Ein weiterer chinesischer Hersteller gibt ein Datum für seine Solid-State-Batterien an: Sie werden früher in die Autos eingebaut, als erwartet.

China hat bei der Entwicklung der nächsten Generation von Batterien die Führung übernommen, unabhängig von der verwendeten Chemie. Das vorletzte Beispiel stammt von Li Auto, einer der wichtigsten Unternehmen des Landes, das seit mehreren Jahren an einer Technologie arbeitet, die einen der nächsten großen Sprünge in der Automobilindustrie bedeuten könnte: der festen Elektrolytlösung.

Die Forschung an festen Batterien macht weiter Fortschritte und hat bereits die Entwicklung von Prototypen für andere Produkte ermöglicht. Dennoch stellt der Übergang vom Labor zu Fahrzeugen in großen Stückzahlen weiterhin erhebliche Herausforderungen dar.

Das chinesische Unternehmen hat bereits begonnen, in einem der wichtigsten Komponenten seiner Elektroautos Unabhängigkeit zu erlangen. In den letzten Monaten hat es die Entwicklung eigener Batterien beschleunigt und begonnen, diese schrittweise in Modelle wie den Li L8, den Li L6 und den Li i8 einzubauen. Der nächste Schritt wird nun viel ehrgeiziger sein: Es geht darum, auch in seinen Fahrzeugen Festbatterien einzusetzen.

Li Auto strebt 2027 oder 2028 für seine ersten Festbatterien an

Laut Angaben der chinesischen Nachrichtenagentur Cailian könnte Li Auto bereits im Jahr 2027 oder 2028 eine erste, eingeschränkte Verwendung von Festbatterien in Fahrzeugen vornehmen. Die Informationen stammen von Liu Zhimin, dem leitenden Batterieexperten des Unternehmens, der erklärte, dass Li Auto mehrere Projekte zu dieser Technologie betreibt und einige Prototypen bereits in Produkten wie seinen Smart Glasses getestet wurden.

Datum hat jedoch eine besondere Bedeutung. Von einer begrenzten Nutzung im Jahr 2027 oder 2028 auszugehen bedeutet nicht, dass Li Auto zu diesem Zeitpunkt in großem Maßstab Elektroautos mit festen Batterien herstellen wird. Tatsächlich ist das Unternehmen der Ansicht, dass noch etwa fünf Jahre vergehen werden, bis eine ausgereifte Serienproduktion für Automobile erreicht ist – insbesondere wenn angemessene Standards hinsichtlich Zuverlässigkeit und Nutzererfahrung gewahrt bleiben sollen.

Das Hauptproblem besteht darin, alle Komponenten gleichzeitig zusammenzubringen. Batterien mit festem Elektrolyt versprechen im Vergleich zu den aktuellen Lithiumbatterien erhebliche Vorteile, insbesondere in Bezug auf Energiedichte und Sicherheit, doch es müssen noch Fragen bezüglich der Lebensdauer, Ladegeschwindigkeit und Herstellungskosten gelöst werden.

Genau diese drei Punkte betrachtet Li Auto noch als ungelöst. Es reicht nicht aus, eine Zelle zu entwickeln, die unter Laborbedingungen eine höhere Energiedichte bietet. Um sie in einem Auto einzusetzen, muss sie Tausende von Zyklen überstehen, bei unterschiedlichen Temperaturen ordnungsgemäß funktionieren, eine hohe Ladeleistung aufrechterhalten und zudem zu einem vernünftigen Preis hergestellt werden können.

Li Auto selbst hatte bereits diesen Sommer erklärt, dass man feste Batterien als Technologie für längere Fahrstrecken untersucht. Liu Zhimin wies darauf hin, dass das Unternehmen prüft, wann diese Technologie von einem technologischen Projekt zu einem tatsächlichen Produkt für Automobile werden kann. Das Unternehmen möchte, dass jede neue Generation von Batterien eine spürbare Verbesserung in Bereichen wie Ladezeit, Reichweite, Haltbarkeit und Kosten bringt.

Deshalb sollte das Zeitfenster von 2027 oder 2028 als möglicher erster Schritt verstanden werden, nicht als Beginn des Ersatzes der aktuellen Batterien in der gesamten Modellreihe. Der Unterschied zwischen der Validierung einer Technologie, ihrer Installation in einer begrenzten Anzahl von Fahrzeugen und der Erreichung einer großflächigen Produktion kann mehrere Jahre betragen.

