Test des Peugeot E-208 GTi: Rohes Talent

4 VON 5

Das Urteil

Schnell wie der Wind

Peugeots erstes rein elektrisches Sportcoupé macht seinen GTi-Vorgängern mit Geschwindigkeit, präziser Handhabung und zurückhaltendem Stil Ehre

★★★★★

GTi – drei kleine Buchstaben, eine ganze Menge Geschichte und hohe Erwartungen an den Peugeot E-208 GTi.

Viele Marken haben im Laufe der Jahre das GTi-Label verwendet, doch nur wenige erfüllen wirklich die Erwartungen – dazu gehören die Modelle aus Wolfsburg sowie Peugeot.

Mit Autos wie dem 205 GTi, dem 390 GTi und dem 306 GTi-6 hat sich die französische Marke als Meisterin der Sportcoupés etabliert und bestimmte Standards für diesen Namen gesetzt.

Aber in den letzten Jahren war es etwas ruhig. Das Peugeot GTi-Emblem wurde 2020 zurückgezogen, und Peugeot führte die Marke Peugeot Sport Engineered für seine elektrifizierten Leistungsmodelle ein. Doch wie auch VW festgestellt hat, sind manchmal die alten Ideen die besten. Deshalb kehrt Peugeot für sein erstes echtes elektrisches Hot-Hatch-Modell wieder zum GTi zurück.

Der Peugeot E-208 GTi kommt genau zu einem Zeitpunkt, an dem dieser Markt immer beliebter wird. Schon jetzt gibt es sportliche elektrische Superminis aus Spanien, Großbritannien, Deutschland und Frankreich. Peugeot hofft jedoch, dass sein Erbe und seine Expertise dazu beitragen werden, den E-208 GTi zu einem würdigen Nachfolger des berühmten 205 auf dem Markt der kompakten Hot-Hatches zu machen.

Design und Innenraum

Der Peugeot E-208 ist bereits seit sieben Jahren auf dem Markt, behält aber weiterhin ein markantes und attraktives Erscheinungsbild auf der Straße. Seine korpulente Bauweise verlieh ihm bereits vor der Arbeit des Designteams für den GTi einen sportlichen Charakter.

Um ihm ein echtes GTi-Aussehen zu verleihen, ist das normale Modell niedriger und breiter als das Standardmodell. Eine Absenkung um 25 mm sowie ein breiterer Vorderradstand von 56 mm (28 mm im Heck) verleihen ihm sofort eine aggressivere Haltung. Dazu tragen auseinanderstrebende Radkästen mit glänzend schwarzem Akzent, ein tieferer vorderer Stoßfänger sowie ein glänzend schwarzer hintere Diffusor bei.

Zu den kleineren Details gehören rote Akzente um das Kühlergrill, die Radkästen und die Scheinwerfer sowie dezente GTi-Embleme – Peugeot möchte, dass das Fahrzeug sportlich wirkt, aber nicht zu auffällig. Und es funktioniert. Es erinnert an die Zeit, in der Leistungsfahrzeuge durch etwas größere Räder und schlanke Verzierungen subtil auf ihre Leistungsfähigkeit hinwiesen, anstatt mit großen Mengen an Kohlenstofffaser und lächerlichen Bodykits.

Das Design der 18-Zoll-Belchamp-Legierungsräder ist von den Rädern des 205 GTi inspiriert, genauso wie die rote und schwarze Zwei-Teil-Farbgebung der mit Alcantara bezogenen Sportsitze. Das rote Thema setzt sich im Innenraum weiter fort – mit außergewöhnlich hellen Teppichen, Fußmatten und Sicherheitsgurten, die alle an das auffällige Design des alten 205 erinnern.

Selbst die Sitze beziehen sich mit ihrem kastenförmigen Design der 80er Jahre auf die Tradition des 208, doch sie bieten zugleich eine beeindruckende Griffigkeit und Unterstützung. Allerdings sind sie ziemlich schmal, wodurch Fahrer mit kräftigerer Statur sie eng empfinden könnten.

