Gefahr für den BYD Dolphin Surf? Ab 13.090 € und bis zu 497 km Reichweite: Wir testen seinen größten Konkurrenten, den Geely E2

Dass Geely in Spanien mit voller Wucht angekommen ist, ist eine Tatsache. Das zeigen beispielsweise die Verkäufe seines wiederaufladbaren Hybrid-SUVs mit einer Reichweite von 1.000 km zum Preis von 25.125 Euro – wir haben es getestet –, das sich bereits zusammen mit BYD und Toyota zu den meistverkauften PHEV-SUVs in unserem Land entwickelt hat.

BYD und Geely haben sich als die wichtigsten chinesischen Marken etabliert, auch mit einem Preiskampf in ihren Heimatländern. Die neueste Innovation von Geely, der EV2, ein elektrisches Stadtauto mit einer Länge von 4,13 Metern, das in der Stadt bis zu 497 km und auf gemischten Strecken 345 km Reichweite bietet, unterstreicht diesen besonderen Wettbewerb nur noch. Kein Wunder also, dass Geely bei einem Preis ab lediglich 13.090 € – inklusive aller Zuschüsse – ohne Zögern den BYD Dolphin Surf – lesen Sie unseren Test – als einen seiner Hauptkonkurrenten nennt.

Der Geely E2 – der Konkurrent, der den BYD Dolphin Surf in Gefahr bringt

Es geht dabei vor allem um die Zahlen. Abgesehen von seinem Preis ab 13.090 Euro konkurriert der Geely E2 direkt mit dem BYD Dolphin Surf. Während das neue Stadtauto der Volvo-Eigentümer 4,13 Meter lang ist und eine Axenlänge aufweist, ist das Stadtauto von BYD – ihr meistverkauftes Modell in Spanien nach dem PHEV-SUV BYD Seal U – etwas kleiner, erreicht aber immerhin 3,99 Meter Länge und eine Radstandlänge von 2,5 Metern.

Der BYD ist das meistverkaufte Elektrofahrzeug für die Stadt in Spanien und das drittmeistverkaufte EV im laufenden Jahr, nur hinter dem Tesla Model 3 und dem Y. Dies liegt größtenteils an einem umfassenden Sortiment mit zwei Motoren und zwei Batterien: Ein Motor mit 65 kW / 88 PS bietet eine Reichweite von bis zu 507 km in städtischen Bedingungen (322 km bei gemischten Fahrten), während der andere Motor mit 115 kW / 156 PS eine Reichweite von 310 km bei gemischten Fahrten und 460 km in städtischen Bedingungen erreicht.

Und der Geely EV – der im Jahr 2025 das meistverkaufte Elektroauto in China war – bietet in Spanien ein ähnliches Sortiment an. Die Basisversion – die bei allen Zuschüssen 13.090 Euro kostet – ist mit einem Motor von 60 kW / 80 PS ausgestattet und verfügt über eine 35 kWh große Batterie, die eine Reichweite von 252 km bei gemischter Fahrweise sowie bis zu 368 km in der Stadt ermöglicht. Die leistungsstärkere Version ist ebenfalls sehr solide und kommt mit einem weiteren Motor von 80 kW / 115 PS. Ihre Reichweite beträgt 345 km bei gemischter Fahrweise und bis zu den bereits genannten 497 km in der Stadt – die übliche Reichweite von Fahrzeugen wie diesem Geely.

Es sei darauf hingewiesen, dass beide Akkus vom Typ LFP eine schnelle Ladekapazität von 60 bzw. 80 kW bieten, was bedeutet, dass jeder der Akkus in 25 Minuten von 30 auf 80 Prozent aufgeladen werden kann. Etwas enttäuschender ist die Ladeleistung bei Wechselstrom und im Haushalt, wo der Geely E2 nur 6,6 kW erreicht. Umgerechnet in Zeit bedeutet das, dass der Akku mit der geringeren Ladeleistung von 25 auf 100 Prozent in 5,3 Stunden und der Akku mit der höheren Leistung in 7,1 Stunden geladen ist.

Was die Leistungsmerkmale angeht, bleibt der Geely E2 mit seinen beiden Antriebsvarianten weiterhin sehr solide, da beide eine Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h erreichen und jeweils in 14,2 bzw. 11,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen.

Die Ähnlichkeiten halten an … doch was diesen neuen Geely E2 vom BYD unterscheidet, ist sein Design. Während der BYD durch seine geradlinigen Merkmale auffällt, zeichnet sich der Geely durch seine sanften Formen aus, die auch im Innenraum beibehalten werden.

