Von der Philippine University entwickelte Elektrodreiräder bereit für die Serienproduktion

Unterstützen Sie die Arbeit von CleanTechnica durch eine Substack-Abonnement, auf Patreon oder über Stripe. Helfen Sie uns dabei, trotz der Herausforderungen durch KI zur Inhaltsextraktion, antisoziale Medien, Inflation und andere Hindernisse wöchentlich hochwertige, originelle Inhalte zu veröffentlichen.

MANILA, Philippinen – Die Cagayan State University (CSU) hat ihre inländisch entwickelten Prototypen für Elektrofahrzeuge kommerziellen Investoren zur Verfügung gestellt, was einen praktischen Schritt bei der Ausweitung der inländischen Fertigung sowie sauberen Transportmöglichkeiten auf den Philippinen darstellt.

Bei der Sustainability Expo 2026 in Manila präsentierte das Forschungs- und Entwicklungszentrum für Elektromobilität (EMRDC) der Universität zwei wichtige Innovationen: ein maßgefertigtes siebensitziges Elektrofahrrad sowie ein umgerüstetes herkömmliches Dreirad. Obwohl die anfänglichen Herstellungskosten für das siebensitzige Prototyp 600.000 Pesos (10.400 US-Dollar) betrugen, wies Minister Renato Solidum Jr. des Ministeriums für Wissenschaft und Technologie darauf hin, dass die Serienproduktion die anfänglichen Forschungskosten eliminieren werde. Es wird erwartet, dass durch die Erweiterung der Produktion und eine höhere Mechanisierung die Material- und Arbeitskosten erheblich sinken werden.

Das Forschungsteam entwickelte bereits das C-Trike-Umwandlungssystem, mit dem herkömmliche Benzintricycles in elektrische Fahrzeuge umgewandelt werden können – für etwa 120.000 Pesos (2.080 US-Dollar). Dadurch erhalten Flottenbetreiber einen erschwinglichen Einstieg in die Elektrifizierung, ohne vollständige Fahrzeugersatzteile kaufen zu müssen. Um Ausfallzeiten durch Aufladen zu vermeiden, führte das Zentrum außerdem eine kompatible Batterietauscharchitektur ein, die es Fahrern ermöglicht, leere Akkupakete innerhalb weniger Minuten auszutauschen.

Unter der Leitung des Regierungsprogramms „Wissenschaft für Veränderung“ entwickelt, erhielt diese Initiative staatliche Finanzmittel in Höhe von über 51 Millionen Pesos (884.000 US-Dollar) und umfasste eine Zusammenarbeit mit der University of the Philippines Diliman, dessen Labor für Leistungselektronik die zentralen elektrischen Systeme entwickelte. Fünf Prototypen wurden hergestellt und in mehreren Provinzen zur Feldtestsung eingesetzt. Spätere Leistungsstudien, die im Philippine Journal of Science veröffentlicht wurden, analysierten die Energieeffizienz sowie die Kletterfähigkeit und stellten dabei fest, dass hohe Anschaffungskosten weiterhin die größte Hürde für die Einführung darstellen.

Zur Überbrückung der Lücke zwischen wissenschaftlicher Forschung und Markteinführung hat die Cagayan State University Technologie-Lizenzverträge mit Partnern aus dem Privatsektor abgeschlossen, um die kommerzielle Fertigung, Montage und regionale Verteilung zu übernehmen. Diese Initiative steht in direktem Einklang mit den umfassenderen Wirtschaftspolitiken von Präsident Ferdinand Marcos Jr., der sich für eine lokale Herstellung sauberer Fahrzeuge einsetzt, um den öffentlichen Verkehr vor Schwankungen der globalen Ölpreise zu schützen. Kleine Transportplattformen für den Alltag bleiben aufgrund ihrer hohen Urbanisierungsrate sowie fester täglicher Routen, die sich gut in Lademodelle an Depots einfügen, eine logische Priorität für die Elektrifizierung.

Die langfristige Rentabilität hängt von mehreren wirtschaftlichen und betrieblichen Faktoren ab, die über die Fahrzeugpreise hinausgehen. Flottenbetreiber müssen die Gesamtkostenstruktur berücksichtigen, einschließlich Strompreisen, Finanzierungsbedingungen, Wartungskosten sowie der Lebensdauer der Batterien. Inländische Lieferanten müssen zudem zuverlässige lokale Lieferketten für Leistungselektronik, Motoren und Batteriezellen schaffen, um den lokalen Produktionswert zu maximieren.

DOST finanziert weiterhin parallele Projekte zur elektrischen Mobilität, darunter ein mit Solarenergie angetriebenes Boot in Zusammenarbeit mit der Mapua University sowie ein Projekt für elektrische Fähren mit der University of the Philippines. Letztendlich werden Investoren aus dem Privatsektor entscheiden, ob diese inländisch entwickelten Technologien die notwendige Skalierung sowie Preisparität erreichen können, um den öffentlichen Verkehr auf den Philippinen zu verändern.