Absolut nichts erinnert im Innenraum des E-208 GTi an das GTi-Thema – abgesehen von Details wie einer Armaturentafel in Carbonfaser-Optik –, er ist im Großen und Ganzen identisch mit dem normalen 208. Das Design ist zwar bereits sieben Jahre alt, wirkt aber dennoch frisch und modern, was in der schnelllebigen Welt der Automobilindustrie eine echte Leistung ist. Die größten Anzeichen für sein Alter sind die altmodischen physischen i-Toggle-Schalter für bestimmte Funktionen sowie der übermäßige Einsatz von piano-schwarzem Kunststoff. Es gibt viele gemeinsame Bauteile von Stellantis, doch das Gesamtbild und die Verarbeitung sind durchaus gut.

Der E-208 GTi ist ein Supermini, weshalb Platz nie seine Stärke sein wird. Der Innenraum vorne ist ausreichend, doch die i-Cockpit-Ausstattung mit dem Lenkrad unterhalb der Instrumente ist weiterhin umstritten – außerdem berührte das Lenkrad bei mir manchmal meine Knie. Im Fond ist es noch enger. Kleine Kinder kommen zurecht, aber Erwachsene durchschnittlicher Statur werden es als eng empfinden. Dennoch ist er immer noch besser als ein Mini und auf dem Niveau eines Alpine – was die Praktikabilität angeht, schlägt ihn jedoch der Cupra Raval. Das gilt auch für den Kofferraum, der im E-208 nur knappe 309 Liter bietet.

Technologie und Ausstattung

Wie bereits erwähnt, hat das Interieur des E-208 in den letzten Jahren kaum Aktualisierungen erfahren, und das gilt auch für seine Bordtechnologie. Vor dem Fahrer befindet sich ein 10-Zoll-Digitalinstrumentenbildschirm, der in einem auffälligen, geflügelten Displaygehäuse untergebracht ist. Die Anzeigen weisen einen ansprechenden 3D-Effekt auf sowie anpassbare Menüs, die weiterhin einwandfrei funktionieren – auch wenn sie nicht so fortschrittlich sind wie bei einigen Konkurrenten.

In der Mitte des Armaturenbretts befindet sich derselbe 10-Zoll-Bildschirm wie bei den anderen Modellen der Serie. Der E208-GTi verfügt zwar über einige GTi-spezifische Funktionen wie Telemetriedatenanzeigen, einen Rundenzeiter sowie maßgeschneiderte Grafiken, doch der Rest des Systems bleibt unverändert. Das bedeutet einen relativ kleinen Bildschirm mit einem unhandlichen und träge arbeitenden Betriebssystem, das nicht mit modernen Konkurrenten mithalten kann. Positiv ist hingegen die Möglichkeit der drahtlosen Android- und Apple-Mirroring-Funktion sowie die Möglichkeit, die lästigen ADAS-Systeme per einem einzigen haptischen Knopf am Armaturenbrett auszuschalten.

Als Spitzenmodell verfügt der GTi über alle hochtechnologischen Ausstattungsmerkmale, die Peugeot anzubieten hat. Dazu gehören adaptive LED-Scheinwerfer, die Möglichkeit zur Kommunikation zwischen Fahrzeug und Ladung, kabelloses Telefonspiegeln und Aufladen, schlüsselloses Betreten sowie ein umfassendes System zur Fahrerassistenz. Dieses umfasst einen adaptiven Tempomaten mit Stop/Go-Funktion, eine Spurhalteassistenz sowie ein autonomes Notbremssystem mit Erkennung von Fußgängern und Radfahrern sowie einer Funktion für schlechte Sichtverhältnisse.

Autonomie, Akku und Ladevorgang

Der Peugeot E-208 GTi verfügt über nur ein Antriebskonzept. Ein 277 PS starker Motor wird von einem 51 kWh großen Akku angetrieben, wodurch eine angegebene Reichweite von 239 Meilen sowie eine Effizienz von bis zu 3,9 m/kWh erreicht werden sollen.

