Sie transportieren 130 Tonnen und arbeiten 1.250 Meter unter der Erde: Diese riesigen Elektro-Lkw bewegen täglich 3.200 Tonnen Mineralien.

Beim Gedanken an ein Elektrofahrzeug denkt man in der Regel sofort an Stadtautos, SUVs oder zunehmend an große Lastwagen für den Straßenverkehr. Doch die Elektrifizierung erreicht auch einige der anspruchsvollsten Arbeitsumgebungen überhaupt. Und kaum eine kann mit einem Bergwerk verglichen werden, das 1.250 Meter unter der Erdoberfläche liegt.

Dort, unter der schwedischen Ortschaft Malmberget, setzt das staatliche Bergbauunternehmen LKAB zwei riesige Elektrolastwagen ein, die gemeinsam mit Scania entwickelt wurden. Jedes Fahrzeug kann etwas mehr als 70 Tonnen Ladung transportieren und erreicht bei voller Beladung ein Gesamtgewicht von rund 120 Metrischen Tonnen, was etwa 130 US-Tonnen entspricht. Ihre Aufgabe ist es, Eisenerz zwischen den Silos und Zerkleinerern der Mine zu transportieren.

624 kWh Akkukapazität und bis zu sieben Stunden Betriebszeit mit einer Ladung

Es handelt sich dabei nicht einfach um eine technologische Demonstration. LKAB hat sie direkt in die Produktion eingeführt, und Electrek weist darauf hin, dass jede dieser Maschinen während einer vollen Arbeitszeit mehr als 3.200 Tonnen Erz bewegen kann. Das Bergbauunternehmen möchte herausfinden, wohin diese Technologie führen kann – und vor allem, ob sie die derzeit unter der Erde eingesetzten großen Dieselfahrzeuge endgültig ersetzen kann.

Sowohl Fahrzeuge nutzen eine speziell auf die Anforderungen von LKAB abgestimmte 6x4-Konfiguration und verfügen über eine enorme Lithium-Ionen-Batterie mit 624 kWh Kapazität. Laut ihrer Mitteilung sind sie bei voller Ladung unter idealen Bedingungen etwa 7 Stunden lang einsatzfähig. Zudem wird angegeben, dass sie zunächst in zwei Schichten jeweils 16 Stunden am Tag arbeiten sollen, wobei das Ziel ist, sie schließlich rund um die Uhr in Betrieb zu haben.

Wenn es Zeit ist, Energie wieder aufzuladen, können die Lkws mithilfe eines CCS-Anschlusses eine Ladeleistung von bis zu 375 kW erreichen. Laut Scania reichen etwa 80 Minuten aus, um genügend Strom zu tanken, um eine weitere volle Arbeitsschicht zu bewältigen. Das ist im Vergleich zum Betanken eines Dieselfahrzeugs eine beträchtliche Pause, lässt sich aber viel leichter in einen Bergbaubetrieb mit perfekt geplanten Routen und Betriebszyklen integrieren.

Ihr Antriebssystem ist ebenfalls bemerkenswert. Anstelle eines Elektromotors wie bei anderen schweren Straßenlastwagen verwendet diese Scania-Architektur einen zentralen Elektromotor, ein automatisiertes Getriebe sowie herkömmliche Antriebswellen. Diese Konfiguration ermöglicht es, die Übersetzungen anzupassen, um die enorme Drehmomentleistung zu erzielen, die benötigt wird, um ein solches Gewicht in den Bergwerksstollen zu bewegen.

1.250 Meter unter der Erde sind die Batterien überraschend komfortabel

Zu solcher Tiefe zu arbeiten mag gerade einer der schlechtestmöglichen Orte für ein Elektrofahrzeug erscheinen, doch LKAB betont, dass genau das Gegenteil der Fall ist. „Die Umgebung ist dunkel, aber ideal für Elektrofahrzeuge“, erklärt Pär Sundqvist, Elektriker bei dem Bergbauunternehmen.

Der Hauptgrund liegt in der Temperatur. Innerhalb des Bergwerks bleibt sie konstant bei etwa 12 bis 15 °C – Bedingungen, die besonders günstig für die Batterien sind und weitaus stabiler sind als diejenigen, unter denen sie im Freien im Norden Schwedens arbeiten müssten. Zudem weisen die inneren Straßen gute Bedingungen auf, was den Betrieb dieser elektrischen Riesen noch weiter erleichtert.

Auch die bisherige Erfahrung spricht für Scania. LKAB setzt seit 2022 einen elektrischen Scania 25P XT-Lkw für den Straßenbetrieb ein, dessen Gesamtgewicht mit Ladung 49 Tonnen beträgt. Laut Sundqvist funktioniert er seit seiner Auslieferung täglich und hat Ergebnisse erzielt, die die Erwartungen übertroffen haben; auch die Bediener sind mit ihm zufrieden. Die nächste Notwendigkeit war einfach: eine deutlich größere Kapazität zum Transport von Erz innerhalb der Mine zu haben.

LKAB möchte bis 2027 30 % seiner Bergbauflotte elektrifizieren

Die Vorteile beschränken sich auch nicht nur auf die Vermeidung von Kraftstoff. In einem unterirdischen Raum, der mehr als einen Kilometer tief liegt, bedeutet das Verzichten auf einen riesigen Dieselmotor die Beseitigung lokaler Emissionen und eine Verringerung des Lärms genau dort, wo die Mitarbeiter täglich arbeiten. „Er ist leistungsstark, leise und zuverlässig“, fasst Peter Gustavsson, Verantwortlicher für das Projekt zur Elektrifizierung von mobilen Maschinen bei LKAB, seine frühere Erfahrung mit Elektrolastwagen zusammen.

Durch die Größenordnung der Anlage wird die Schwierigkeit dieser Herausforderung deutlich. Die Mine bewegt täglich mehr als 50.000 Tonnen Erz, und LKAB strebt an, bis 2027 30 Prozent seines Maschinenparks für den Bergbau zu elektrifizieren. Ihr Ziel ist es, jährlich mindestens fünf Millionen Tonnen ohne Emissionen zu transportieren und zu laden.

Diese beiden Lastwagen dienen genau dazu, herauszufinden, inwieweit dies möglich ist. „Wir möchten wissen, wie weit wir mit einer Ladung kommen können, wie viel Energie wir benötigen und ob wir unsere aktuellen Dieselmotoren ersetzen können. Ich glaube wirklich, dass es möglich ist“, schloss Sundqvist ab.