Hier ist die große Premiere von Moravy: Tesla Impact Report ’25? Darin geht es um den Verschleiß der Batterien des Tesla Model Y/3 sowie den Energieverbrauch der Robotaxi.
In einem kürzlich geführten Interview, das man sich unbedingt ansehen sollte, kündigte Lars Moravy, Teslas Chefingenieur nach Musk, eine wichtige Präsentation am 7. Juli an. Es scheint sich dabei um die Veröffentlichung des Tesla Impact Report 2025 zu handeln, eines Berichts über den Einfluss des Herstellers auf die Umwelt. In dem Dokument finden sich viele Daten, die Tesla zuvor noch nie veröffentlicht hat, und zwischen den Zeilen lässt sich erkennen, dass Giga Texas zu Teslas wichtigster Fabrik weltweit heranwächst und eine führende Rolle bei neuen Produkten einnimmt.
Von der größten Anzahl der Kunden aus gesehen ist wohl die wichtigste Botschaft die angekündigte Leistungsabnahme der Batterien bei den Tesla Model Y und 3. Das Unternehmen hat bereits solche Statistiken für das Model S und X veröffentlicht, jetzt betrifft es kleinere Fahrzeuge. Der Hersteller schätzt, dass in den Vereinigten Staaten eingesetzte Fahrzeuge nach einer Laufleistung von 320.000 Kilometern an ihre Lebensdauersgrenze gelangen, während es in Europa etwa 240.000 Kilometer sind (also 96.000 km bei Otomoto ). Nach diesen 320.000 Kilometern beträgt der Rückgang der Batteriekapazität im Durchschnitt 20 Prozent.
Auf dem Diagramm lassen sich zwei interessante Phänomene beobachten. Das erste ist eine bestimmte Anzahl von Defekten kurz nach dem Kauf des Autos. Das zweite ist die Unstetigkeit des Diagramms bei Fahrleistungen von über 240.000 Kilometern, die auf eine geringere Anzahl an Proben sowie vermutlich auch auf große Schwankungen in den Degradationsgraden zurückzuführen ist. Für Käufer ist wohl die wenigsten angenehme Information, dass sie bereits bei einer Fahrleistung von etwa 80.000–100.000 Kilometern einen 10-prozentigen Rückgang der Kapazität feststellen werden. Die weiteren Prozentsätze bis zum vollen Zehnprozentwert (=80 Prozent der Serienkapazität) werden sich langsamer entwickeln.
Energieverbrauch von Cybercaba
In dem Dokument ist der orientierende Energieverbrauch des Cybercaba mit 10,2 kWh/100 km angegeben. Es handelt sich vermutlich um Werte nach dem amerikanischen EPA-Verfahren, die den Realwerten näher kommen als die mit WLTP gemessenen Werte. Zum Vergleich: Der Tesla Model Y AWD benötigt 14,5 kWh/100 km und der Kia EV6 Long Range AWD sogar 17,8 kWh/100 km. Mit anderen Worten: Ein Cybercab mit einer Batteriekapazität von 42,5 kWh legt dieselbe Strecke zurück wie ein Kia EV6 LR AWD mit einem Akku von 77 (~74) kWh:
Fügen wir hinzu, dass die technischen Daten des Cybercaba /Robotaxi/ bereits bekannt sind: Es verfügt über eine Batterie mit einer Kapazität von 48 kWh, wodurch der Passagier (nicht der Fahrer…) etwa 45 kWh zur Verfügung hat. Das Auto hat außerdem einen Motor mit einer Leistung von 163 kW/223 PS und wiegt 1,41 Tonnen (Quelle). Angetrieben werden die Vorderräder, die Nennspannung des Batteriepakets beträgt 326 V. Laut EPA liegt die berechnete kombinierte Reichweite des Robotaxi bei 672,9 Kilometern, doch in den offiziellen Dokumenten wird dieser Wert noch mit bestimmten Faktoren multipliziert, sodass der tatsächliche Wert eher bei 484–498 Kilometern nach EPA-Standard bzw. etwa 567–583 Einheiten nach WLTP liegt [vorläufige Berechnungen der Redaktion von Elektrowoz; aus unseren Beobachtungen geht hervor, dass die Faktoren in der Regel bei etwa 0,72–0,74 liegen].
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