Der größte Konkurrent des BYD Dolphin – geräumig für vier Personen mit gutem Kofferraum.

Wie bereits erwähnt, zeichnet sich der Innenraum des Geely E2 – bedenken wir, dass er bereits ab 13.090 Euro mit allen Zuschüssen und selbstverständlich finanziert erhältlich ist – durch seine sanften Linien und gute Ergonomie aus. Allerdings weist er – wie fast alle chinesischen Autos – eine nahezu vollständige Abwesenheit physischer Tasten auf.

Der Innenraum des Geely E2 ist vollständig aus hartem, jedoch texturiertem Kunststoff gefertigt – von besserer Qualität als bei günstigen Modellen herkömmlicher Marken – in Kombination mit synthetischem Lederbezug und Aluminium-Imitat-Oberflächen. Er ist auffällig gestaltet und dank seiner guten Abstimmungen robust.

Er verfügt über ein 8,8-Zoll-Display als digitales Instrumentenfeld sowie ein weiteres zentrales 14,6-Zoll-Display, über das fast alle Fahrzeugfunktionen gesteuert werden können – einschließlich der Auswahl der Fahrmodi (Eco, Comfort, Sport und Schnee) oder der Energieverwaltung. Die Anzeige des Durchschnittsverbrauchs, der nicht im Instrumentenfeld erscheint, ist etwas schwierig zu finden.

Diese Anzeige bietet einen guten Kontrast und gute Sichtbarkeit, doch wie wir immer betonen, führt die Bedienung der Menüs zu einer Verringerung der Sicherheit, da der Fahrer seine Aufmerksamkeit für eine Weile von der Straße abwenden muss. Darüber hinaus möchten wir darauf hinweisen, dass beispielsweise die Steuerung der Fahrmodi zu den Schnellzugriffen hinzugefügt werden kann.

Was Platz und Komfort angeht, können die Vordersitze zwei Personen bis zu einer Körpergröße von 1,90 m aufnehmen – allerdings sollte man beachten, dass der Beifahrer, dessen Sitz in der Top-Variante MAX+- nicht in der Höhe verstellbar ist, mit solch einer Körpergröße den Kopf am Dach haben wird. Die Breite ist angemessen und die hohe Mittelkonsole verfügt an ihrer Unterseite über einen USB-A-Steckplatz und einen USB-C-Steckplatz sowie eine Fächer für Gegenstände.

In der oberen Bereich der Konsole – in der Variante mit hochwertiger Ausstattung – befindet sich ein kabelloser Ladegerät für das Handy, darunter ein Fächer für Schlüssel oder kleine Gegenstände sowie zwei Becherhalter. Zudem gibt es einen kleinen Fächer unter dem Armlehnen, der weder klimatisiert ist noch über USB-Steckplätze verfügt, dessen Abdeckung nicht längs verschoben werden kann.

Die Rücksitze weisen einen häufigen Fehler bei Fahrzeugen auf: Die Entfernung zwischen dem Sitz und dem völlig flachen Boden erhöht die verfügbare Höhe – in diesem Auto passen bequem Personen bis zu 1,85 m Körpergröße hinein, sofern sie sehr aufrecht sitzen; bei 1,88 m stößt der Kopf bereits gegen den hinteren Teil des Daches, der eine leichte Neigung aufweist. Andererseits führt diese Sitzhöhe dazu, dass ein großer Passagier seine Knie stärker beugen muss als üblich. Die Sitze sind fest und bequem – in unserer Testeinheit verfügten die Vordersitze außerdem über praktische Taschen im Rückenbereich für Gegenstände – doch der mittlere Sitz ist eng und eignet sich eher für ein Kind.

Allerdings verfügte das Zentraleinfach, zumindest in der MAX+ Ausstattung, über zwei verstellbare Lüftungsöffnungen, eine USB-A-Buchse sowie eine kleine Aussparung, in der man beispielsweise das Handy während des Ladevorgangs ablegen kann.

Nun zum Kofferraum. Es gibt zwei Bereiche: einen Hauptraum im hinteren Bereich mit 375 Litern Fassungsvermögen sowie einen praktischen Frunk-Bereich mit weiteren 70 Litern unter der Vorderhaube, ideal zum Transport von Kabeln oder anderen Gegenständen sowie Kleidung.