Auf einer ziemlich anspruchsvollen Strecke, auf der die Leistungsfähigkeit dieses Hot Hatches auf schottischen B-Straßen getestet wurde, erreichte ich eine reale Reichweite von etwa 150 Meilen sowie einen Verbrauch von 2,9 Millionen Kilowattstunden pro 100 Meilen.

Seine offizielle Reichweite setzt ihn direkt in die Reihe mit dem Cupra Raval – etwas hinter dem Mini und etwas vor dem Alpine. Die Leistungen im realen Einsatz sind ähnlich.

Wie die meisten wichtigsten Konkurrenten bietet auch der E-208 GTi eine maximale Ladeleistung von 100 kW, mit der die Batterie unter idealen Bedingungen in 27 Minuten von 20 auf 80 Prozent aufgeladen werden kann. Standardmäßig ist außerdem eine AC-Ladeleistung von 11 kW vorhanden, sowie die Möglichkeit, das Fahrzeug zur Stromversorgung kleiner Geräte zu nutzen.

Leistung und Fahrverhalten

Die 277 PS sorgen sofort dafür, dass die Leistung des Peugeot der meisten Konkurrenten überlegen ist (die identische Corsa GSE bildet die Ausnahme). Er hat 20 PS mehr als der Mini JCW, mehr als 50 PS Vorsprung vor Alpine und Cupra, und mit einem Gewicht von 1.535 kg verfügt er über das beste Leistungsgewichtsverhältnis in seiner Klasse.

Deshalb ist es kein Wunder, dass er in gerader Linie der Schnellste in seiner Klasse ist. Die Leistung sowie ein Drehmoment von 254 Pfund-Fuß ermöglichen es dem Peugeot E-208 GTi, in nur 5,5 Sekunden von 0 auf 62 mph zu beschleunigen. Schon vom Stillstand an ist diese Geschwindigkeit dank sofortiger Drehzahlreaktion spürbar. Unter trockenen Bedingungen treibt er mit bemerkenswerter Kraft voran. In weniger idealen Bedingungen führt das jedoch auch zu erheblichem, altmodischem Drehmomentlenkungseffekt.

Durch das erneute Verlangsamen helfen die 355 mm großen Vierkolben-Vorderradbremsen, die von Peugeot Sport abgestimmt wurden, dabei, das Fahrzeug zum Stillstand zu bringen. Im Sportmodus wird die einstufige Bremsregeneration des Fahrzeugs vollständig deaktiviert, um ein natürlicheres Bremsgefühl zu ermöglichen. Es funktioniert durchaus gut und die Bremsen sind leistungsstark, doch im Vergleich zur Schärfe des restlichen Pakets wirken die Bremsen etwas weich.

Aber der Peugeot E-208 GTi hat mehr zu bieten als nur einen kraftvollen Motor und große Bremsen. Die Ingenieure von Peugeot Sport haben die Federn und Dämpfer neu abgestimmt sowie hydraulische Stoßdämpfer hinzugefügt, um offenbar Stabilität und Komfort in Einklang zu bringen. Zudem wurde eine hintere Stabilisatorenstange sowie derselbe Torsen-Mechanismus mit mechanischer Schlupfregelung eingebaut, der dem Abarth 600e, Alfa Romeo Junior Veloce und Vauxhall Corsa GSE so viel Fahrspaß verleiht.

Das Ergebnis ist ein echtes Erlebnis für Liebhaber von Sportwagen. Im Sportmodus – den man sicherlich verwenden wird – bieten Drosselklappe und Lenkung eine sofortige und direkte Reaktion, die zusammen mit den Chassis-Anpassungen zu einem wirklich spielerischen, agilen und stabilen Kleinwagen führt. Der Peugeot E-208 GTi schossert über Straßen, taucht in Kurven ein und zieht sich anschließend wieder heraus – genau wie seine Vorgänger – und sucht sofort nach der nächsten Kurve. Man ist sich zwar bewusst, dass er deutlich größer ist als frühere GTi-Modelle, doch seine Lebendigkeit und Geschwindigkeit bei der Bewältigung kurviger Landstraßen zaubern ein Lächeln ins Gesicht.

