Gibt es eine elektrische Zukunft für die 500 und die Vespa oder…?

Gibt es eine elektrische Zukunft für die 500 und die Vespa? Oder sind diese beiden Ikonen des „Made in Italy“ dazu verdammt, in dieser Mobilitätsrevolution auf der Strecke zu bleiben? Schauen wir uns die Situation an – sie ist keineswegs rosig für Produkte, die Geschichte in der Zweirad- und Vierradwelt geschrieben haben.

Was kann man von der 500 und der Vespa erwarten? Beginnen wir mit dem Roller.

Sagen wir es gleich: Es gibt einige Bedenken. Soweit bekannt und nach dem, was wir auf der EICMA in Mailand gesehen haben, gilt das auch für die Vespa. Beginnen wir mit dem Scooter von Piaggio. Die erste Version war kein Erfolg: zu teuer im Vergleich zu den asiatischen Konkurrenten und in Bezug auf die Ausstattung nicht attraktiv genug. Der Hersteller selbst schien 2018, als das Modell für 6.390 Euro auf den Markt kam, nicht allzu viel daran zu glauben. Nur wenige Exemplare wurden verkauft, und einige spätere Anpassungen reichten nicht aus, um den Trend umzukehren. Piaggio schien sich eher auf traditionelle Antriebsformen zu konzentrieren. Jetzt kommt die neue Version, die einige Vorteile bietet, wie zum Beispiel das Fehlen seltener Erden im Elektromotor. Doch die Zweifel bleiben – angefangen bei einer nicht besonders beeindruckenden Reichweite von (85–90 km). Die Konkurrenz bietet inzwischen Reichweiten in dreistelliger Höhe. Es stimmt, dass die Vespa einen einzigartigen Charme hat, aber… dann ist da noch die Preisfrage – die erste Version ist zu teuer. Mal sehen, was Piaggio entscheiden wird.

Und der Cinquino verliert an Wert im Warten auf die neue Version

Kommen wir zur 500e. Die erste Version erschien vor sechs Jahren und war trotz nicht gerade günstiger Preise ein Erfolg. Eine neue, deutlich erschwinglichere Version sollte bereits 2025 kommen, wie Stellantis-CEO Carlos Tavares angekündigt hatte. Doch der Führungswechsel mit dem Eintritt von Antonio Filosa brachte alles zum Stillstand. Der neue Chef entschied, dass die Hybridversion bei Mirafiori Vorrang haben solle. Dadurch fiel das Modell, das in Italien und Frankreich führend bei den Verkäufen von Elektrofahrzeugen war, in der Rangliste zurück. In Italien (Daten von Unrae) landete es in den ersten 10 Monaten des Jahres 2026 auf dem 15. Platz mit 1.357 verkauften Fahrzeugen. In Frankreich hingegen ist es außerhalb der Top 20. Die neue, günstigere Version mit größerer Reichweite wird erst 2030 verfügbar sein. Und das ist wirklich schade. Warum gerade auf Märkten wie Frankreich, wo der Anteil der Elektrofahrzeuge konstant über 40 Prozent liegt, ein neu aufgelegtes 500e Stellantis stark unterstützt hätte. Die aktuellen Modelle haben nämlich Schwierigkeiten, mit dem Twingo und dem R5 von Renault mitzuhalten.

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