Plug-in-Hybride emittieren im Durchschnitt sechsmal so viel wie die offiziellen Tests angeben – neue EU-Daten

Volvo XC70 PHEV. Bildnachweis: Volvo

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Die Automobilindustrie fordert, dass die EU Vorschriften aufhebt, die die Umweltbelastung durch PHEV-Fahrzeuge besser berücksichtigen würden.

Laut neuen 2024er-Daten, die die EU letzte Woche veröffentlicht hat, sind die Kohlendioxidemissionen von Plug-in-Hybridfahrzeugen im Durchschnitt sechsmal höher als die von offiziellen Tests angenommen. Die Lücke zwischen der tatsächlichen CO₂-Belastung dieser Fahrzeuge in der Praxis und den Ergebnissen von Labortests hat sich seit Beginn der Messungen in der Realität im Jahr 2021 jedes Jahr weiter vergrößert. Laut T&E muss die EU die Bemühungen der Automobilhersteller ablehnen, Vorschriften zu schwächen, die darauf abzielen, die Lücke zwischen offiziellen und tatsächlichen Emissionen zu verringern, und zu verhindern, dass Plug-in-Hybride fälschlicherweise zur Erreichung der Klimaziele beitragen.

PHEVs kombinieren einen Elektroakku mit einem Benzin- oder Dieselmotor und machen derzeit 9,8 % des EU-Autoverkaufs aus¹. Im letzten Jahr machte die Europäische Kommission den Automobilherstellern einen großen Kompromiss, indem sie vorschlug, den Verkauf von PHEVs über das Jahr 2035 hinaus zu erlauben. Nun drängen die Automobilhersteller durch ihre Branchengruppe ACEA darauf, eine geplante Anpassung der Vorschriften für 2027 abzusagen, die den Unterschied zwischen tatsächlichen und offiziellen Emissionen verringern würde.

Doch aktuellste Daten der Europäischen Umweltagentur (EEA) zu im Jahr 2024 registrierten Autos zeigen, dass sich dieser Unterschied vergrößert und nicht verringert. Die tatsächlichen Emissionen von PHEVs lagen im Durchschnitt bei 145 g CO₂ pro km, während die offiziellen Testwerte nur 24 g pro km betrugen. In den von der EEA im letzten Jahr veröffentlichten und von T&E² analysierten Daten erreichten die tatsächlichen Emissionen von 2023 registrierten PHEVs 138 g/km, gegenüber Testwerten von nur 28 g/km – das sind fünfmal mehr Emissionen (+386 %), im Vergleich zu sechsmal so viel wie jetzt (+500 %).

Die tatsächlichen Emissionen von PHEV-Fahrzeugen sind bereits im Laufe eines Jahres (zwischen 2023 und 2024) um 5% gestiegen, obwohl die offiziell gemessenen Werte um 15% gesunken sind (von 28 auf 24 gCO2/km). Zudem behaupten die Automobilhersteller, dass die Leistungsfähigkeit der PHEV-Fahrzeuge seit 2023 verbessert habe.

Mit tatsächlichen Emissionen von 145 g/km emittieren PHEV-Fahrzeuge nur 14% weniger als herkömmliche Verbrennungsfahrzeuge (169 g/km). Im Vorjahr lag der Unterschied zwischen PHEV-Fahrzeugen und Verbrennungsfahrzeugen im Durchschnitt bei 17% – was zeigt, dass die Emissionen von PHEV-Fahrzeugen zunehmend denen von herkömmlichen Verbrennungsfahrzeugen ähneln.

Die Daten aus der Realwelt wurden von Kraftstoffüberwachungssystemen an 220.000 Plug-in-Hybridfahrzeugen gesammelt. Sie unterscheiden sich erheblich von den Laborversuchen, bei denen die Fahrzeuge einem standardisierten Protokoll folgen und somit nicht repräsentativ für normales Fahren sind. Die EU plant, die „Nutzungsfaktoren“ im Jahr 2025 und 2027 zu aktualisieren, um die CO2-Werte zu korrigieren und den Unterschied allmählich zu verringern. Dadurch sollen die Konstruktion sowie die Leistungsfähigkeit der PHEV-Fahrzeuge verbessert werden, und Automobilhersteller sollen nicht auf dem Papier belohnt werden für Fahrzeuge, die fast genauso viel Schadstoffe ausstoßen wie Verbrennungsfahrzeuge.

Lucien Mathieu, Leiter der Fahrzeugsparte bei T&E, sagte: „Plug-in-Hybride sind eine der größten Greenwashing-Strategien der Automobilindustrie – sie werden als umweltfreundliche Lösung vermarktet, führen in der Praxis jedoch zu erheblichen Umweltschäden. Zudem handelt es sich dabei um einen großen Betrug gegenüber den Verbrauchern, die letztendlich viel mehr für Kraftstoff ausgeben müssen als erwartet. Die Automobilhersteller fordern, dass die EU wegschaut, damit sie Investitionen in voll elektrische Fahrzeuge hinauszögern können. Die Nutzfaktoren wurden entwickelt, um die offiziellen Emissionswerte mit denen in der Realität übereinzubringen; es handelt sich dabei um evidenzbasierte Politikgestaltung. Wenn Europa die Chance behalten will, im globalen Wettbewerb um Elektrofahrzeuge mit China konkurrieren zu können, muss es jedem Versuch widerstehen, die Nutzfaktoren zu schwächen.“

Derzeit finden Verhandlungen über eine Überarbeitung der CO₂-Standards für Fahrzeuge statt. Der EU-Rat wird voraussichtlich am 12. Oktober eine Debatte dazu abhalten, während die Abstimmung im EU-Parlament für November geplant ist.

Artikel von T&E.

¹ Daten für das erste Halbjahr 2026 von ACEA.

² Analyse von T&E zur tatsächlichen Leistung von PHEVs, die 2024 registriert wurden, veröffentlicht im Oktober 2025.