Die größte Schwäche des E-208 GTi ist seine Fahrqualität. Obwohl es sich um in Frankreich registrierte Autos handelte, fuhren wir sie durch die Trossachs in Zentralschottland – ein Gebiet mit einige der schlechtesten Straßenbeläge Europas. Auf dem schrecklich zerfurchten Landstraßendachpflaster wackelt und rüttelt das Fahrzeug stark und wirkt wie ein kleines Auto mit steifen Federn aus dem Jahr 10 Jahre zuvor. Konkurrenten bieten mehr Stabilität, und es gibt kein adaptives Chassis, das bei „normaler“ Fahrweise Abhilfe schafft. Über einige Stunden war es noch erträglich – langfristig könnte das übermäßig harte Fahrgefühl jedoch lästig werden.

Preis, Ausstattung und Konkurrenten

Der Peugeot E-208 GTi kostet 34.995 Pfund, Bestellungen sind bereits möglich. Das gilt noch vor der Band 2 Electric Car Grant, die den Straßenpreis auf 33.495 Pfund senkt.

Es gibt nur ein Ausstattungsniveau sowie zwei Optionen. Man kann für 750 Pfund eine metallische Lackierung hinzufügen oder für 950 Pfund den Premium-Lack Elixir Red, und für 500 Pfund erhält man das Panoramadach.

Alles Weitere ist serienmäßig – von der gesamten GTi-Ausstattung und den optischen Veredelungen über das Drive Assist Plus-Paket bis hin zu adaptiven LED-Scheinwerfern, beheizbaren Sitzen, rundum angebrachten Parksensoren und -kamera, getöntem Heckscheibenglas, akustisch optimiertem Frontscheibenglas sowie einem Sechslautsprecher-Stereo.

Der kleine Segment der elektrischen Sportwagen ist plötzlich sehr beliebt geworden, und der E-208 GTi konkurriert um die Aufmerksamkeit der Fahrer unmittelbar mit dem Cupra Raval, dem Mini JCW Electric und dem Alpine A290. Zudem muss er sich gegen den technisch identischen Vauxhall Corsa GSE durchsetzen, und bald wird es auch noch den Volkswagen ID. Polo GTI geben, um den man sich kümmern muss.

Bewertung 4/5

Die gute Nachricht für Peugeot ist, dass der E-208 GTi hervorragend ausgestattet ist, um alle Konkurrenten in den Schatten zu stellen.

Einige Alternativen sind rundlicher und praktischer – sei es in Bezug auf Platzangebot, Fahrkomfort oder Technologie. Doch der E-208 ist agil, schnell und dynamisch und wirkt weniger „aufpoliert“ als seine Konkurrenten. Seine Rohheit passt besser zu den klassischen Sportwagen der Vergangenheit und macht dem Namen GTi alle Ehre.

Für

Echten Sportwagen-Charakter

Liebt kurvige Straßen

Dekoratives, aber aussagekräftiges Design

Gegen

Unruhiger Fahrkomfort

Veraltete Infotainmentsysteme

Ausgesprochen unpraktische Sitzposition

Fakten

Peugeot E-208 GTi

Preis

£34.995 (£33.995 bei der Prüfung, inklusive ECG)

Antrieb

Einzelmotor, Frontantrieb

Batterie

51 kWh

Leistung

277 PS

Drehmoment

254 lb-ft

Höchstgeschwindigkeit

112 mph

0–62 mph

5,5 Sekunden

Autonomie

239 Meilen

Verbrauch

3,9 M/kWh

Autonomie im realen Einsatz

150 Meilen

Verbrauch im realen Einsatz

2,9 M/kWh

Ladung

bis zu 100 kW

Ladefläche

309 Liter

Versicherungsgruppe

37

Die Konkurrenten

Alternativen, die man testfahren sollte