Der Hauptkofferraum mit einem Volumen von 375 Litern, das auf 1.320 Liter erweitert werden kann, wenn die Rücksitze umgeklappt werden, bietet eine gute Ladehöhe sowie regelmäßige Formen, wobei sich hinter den Radläufen jeweils seitliche Fächer befinden. Er ist geräumig und leistungsstark, doch es fehlt etwas an Praktikabilität.

Um das zu erklären: Zunächst verfügt er über zwei seitliche Haken zum Aufhängen der Ladung, doch es fehlt ein Beleuchtungspunkt, Netze zur Nutzung dieser seitlichen Fächer sowie – was am wichtigsten ist – Ösen zum Befestigen der Ladung. Ebenfalls fehlt ein Boden mit Doppelfundament, da die Entfernung vom Ladeeingang bis zum Boden mehr als 15 cm beträgt, was bedeutet, dass bei der Beladung mit schweren Paketen diese „heruntergelassen“ werden müssen.

Bis zu 497 km Reichweite und drei Ausstattungsvarianten: PRO, PRO+ MAX+

Wie bereits oben erwähnt, kommt der Geely E2 nach Spanien mit zwei Motorvarianten: einer mit 80 PS und einer Reichweite von bis zu 368 km in der Stadt sowie einer mit 115 PS und einer Reichweite von bis zu 497 km in der Stadt.

Zu diesen beiden Motoren hat Geely in Spanien eine Serie mit drei Ausstattungslinien entwickelt. Die erste, PRO, ist der Version mit geringerer Leistung vorbehalten und umfasst bereits serienmäßig Elemente wie die genannten 8,8- und 14,6-Zoll-Bildschirme, eine automatische Klimaanlage, drahtlose Verbindungen für Android Auto und Apple CarPlay, schlüsselloses Zugangssystem sowie vordere Sitze mit elektrischer Verstellung.

Die zweite Linie, PRO+, bietet die gleiche Ausstattung wie der PRO, ist jedoch für die Version mit höherer Leistung und größerer Reichweite vorgesehen.

Zuletzt gibt es noch die dritte Variante, den MAX+, der zu den Elementen von PRO/PRO+ zusätzlich das elektrisch verriegelbare Hecktor, einen Regensensor, vorgeheizte Lenksäule und Vordersitze, Beleuchtung in bis zu 256 Farben, einen kabellosen Ladegerät für das Handy, eine 540º-Kamera, 16-Zoll-Leichtmetallräder sowie die Möglichkeit bietet, das Interieur in Weiß zu wählen.

In Betrieb: Ein komfortables und einfaches Auto

Híbridosyeléctricos hatte die Gelegenheit, einen Geely EV2 MAX+ zu testen – mit einer Strecke von 497 km in der Stadt und 345 km auf gemischten Strecken rund um Madrid. Im Betrieb hinterlässt dieser Konkurrent des BYD Dolphin Surf einen angenehmen Eindruck.

Es handelt sich um ein kastenförmiges Auto, das von vornherein recht gut schalldicht ist – obwohl wir nur sehr wenig Gelegenheit hatten, es auf Autobahnen zu fahren – und bei dem der Fokus auf dem Komfort seiner Passagiere liegt. In dieser Hinsicht verfügt es über eine Federung, die auf Komfort abzielt, sowie über etwas festere Dämpfer, um die Bewegungen der Karosserie zu kontrollieren – was ihm tatsächlich gelingt.

Zunächst einmal ist es, auch unter Berücksichtigung seiner komfortablen Ausrichtung, außerdem ein agiles Auto. Dazu trägt eine Gewichtsverteilung von 50/50 auf jeder Achse sowie der Hinterradantrieb bei. Ebenso hilft ein geringes Gewicht, das auf der Waage bei 1.290 kg für die PRO-Version und bei 1.365 kg für die leistungsstärkeren Modelle liegt.

Möglicherweise ist das, was uns an diesem Auto am wenigsten gefallen hat, seine Lenkung. Sie wirkt eher schwer und weist eine Drehwiderstand einstellbar in drei Stufen über dem zentralen Display auf, wodurch beim Einlenken eine bemerkenswerte Spielheit entsteht. Das lässt sich zumindest im Sportmodus etwas kaschieren, der unserer Meinung nach für die Straße am besten geeignet ist.

Auch die Leistungsabgabe ist natürlich einstellbar. Im Eco-Fahrmodus ist sie eher begrenzt (was eine Nutzung in der Stadt oder auf Umgehungsstraßen bei sehr langsamer Fahrt nahelegt); die Leistung steigt schrittweise im Normalmodus an und noch stärker im Sportmodus. Wir können diese Modi wechseln, je nachdem, ob wir eine mehr oder weniger dynamische Fahrweise wünschen. Zu beachten ist jedoch, dass dieses Auto nur 115 PS bietet – eine Leistung, die zum Reisen ausreicht, aber weit unter den Werten anderer Elektroautos liegt.

