Testbericht zum Mietwagen Peugeot E-208

Peugeot E-208. Foto von Larry Evans

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Bei einem kürzlichen Aufenthalt auf Sardinien mit meiner Frau habe ich einen Peugeot E-208 gemietet. Ich versuche immer, während meiner Reisen neue Elektrofahrzeuge auszuprobieren, und Inseln wie Sardinien scheinen dafür den perfekten Ort zu sein. Dort sah ich deutlich mehr Elektrofahrzeuge als bei einer Reise Anfang dieses Jahres nach Neapel. Für einen Urlaub ist das saubere, leise Betriebssystem eines Elektrofahrzeugs entspannender und ermöglicht es einem, die Umgebung besser zu genießen. Zudem sparte uns der Preis von Benzin, der weit über 2 Euro pro Liter liegt (~9 Dollar pro Gallone), zweifellos etwas Geld.

Wir wurden am Flughafen Olbia abgeholt und haben das Auto bei der örtlichen Firma Drivalia gemietet. Dadurch konnten wir ein Elektroauto zu einem angemessenen Preis mieten. Allerdings war das Auto bereits etwas abgenutzt und nicht makellos sauber. Auf der Innenseite des Scheibenwischers befand sich anscheinend Sprühbräune, was das Sehen erschwerte, wenn die Sonne tief stand oder die Scheinwerfer entgegenkommender Fahrzeuge leuchteten. Nachdem wir jedoch ein paar Servietten verwendet hatten, war das Problem gelöst.

Der E-208 ist entweder mit einem 100 kW oder 115 kW starken Motor ausgestattet, wobei der kleinere Motor über einen kleineren Akku verfügt und der Leistungsunterschied minimal ist. Das mit dem kleineren Akku ausgestattete Modell, das wir gefahren haben, weist eine WLTP-Reichweite von 363 km auf, während der größere Akku eine Reichweite von 433 km ermöglicht. In Italien beginnt der Preis für den E-208 bei 34.480 € inklusive MwSt., was einen erheblichen Aufpreis gegenüber dem Benzinmodell 208 darstellt, das ohne MwSt. bei 18.100 € anfängt. Über dem regulären E-208 befindet sich der E-208 GTi, dessen Preis bei 43.650 € liegt. Dieses Auto verfügt über einen 207-kW starken Motor, der es ihm ermöglicht, in 5,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen.

Mit einer Länge von 4055 mm liegt das Auto zwischen dem aktuellen BYD Seagull und der kommenden nächsten Generation des Seagull. Die Türöffnungen waren etwas zu klein, wodurch ich mich bücken musste, um einzusteigen – doch einmal drin passte ich hinein. Die Sitze waren recht komfortabel und ließen sich manuell einstellen.

Der Ladebereich war etwas begrenzt, aber wir kamen damit zurecht, indem wir die Rücksitze nutzten. Bemerkenswert ist, dass in den Marketingmaterialien von Peugeot unterschiedliche Maße für den Ladebereich angegeben werden. Dazu gehört die übliche Messung vom Boden bis zur Oberkante der Rücksitzlehnen sowie eine auf Tesla ausgerichtete Messung bis zum Dach – wobei bei letzterer auch das Volumen unter dem Boden berücksichtigt würde, falls der E-208 eines hätte. Ich habe im Grunde auf die Berichterstattung über Ladevolumina verzichtet, da Tesla einen Trend eingeleitet hat, bei dem Unternehmen eigene Messstandards erfinden. Die Zahlen werden dadurch sinnlos. Dass Peugeot unterschiedliche Maße anzeigt, hilft bei vergleichbaren Vergleichen, und das schätze ich sehr.

Da es sich um ein Mietfahrzeug handelte, verfügte unser Auto über den Einstiegs-Antriebssystem. Zwar würde es keine Drag-Rennen gewinnen, doch die Leistung reichte für den größten Teil der Fahrten völlig aus – der Drehmoment des Elektromotors sorgte dafür, dass es bei niedrigen Geschwindigkeiten etwas kraftvoller wirkte als ein vergleichbares Verbrennungsfahrzeug.

Der E-208 war offensichtlich ein angepasstes Verbrennungsfahrzeug. Er verfügt weder über einen Frunk-Bereich vorne noch über Stauraum unter dem Boden (wo normalerweise der Auspuff sitzen würde). Zudem fehlen ihm die aerodynamischen Optimierungen, wie man sie bei vielen anderen Elektrofahrzeugen findet. Dadurch war er auf Autobahnen bei höheren Geschwindigkeiten deutlich weniger effizient im Vergleich zu langsameren Landstraßen.

Was die Reichweite angeht, reichten uns etwa 300 km aus. Der Mietschalter warnte uns davor, dass das Aufladen schwierig werden könnte. Unsere Unterkunft in Alghero lag nur wenige Blocks von einem Level-2-Ladegerät mit mehreren Steckplätzen entfernt. Nach unseren Aktivitäten des Tages stellten wir das Auto an das Ladegerät und kehrten nach dem Abendessen mit ausreichender Reichweite zurück. Insgesamt war die Erfahrung unkompliziert. Wir benötigten nie ein Level-3-Ladegerät, und wir sahen auf unserer Reise auch keines.