In der Zwischenzeit verfolgt Li Auto einen deutlich unmittelbareren Weg. Das Unternehmen kündigte Anfang September an, dass seine inhouse entwickelten Batterien schrittweise auf sein gesamtes Modellprogramm ausgedehnt werden. Der Li L8, der Li L6 und der Li i8 nutzen bereits diese Technologie, während der neue Li Mega, der Li i9 und der Li i6 sie im zweiten Halbjahr 2026 nach und nach einführen werden.

Zum Beispiel verwenden die ersten Exemplare des neuen Li i9 Batterien von CATL, doch Li Auto plant, auf seine eigenen 5C-Batterien umzusteigen, sobald die Produktionskapazität erhöht wird. Auch der Li i6 wird mit einer von dem Unternehmen selbst entwickelten 5C-Batterie sowie seinem eigenen Entwicklungschip ausgeliefert.

Diese Strategie erklärt auch die wachsende Bedeutung von Sunwoda für Li Auto. Beide Unternehmen gründeten 2025 ein Gemeinschaftsunternehmen zur Herstellung von von Li Auto entwickelten Batterien, wobei jede Seite 50 Prozent der Anteile hält. Zudem kündigte Li Auto Anfang September eine Investition von rund 2,65 Milliarden Yuan, etwa 390 Millionen Dollar, in Sunwoda Electric Vehicle Battery an, wodurch es direkt 8,79 Prozent des Unternehmens kontrollieren wird.

All das deutet darauf hin, dass Li Auto zunächst die notwendige industrielle Kapazität aufbaut, um seine aktuellen Batterien kontrollieren zu können, bevor es den endgültigen Schritt zu festen Batterien wagt. Das Unternehmen begann 2020 mit der internen Entwicklung von Zellen und befasst sich derzeit mit Bereichen wie 5C-Zellen, Batteriepacks sowie Batteriemanagementsystemen.

Auch diese Entwicklung ist nicht ausschließlich auf Li Auto beschränkt. Andere chinesische Hersteller und Zulieferer betrachten 2027 als ein wichtiges Jahr für Festkörperbatterien, obwohl die Zeitpläne nicht identisch sind. Chery hat beispielsweise angekündigt, im Jahr 2027 mit der Validierung von Fahrzeugen mit vollständig festen Batterien zu beginnen, während CATL ebenfalls dieses Jahr als Zielzeitraum für die Erreichung der technologischen Voraussetzungen zur ersten kleinen Serienproduktion festgelegt hat.

Sogar innerhalb von CATL wird betont, dass es noch einen erheblichen Unterschied zwischen dem Besitz einer funktionsfähigen Technologie und der Erreichung einer massenhaften Produktion gibt. Robin Zeng, der Vorstandsvorsitzende des Unternehmens, bezeichnete kürzlich die Festkörperbatterietechnologie als noch weit davon entfernt, für eine großangelegte Produktion bereit zu sein.

Daher könnten 2027 und 2028 die ersten Jahre werden, in denen wir Festkörperbatterien in einigen Serienfahrzeugen sehen, doch das bedeutet nicht, dass sie sofort zur dominierenden Alternative werden. Im Fall von Li Auto deutet alles auf eine schrittweise Strategie hin: Zuerst die Technologie entwickeln, anschließend in begrenzten Anwendungen testen und erst dann, wenn Kosten, Haltbarkeit und Ladevorgang ausreichend gelöst sind, über einen Einsatz in einer breiteren Produktion nachdenken.

Das Unternehmen hat außerdem einen weiteren Anreiz, nicht voreilig zu handeln. Seine derzeitige 5C-Batterietechnologie wird als einer der Eckpfeiler seiner neuen Technologiestrategie genutzt und auf die gesamte Produktlinie ausgedehnt. Mit ihr möchte Li Auto immer mehr entscheidende Komponenten seiner Elektroautos kontrollieren und seine Abhängigkeit von externen Lieferanten verringern, während gleichzeitig die Tür für eine weitaus ehrgeizigere Technologie in den kommenden Jahren offen bleibt.

Auch wenn Li Auto bereits auf 2027 oder 2028 für die ersten Anwendungen in Fahrzeugen hinarbeitet, muss man weiter warten, bis Batterien mit festem Elektrolyt zu einer gängigen Technologie in ihrem Sortiment werden. Die eigentliche Herausforderung wird nicht darin bestehen, zu beweisen, dass sie funktionieren, sondern sie stabil und langlebig herzustellen sowie zu einem Preis, der ihre Installation in serienmäßig produzierten Autos ermöglicht.