Ein letzter in dem zentralen Display einstellbarer Punkt betrifft die Bremsung – und zwar in zwei Aspekten. Einerseits kann die Bremsreaktion in zwei Programmen angepasst werden: Komfort und Sport. Uns hat beides gefallen, da der gemeinsame Nenner eine schnelle Reaktion beim Betätigen des Bremspedals ist, ohne unerwünschte Verzögerungen, sowie eine recht sanfte und schrittweise Bremskraft. Diese wird im Sportmodus verstärkt, wodurch die Bremsung etwas entschlossener wird und dem Fahrer möglicherweise mehr Sicherheit auf der Straße bietet.

Andererseits ist auch die regenerative Bremsung einstellbar und kann in vier Modi programmiert werden: Automatisch, Niedrig, Mittel und Hoch. In allen Modi kommt es nicht zu einer echten Fahrzeugbremse, die die Passagiere stört, sondern lediglich zu einem mehr oder weniger starken Widerstand gegen die Fortbewegung, der recht angenehm ist. Der Automatikmodus ist sehr unaufdringlich und eignet sich für jeden Fahrer. In den Modi Niedrig, Mittel und Hoch steigt der Widerstand von nahezu null im ersten Modus bis zu einem bemerkbaren, aber niemals übermäßigen Wert im Hochmodus.

Was den Einfluss dieser Fahrmodi auf den Gesamtverbrauch des Fahrzeugs angeht, ist er bemerkbar. Zunächst sei darauf hingewiesen, dass der Geely E2 für die Version mit einer Reichweite von bis zu 497 km einen Verbrauch von 15,5 kWh/100 km aufweist und für die schwächere Version curioserweise 15,9 kWh/100 km – beide sind serienmäßig mit Reifen im Format 205/60/R16 ausgestattet, die für die 80-PS-Version im PRO-Ausstattungsniveau überdimensioniert sind.

Während unseres Tests, der stets in den Umgebungsbereichen von Madrid stattfand und bei Geschwindigkeiten blieb, die nie 100 km/h überschritten, verringerte sich dieser Verbrauch deutlich auf durchschnittlich 12,1 kWh/100 km.

Aber wir müssen darauf hinweisen, dass im Gegensatz zu anderen Tests, bei denen wir eine möglichst normale Fahrweise anstreben, wir auf etwa der Hälfte der Strecke – die hauptsächlich aus Stadtfahrten bestand – auf den Hochmodus der regenerativen Bremsung zurückgriffen. Dennoch können wir versichern, dass es bei ruhiger Fahrweise – zu der dieses Auto aufgrund seiner Abstimmung und Leistung anregt – und ohne die regenerativen Bremsmodi bis zum Äußersten auszunutzen, durchaus möglich ist, die homologierten Verbrauchswerte zu erreichen.

Ihr Preis – kostet er wirklich nur 13.090 Euro?

Die Antwort lautet ja, allerdings mit wichtigen Nuancen. Der Preis ab 13.090 Euro gilt selbstverständlich für die Version mit 80 PS und der Basisausstattung – was, wie wir finden, mehr als ausreichend für den Stadt- und Vorortverkehr ist – und wird zudem durch alle Zuschüsse des Plan Auto+, Handelsrabatte sowie Finanzierungsangebote von Geely erreicht. Der Preis liegt somit bei 13.990 Euro, wovon jedoch noch die 900 Euro des CAES abgezogen werden müssen, was wiederum vom Händler geregelt wird und nicht direkt von Geely.

Dieser Preis ist außerdem ein Einführungsangebot, das nur bis Ende September gültig ist. Doch Achtung: Die guten Konditionen und Rabatte gelten nicht nur für die einfachste Version dieses Konkurrenten des BYD Dolphin Surf.

Und da die Version mit einer Reichweite von bis zu 497 km und höherer Leistung bei etwa 15.585 Euro liegt – angesichts ihrer Fähigkeit, sicherer und mit größerer Reichweite auf die Straße zu fahren – glauben wir, dass sie die rentabelste in der Serie ist.

Preise mit Subventionen, Rabatten und CAES der Geely E2-Serie

Geely E2 80 CV PRO: 13.090 Euro.

Geely E2 115 CV PRO+: 15.585 Euro.

Geely E2 115 CV MAX+: 17.585 Euro.