime-Paket für 5.900 Euro erhältlich ist (das außerdem Pilot Assist, ein Head-Up-Display, eine elektrische Heckklappe sowie eine dreizonige automatische Klimaregulierung beinhaltet), ist deutlich schneller.

Neu in der gesamten Modellreihe ist das Vehicle-to-Load-System. Mit einem separat erhältlichen Adapter können externe Geräte mit bis zu 3,3 kW Wechselstrom versorgt werden, bis über das zentrale Display ein zuvor eingestellter Mindestladezustand erreicht ist. Der Adapter ist derzeit nur für den deutschen Markt zugelassen. Zudem führt Polestar einen Camping-Modus ein, der es ermöglicht, Klimasteuerung, Unterhaltungssysteme sowie Beleuchtung auch während längerer Stillstandphasen weiterhin in Betrieb zu halten. Beide Funktionen werden ebenfalls über ein Software-Update zum Polestar 4 Coupé hinzugefügt. Der Sprachassistent Google Assistant wird zudem schrittweise durch Google Gemini ersetzt. Aus der Ankündigung geht jedoch nicht hervor, ob dies nur für das neue Modelljahr des Polestar 4 gilt oder auch für ältere Modelljahre.

Polestar 4 SUV Hinterradantrieb

Polestar 4 SUV Doppelantrieb

Antriebsstrang

Hinterradantrieb

AWD

Leistung

200 kW

400 kW

Achselektrisierung

7,3 s

3,9 s

Höchstgeschwindigkeit

200 km/h

Batteriekapazität (gesamt)

100 kWh

Reichweite nach WLTP

630 km

600 km

Leistung beim DC-Laden

200 kW

Ladezeit bei DC-Laden von 10 auf 80 %

30 Min.

Leistung beim AC-Laden

11 kW (22 kW optional)

Ladeflächenkapazität

530 l

Zugkraft (mit Bremse)

1,5 t

2,0 t

2.000 € günstiger als das Coupé

Das panoramatische Glasdach ist neu für den SUV und größer als im Coupé: Die durchgehende Glasfläche erstreckt sich bis zum Heckklappentor und ist serienmäßig vorhanden. Exklusiv für den SUV ist eine elektrochromische Variante optional erhältlich, die es ermöglicht, die Lichtdurchlässigkeit über das Zentraldisplay anzupassen. Aufgrund eines Heckscheibens verfügt der SUV außerdem über einen herkömmlichen Rückspiegel, während der kamerabasierte digitale Rückspiegel weiterhin als Option erhältlich ist.

In Deutschland kann der Polestar 4 SUV sofort bestellt werden. Die Variante mit Hinterradantrieb beginnt bei 57.900 Euro und ist somit 2.000 Euro günstiger als das Coupé, dessen UVP von 61.900 Euro Polestar derzeit gesenkt hat. Die Variante mit Doppelantrieb kostet mindestens 65.900 Euro. Auch hier beträgt der Unterschied zum derzeit im Angebot befindlichen Coupé 2.000 Euro.

Der Polestar 4 SUV wird bereits in Busan, Südkorea, produziert, wobei die Fertigung im zweiten Quartal begonnen hat. Obwohl das Modell bereits bestellt werden kann, wird es noch einige Zeit dauern, bis die ersten Exemplare bei den Kunden ankommen. Während die ersten Lieferungen für das vierte Quartal 2026 geplant sind, zeigt der Konfigurator für den deutschen Markt ein Lieferfenster von Januar bis Februar 2027 an.