PG&E erweitert das V2X-Programm mit Tesla, Volvo, Nissan sowie Zuschüssen in Höhe von 17.000 Dollar

PG&E hat kürzlich sein Vehicle-to-Everything (V2X)-Programm erweitert und E-Autos von Tesla, Kia, Volvo, Polestar sowie Nissan hinzugefügt. Zudem werden Anreize in Höhe von bis zu 17.000 US-Dollar angeboten, um ein Auto in eine zusätzliche Stromquelle für das Zuhause zu verwandeln.

Der kalifornische Energieversorger hat Bidirectional Energy und PowerFlex als zertifizierte Partner gewonnen. Fahrer haben nun bis zum 30. Juni 2027 Zeit, sich anzumelden.

Neue Fahrzeuge, neue Ladegeräte

Durch V2X kann ein kompatibles E-Auto als mobile Batterie genutzt werden. Mit einem bidirektionalen Ladegerät kann man während eines Stromausfalls Elektrizität aus dem Auto entnehmen, um sein Haus zu versorgen, oder sie bei hohem Bedarf wieder in das Stromnetz einspeisen – dadurch können die Energiekosten gesenkt werden.

Bislang umfasste die Liste der für PG&E geeigneten Produkte Ford, Tesla, Chevrolet, GMC und Cadillac. Durch die Erweiterung werden mehrere neue Kombinationen aus Fahrzeugen und Ladegeräten hinzugefügt:

Nissan Leaf (2018–2025) mit einem DCBel Ara-Ladegerät. Volvo EX90 (2025) mit einem DCBel Ara-Ladegerät. Polestar 3 (2025) mit einem DCBel Ara-Ladegerät. Kia EV9 (ab 2024) und Kia EV6 (ab 2025), beide mit dem Wallbox Quasar 2. PG&E hat außerdem drei weitere GM-Modelle aufgenommen: den Chevrolet Bolt von 2027, den Cadillac Celestiq sowie den Cadillac Escalade IQL.

Die Anreize

Hier liegt das Geld. Privatkunden erhalten 2.500 US-Dollar im Voraus, oder 3.000 US-Dollar, wenn sie in einer benachteiligten Gemeinde wohnen, plus einen Anreiz von 1.500 US-Dollar für die ersten 250 Anmelder. Die neuen Kombinationen aus DCBEL und Wallbox qualifizieren sich außerdem für bis zu 13.000 US-Dollar an zusätzlicher Finanzierung durch eine Zuschussmittel der California Energy Commission, sofern die Voraussetzungen erfüllt sind.

Wenn man das zusammenrechnet, erhalten Frühnutzer insgesamt etwa 17.000 US-Dollar. Das sind echte Geldbeträge für Hardware, die immer noch Tausende von Dollar kostet – und genau das ist der Sinn eines solchen Programms.

Gewerbekunden haben ihre eigene Kategorie: 2.500 bis 3.000 US-Dollar für einen dreiphasigen, bidirektionalen Ladegerät mit einer Leistung von unter 50 kW sowie 4.500 bis 5.000 US-Dollar für ein Gerät mit einer Leistung von 50 kW oder mehr.

V2X kommt endlich aus der Pilotphase heraus

Die Idee, ein Elektrofahrzeug zur Stromversorgung eines Hauses zu nutzen, ist nichts Neues. Der Nissan Leaf ist technisch gesehen seit über einem Jahrzehnt dank CHAdeMO ein Fahrzeug-zur-Netz-Anlage-Fahrzeug, und es ist etwas lustig, dass er erst jetzt auf der von PG&E genehmigten Liste erscheint. Die Hardware sowie die entsprechenden Programme haben einfach zu lange gebraucht.

In Kalifornien ändert sich das jedoch schnell. Wir berichteten letztes Jahr über PG&Es ursprüngliches V2X-Pilotprojekt mit GM Energy, und im April wurde der Cybertruck durch PG&E zum ersten AC-fähigen Fahrzeug-zur-Netz-Anlage-Fahrzeug im Bundesstaat. Teslas Powershare ist derzeit noch nur für den Cybertruck verfügbar. Ein Gesetz aus Kalifornien von 2024 drängt zudem die Automobilhersteller dazu, bidirektionale Funktionen zum Standard zu machen.

PG&E setzt auf derselben Strategie im kommerziellen Bereich an. Es unterstützt Elektro-Schulbusflotten in Fremont, Oakland und San Francisco, die ins Stromnetz einspeisen können. Der Energieversorger weist darauf hin, dass mehr als 90 Prozent der 500.000 Schulbusse im Land weiterhin mit Diesel oder Benzin fahren und jährlich über 8,4 Millionen Tonnen Treibhausgase ausstoßen.

Electreks Meinung

Wird V2X endlich flächendeckend eingesetzt? Es sieht so aus. Dies ist eines der umfassendsten Programme, die ich bisher gesehen habe.

Mangelten noch kompatible Autos, erschwingliche bidirektionale Lader sowie Energieversorger, die bereit sind, für den Service zu zahlen. Kalifornien beseitigt all diese Hindernisse gleichzeitig, und durch die Zugabe des Leaf, EV9, EX90 sowie Polestar 3 erweitert sich das Angebot an Autos, die tatsächlich gekauft werden.

Ich bin dafür, dass man mit der Batterie eines Elektrofahrzeugs nach Belieben verfahren kann – sei es zur Notstromversorgung oder zur Erzeugung von Einnahmen durch den Netzbedienst.