Aber als wir am Abend vor unserem Rückflug nach Olbia fuhren, war die Situation etwas schwieriger. Wir wählten ein Hotel mit Lademöglichkeit, doch bereits ein ICE-SUV hatte diesen Platz belegt. Anschließend probierten wir drei öffentliche Ladestationen aus, die außer Betrieb waren, sowie eine weitere, die von einem ICE-Fahrzeug blockiert wurde. Schließlich fanden wir eine Ladestation etwas über einer Meile von unserem Hotel entfernt, deren Touchscreen kaputt war – doch glücklicherweise akzeptierte sie die RFID-Karte und begann zu laden. Es versteht sich von selbst, dass das öffentliche Laden noch Verbesserungspotenzial hat. Jemand, der an die umfangreiche öffentliche Ladeinfrastruktur in China oder das gut instand gehaltene Supercharger-Netz von Tesla gewöhnt ist, wäre enttäuscht.

Doch Enel, das die Ladestationen betreibt, hat offensichtlich Anstrengungen in erneuerbare Energien investiert. Auf der Nordseite der Insel sahen wir viele Solarmodule und Windkraftanlagen. An einem Ort wie Sardinien macht die Kombination aus Wind und Sonne diese Lösung zu einer offensichtlichen Wahl.

Zurück zum Auto: Das Leergewicht von 1530 kg ist für ein Verbrennungsmotorfahrzeug dieser Größe nicht leicht, aber es liegt unter dem vieler Elektroautos. Allerdings ist es deutlich schwerer als das kommende, größere Modell Seagull, dessen Leergewicht laut regulatorischen Angaben bei 1180 kg beginnen wird. Da ein Großteil dieses Gewichts im unteren Bereich des Fahrzeugs liegt, fährt sich der E-208 gut – im Stil eines französischen Frontantriebs-Hatchbacks. Ich kann mir vorstellen, dass er eine gute Grundlage für den GTi als Sportwagen bilden würde.

Die Kombination aus guter Handlichkeit, geringem Platzbedarf und schlechter Effizienz auf der Autobahn veranlasste mich dazu, den größten Teil der Reise über die kurvigen Landstraßen zu fahren. Ich übte meine Fahrtechniken sowie das späte Anpassen der Kurvenführung bei mäßiger Geschwindigkeit. Das ist so etwas, was man beim Rennen mit einem Fahrzeug mit Schwungkraft wie einer Miata tun würde – nur langsamer und mit mehr Fokus darauf, die Schwungkraft zur Effizienzsteigerung beizubehalten. Es machte Spaß, aber es erschreckte meine Frau auf dem Beifahrersitz nicht. Ich sehe eine Zukunft für Elektrofahrzeuge mit hervorragender Handlichkeit und geringer Leistungskraft. Ich hoffe, wir werden in Zukunft mehr solcher Optionen sehen.

Im Innenraum gab es überall Hartplastik. Es fühlte sich genau so an, wie man es von dem 18.100 Euro teuren ICE-Wagen erwarten würde, auf dem dieses Fahrzeug basiert. Die Technik wirkte im Vergleich zu anderen Autos, die ich kürzlich gefahren bin, etwas veraltet. Ich konnte mein Handy nicht anschließen, daher musste meine Frau es für die Navigation halten.

Insgesamt bietet der BYD Seagull für weniger als 20.000 Euro in Europa mehr Technologie und eine bessere Innenausstattung. Der E-208 hingegen kostet bereits ab 34.480 Euro inklusive MwSt. und ist damit im Preisbereich mit Fahrzeugen wie dem hervorragenden XPENG L03 konkurrieren, der in Italien ab 34.990 Euro erhältlich ist. Dieses größere Fahrzeug verfügt über mehr Leistung, eine längere Reichweite, mehr an Bord befindliche Technologien sowie einen weitaus besseren Innenraum als selbst die E-208 GT Exclusive-Ausstattung zum Preis von 42.430 Euro. Zum Preis des E-208 kann man sich stattdessen einen RWD Long Range Ultra L03 anschaffen, der eine Reichweite von 480 km sowie XPENGs hervorragendes VLA 2.0-Intelligenzfahrsystem bietet, wie ich kürzlich in Amsterdam getestet habe.

Trotz all der Zahlen habe ich das Fahren des E-208 dennoch genossen. Er hatte Charakter. Wenn ich mir den B05 vom Stellantis-Partner LeapMotor ansehe, ist er eindeutig ein besseres Auto. Ab 23.900 Euro bietet er außerdem einen viel besseren Preis-Leistungs-Verhältnis. Obwohl es sich um gute Fahrzeuge handelt, habe ich immer das Gefühl gehabt, dass die Autos von LeapMotor etwas langweilig und generisch wirken. Sie sind durchaus akzeptabel, scheinen aber etwas mehr Ausdruckskraft zu benötigen. Sie erscheinen mir als perfekter Ausgangspunkt für eine Neupositionierung und Optimierung.

Aber wenn man das EV-Wissen und die Produktivität des B05 mit dem Stil sowie der Abstimmung des E-208 verbinden würde, ergäbe sich ein fantastisches Auto – chinesische Technologie in Kombination mit französischem Flair. Peugeot wäre nicht in der Lage, die Nachfrage zu decken. Auch wenn das aktuelle E-208 seine Mängel hat, könnte die nächste Generation unter der Voraussetzung, dass man die Zusammenarbeit optimal nutzt, bei den Kunden erfolgreich sein – und das nicht nur bei denen am Mietschalter.