Der Polestar 4 SUV wird zu einem Preis von 57.900 Euro auf den Markt gebracht – und er verfügt endlich über ein Heckscheibenfenster.

Polestar hat heute den Polestar 4 SUV auf den Markt gebracht – ein neues Karosseriestil seines kompakten elektrischen SUVs für Geschäftsreisende, der ab 57.900 Euro erhältlich ist und eine WLTP-Reichweite von bis zu 630 km bietet.

Eine größere Neuigkeit für alle, die das ursprüngliche Fahrzeug verfolgt haben: Im Gegensatz zum Polestar 4 Coupé verfügt der SUV tatsächlich über ein Rückfenster.

Das Rückfenster kehrt zurück

Als Polestar den Polestar 4 im Jahr 2023 vorstellte, war das Fehlen eines Rückfensters die auffälligste Besonderheit. Das Coupé kam überhaupt ohne Rückfenster aus; anstelle dessen wurde eine auf dem Dach montierte Kamera verwendet, die in einen digitalen Rückspiegel übertrug. Polestar argumentierte, dass dieses Design mehr Kopffreiheit im Fond schuf und die Möglichkeit für ein größeres Panoramadach bot, doch es wurde zum umstrittensten Thema des Fahrzeugs.

Der Polestar 4 SUV widerspricht dieser Aussage. Laut Polestar „erweitert die neue Variante den Rückblickbereich durch ein Rückfenster in Richtung Heckklappe“ und verfügt serienmäßig über einen herkömmlichen Rückspiegel. Kunden, die die Kameralösung bevorzugten, können weiterhin den digitalen Rückspiegel wählen, der bereits beim Coupé eingeführt wurde.

Es handelt sich um eine seltene, zurückhaltende Anerkennung dafür, dass das ursprüngliche Konzept nicht bei allen Anklang fand – und sie kommt in einem praktischeren Paket daher.

Mehr Platz, dieselbe Plattform

Der Polestar 4 SUV basiert auf derselben Geely SEA-Architektur wie das überarbeitete Polestar 4 Coupé, doch eine geradere Dachlinie sowie eine stärker aufrechte Heckklappe sorgen für mehr Platz im Fond.

Das SUV bietet insgesamt 1.680 Liter Stauraum in den vorderen und hinteren Bereichen; bei gefalteten Rücksitzen erhöht sich die Gepäckkapazität auf 1.665 Liter. Der höhere Heckbereich sorgt für einen zusätzlichen Kopffreiheitsraum von 2,5 Zentimetern in der zweiten Reihe im Vergleich zum bereits geräumigen Coupé, und die vollständig ausgebauten Dachrelinge erhöhen die dynamische Dachlastkapazität auf 100 kg.

Eine größere serienmäßige Panoramaglasdachkonstruktion erstreckt sich bis zum Heckklappentor; optional ist außerdem eine elektrochromische Variante verfügbar – einzigartig für dieses SUV –, mit der die Insassen den Glaseinsatz über das Zentraldisplay dimmen können.

Zwei Antriebsformen, 100 kWh serienmäßig

Jedes Polestar 4 SUV verfügt über eine Batterie mit einer Kapazität von 100 kWh. Die Version mit Hinterradantrieb bietet eine Leistung von 200 kW (272 PS), eine Reichweite von bis zu 630 km nach WLTP sowie eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 7,3 Sekunden. Die Version mit Allradantrieb und zwei Motoren liefert 400 kW (544 PS) sowie 686 Nm Drehmoment, was die Beschleunigung auf 3,9 Sekunden verkürzt und eine Reichweite von bis zu 600 km ermöglicht.

In ausgewählten Märkten beträgt die Ladeleistung maximal 200 kW im Gleichstrombetrieb und 22 kW im Wechselstrombetrieb. Ein Performance-Paket umfasst aktive ZF-Dämpfer, Brembo-Bremsen mit goldenen Kalipern sowie 22-Zoll-Räder mit Pirelli P Zero-Reifen.

Polestar bestätigte außerdem, dass das Vehicle-to-Load-System in alle Polestar 4-Fahrzeuge kommen wird und über einen zertifizierten Adapter bis zu 3,3 kW Wechselstrom liefert. Zudem gibt es einen neuen Camping-Modus, der das geparkte Auto in einen klimatisierten Raum verwandelt. Google Gemini ersetzt Google Assistant als SprachkI im Auto und wird in 22 Ländern in 16 Sprachen eingeführt.

Preise und Verfügbarkeit

Der Preis für den Polestar 4 SUV beginnt bei 57.900 € für das Modell mit Hinterradantrieb, 65.900 € für das Modell mit Doppelantrieb und 76.300 € für das Performance-Paket (deutsche Basispreise, inkl. MwSt.).

Der SUV wird in Busan, Südkorea, hergestellt, wobei die Produktion im zweiten Quartal 2026 begann. Die ersten Auslieferungen an Kunden sind für das vierte Quartal 2026 geplant. Polestar-CEO Michael Lohscheller sagte, die erste Lieferung „sei auf dem Weg zu unseren Kunden.“

Electreks Einschätzung

Personlich hatte ich kein Problem mit dem Fehlen eines Heckscheibens im Polestar 4. Die Umsetzung war beispielsweise besser als beim Cybertruck. Doch es handelt sich dennoch um die richtige Entscheidung. Das Unternehmen nahm sein meistverkauftes Modell, verlieh ihm die Praktikabilität, nach der die Käufer wirklich suchen – mehr Ladekapazität, mehr Kopffreiheit, Dachträger, V2L-Funktion sowie einen Campingmodus – und behob stillschweigend die einzige Funktion, über die alle geklagt hatten.

Der Zeitpunkt ist entscheidend. Polestar hat im ersten Halbjahr 2026 Rekordverkäufe von 30.423 Fahrzeugen verzeichnet, ist aber weiterhin stark unrentabel und auf die Unterstützung von Geely angewiesen. Eine vielseitigere, günstiger preisgegebene Version seines erfolgreichsten Modells ist genau das Richtige, um derzeit risikofrei Volumen zu erzeugen – und 57.900 Euro in Deutschland unterbieten auf dem Papier viele Modelle aus der Kategorie kompakte Executive-SUVs.

Sicherlich könnte diese Version des Fahrzeugs in den USA erfolgreich sein, und da es in Südkorea statt in China hergestellt wird, scheint Polestar auf den US-Markt ausgerichtet gewesen zu sein – eine Entscheidung, die es wahrscheinlich bereits vor seiner Verdrängung vom Markt getroffen hat.

Ich denke, Polestar stellt hervorragende Elektrofahrzeuge her, die wirklich Spaß beim Fahren machen. Ich hoffe, Geely unterstützt sie weiterhin, denn ich glaube fest daran, dass sie zu einer beeindruckenden Marke werden können, wenn es ihnen gelingt, in diesem derzeit chaotischen Elektrofahrzeugmarkt Fuß zu fassen – insbesondere in den USA.