Die ersten echten Fotos des BMW i3. Branchenexperte: Der Hersteller hat die Abgasverhältnisse absichtlich beibehalten

Auf dem Internet sind die ersten Fotos des BMW i3 erschienen, die keine Pressefotos sind. Andy Palmer, ehemaliger Präsident von Aston Martin und einer der Verantwortlichen für die Markteinführung des Nissan Leaf, ist der Ansicht, dass BMW absichtlich die Verbrennungsmotor-Proportionen des Fahrzeugs beibehalten hat, obwohl es das nicht tun musste. Antriebssysteme für den BMW i3 Neue Klasse im Elektroantriebsbereich erfordern nicht unbedingt eine solche Form der Motorhaube und des Daches, obwohl die Batterie dem Modell sicherlich an Höhe hinzufügt.

BMW i3 Neue Klasse aus der Nähe. Sehr ansprechend.

Fangen wir mit den Fotos an:

Die zukünftige BMW i3 Neue Klasse (NA0) wurde in der Realität gesichtet – sie ist absolut atemberaubend!

© Bimmerpost Forum pic.twitter.com/32k7oWAnQJ

— Gazou (@paddock_inside) 14. August 2026

Das Auto wirkt sehr stark an den BMW 135i angelehnt, doch Personen, die die Branche länger beobachten, könnten argumentieren, dass der richtige Vergleich der BMW ActiveE ist – also der elektrische BMW Serie 1 im Coupé-Stil, der 2011 vorgestellt wurde (Illustration unten). Obwohl die Proportionen ähnlich sind, trennt sie praktisch eine ganze Ära. Der BMW ActiveE verfügte über einen Akku mit einer Kapazität von etwa 32 (28) kWh, während der BMW i3 Neue Klasse zunächst ein Paket mit etwa 114 (108,7) kWh bietet. Zudem gehören die Modelle zu unterschiedlichen Segmenten: Der ActiveE gehört zum Segment C, während die Grundabmessungen des BMW i3 50 xDrive bei 4,76 Metern Länge und einem Radstand von 2,897 Metern liegen (Segment D).

BMW ActiveE, elektrisches BMW Modell 1 aus dem Jahr 2011 (c) BMW

BMW i3 Neue Klasse

Genau auf diese letzten Eigenschaften und Proportionen des BMW i3 Neue Klasse hat Andy Palmer seine Aufmerksamkeit gerichtet (das lohnt sich, zu verfolgen!). Er stellte fest, dass im neuen BMW-Elektroauto die Motorhaube außergewöhnlich hoch angeordnet ist. Im als Optimierungsbeispiel geltenden Tesla Model 3 Highland liegt die Motorhaube durchschnittlich auf einer Höhe von 64 Zentimetern, während sie beim BMW i3 Neue Klasse durchschnittlich bei 90,5 Zentimetern liegt – höher als beim benzinbetriebenen BMW Modell 3 (G20). Das Elektroauto ist außerdem höher als sein benzinbetriebener Cousin, vermutlich teilweise aufgrund der Batterien im Boden, doch das Beispiel des Model 3 zeigt, dass eine solche Erklärung nicht alles erklären kann.

Interessant – Analyse folgt.

Der i3 ist tatsächlich 40 mm höher als ein Model 3 und 34 mm höher als der G20. Seine Radstandlänge ist trotz einer Gesamtlänge von 40 mm nur 22 mm länger als die des Tesla.

Ich denke, BMW hat absichtlich einige der theoretischen Vorteile eines Elektrofahrzeugs geopfert… pic.twitter.com/cisyeMCX1a

— Dr. Andy Palmer (@AndyatAuto) 15. August 2026

BMW könnte daher versucht haben, auf seine guten Vorbilder (und Erinnerungen) zurückzugreifen, anstatt alle Vorteile der elektrischen Plattform zu nutzen, um die Reichweite zu maximieren. Insbesondere, da der BMW i3 Neue Klasse mit Akkukapazitäten ausgestattet ist, die selbst Modelle aus höheren Segmenten nicht zu verachten würden. Die Produktion des Modells begann vor einigen Tagen in der Hauptfabrik des Herstellers in München (Deutschland); die Preise für den BMW i3 50 xDrive beginnen bei 331.900 Złoty für die First Edition und bei 290.000 Złoty für die reguläre Version.

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