„Wir verlieren Geld mit jedem Elektro-Lkw“: Scanias CEO zeigt auf den Schuldigen – es sind nicht die chinesischen Marken.

Der Elektro-Lkw ist bereits Realität – in den Vereinigten Staaten mit dem Tesla Semi als Vorreiter, auf dem alten Kontinent sowie in China, wo die dortigen Hersteller bereits bis 2030 die Produktion von 100.000 Einheiten anstreben. In Europa sind Mercedes, MAN und Scania die führenden Marken; der schwedische Hersteller zählt außerdem zu den innovativsten Lkw-Herstellern der EU, wie sein 720 km weit fahrender Elektro-Lkw zeigt.

Doch das bedeutet keineswegs, dass die Sparte für Elektro-Lkw rentabel ist. Das hat ihr CEO Christian Levin zugegeben und in einem von Trucksales.com.au veröffentlichten Interview sogar erwähnt, dass man heutzutage „mit jedem Elektro-Lkw Geld verliert“.

Weisen Sie den Schuldigen aus – es sind nicht die chinesischen Marken

Die Schuld liegt auch nicht bei den chinesischen Marken, von denen anerkannt wurde, dass sie Elektrolastwagen bis zu 40 Prozent günstiger anbieten können als europäische Hersteller. Nein, laut dem CEO von Scania ist der Hauptschuldige das geringe Verlangen nach diesem Typ Lastwagen in Europa – und letztendlich die EU, die heute eine „unmögliche“ Quote für Elektrolastwagen fordert. „Das wird nicht passieren“, betont der CEO dieses Unternehmens.

Wenn man den Fall genauer betrachtet, erscheint die EU – gegen deren neueste Politik sich Mercedes beschwert hat und behauptet, sie werde die Autos noch teurer machen – als letztendliche Schuldige, da sie einst eine Gesetzgebung verabschiedet hat, die einen Marktanteil von 35 Prozent für Elektrolastwagen im Vergleich zu Lastwagen mit Verbrennungsmotor vorschreibt – alles, um die CO2-Emissionsziele der EU bis 2030 zu erreichen.

Und der CEO von Scania betont: „Das wird nicht passieren“, da man davon ausgeht, dass der Anteil der Elektro-Lkw in Europa nur 2,6 % erreichen wird. Zudem macht er die EU für das Problem verantwortlich und sagt, ihre Vorschriften „seien eine größere Bedrohung für die europäische Industrie als die, von der viele sprechen – nämlich die chinesischen Marken. Ich meine die Bedrohung durch Brüssel. Das ist eine von der EU ausgehende Bedrohung, die über unseren Köpfen schwebt – und das ist absurd.“

Levin bezieht sich konkret auf die Strafen, die die EU den Herstellern auferlegen könnte, falls dieses Ziel nicht erreicht wird – Strafen, die einen erheblichen finanziellen Verlust bedeuten würden, um genau zu sein, sogar einen sehr großen. Nicht umsonst hat einer der größten Konkurrenten von Scania, Daimler, erklärt, dass ein Versäumnis dieses Ziels um lediglich 10 Prozentpunkte zu einer Strafe von 1,2 Milliarden Euro führen könnte.

Jenseits der Strafen: Noch immer nicht rentabel – warum?

Auch der CEO von Scania sprach über die aktuelle Situation in der Branche der Elektro-Lkw. Und abgesehen von den möglichen Strafen seitens der EU betont Levin unmissverständlich, dass Scania „mit jedem Elektro-Lkw Geld verliert“.

Der Grund? Wieder einmal hängt er mit den Prognosen der EU zusammen – sowie mit dem Optimismus der europäischen, nicht chinesischen Marken.

Laut dem CEO von Scania hat das Unternehmen in die Erhöhung der Produktionskapazitäten investiert, um einem Zeitplan gerecht zu werden, der bis 2030 einen Marktanteil von 50 % für Elektro-Lkw in Europa vorsah. Derzeit sehe man jedoch „nur eine Adoptionsrate von 1 bis 2 %“, weshalb „offensichtlich Geld mit jedem hergestellten Fahrzeug verloren geht“.

Aber es gibt eine Lösung – und sie kommt aus dem EU-Außenraum

Nun glaubt der CEO von Scania, dass die EU selbst sowie die Regierungen der Mitgliedsländer dabei helfen können, eine Lösung zu finden … damit Elektro-Lkw kein Geld verlieren. Wie? Indem solchen Lkws eine höhere Ladefähigkeit gewährt wird.

Dazu schlägt er vor, dass das europäische Festland dem Beispiel des Vereinigten Königreichs folgt und von der Zulassung von Anhängerkupplungen mit einer 4x2-Konfiguration – 4 Räder auf der Hinterachse und 2 auf der Vorderachse – zu einer 6x2-Konfiguration oder sogar zu einer 6x4-Konfiguration übergeht.

Dies würde es dem Elektro-Lkw ermöglichen, eine größere Last zu ziehen, die er voraussichtlich „potenziell bis zu fünf Tonnen“ betragen könnte. Kann das ausgeglichen werden? Ja, das ist möglich und sogar notwendig“, fasst er zusammen.