Hier ist der Hyundai Ioniq Electric mit einer Laufleistung von 438.000 km. Ein weiterer Beweis dafür, dass Elektroautos den Mercedes-Benz entsprechen.

Das Portal ForoCochesElectricos beschreibt das Beispiel eines Taxifahrers, der mit einem Hyundai Ioniq Electric fährt. Das Fahrzeug hat derzeit eine Laufleistung von über 438.000 Kilometern, und die Alterung seiner Batterie beträgt weniger als 12 Prozent. Das sind außergewöhnlich gute Nachrichten für seinen Besitzer, denn die erste Generation dieses Modells verfügte über einen Akkupaket mit einer Kapazität von lediglich 30,5 (~26) kWh – nur die außergewöhnliche Energieeffizienz des Fahrzeugs ermöglichte es, mit einer einzigen Ladung bis zu 200 Kilometer zurückzulegen.

Hyundai Ioniq Electric als Taxi. Ganz anders als der Leaf

Der Hyundai Ioniq Electric wird seit Jahren nicht mehr hergestellt, doch er gab der gesamten Ioniq-Modellreihe ihren Namen. Das Auto war in vielerlei Hinsicht innovativ: Es nutzte eine universelle Plattform, sodass es auch in einer Verbrennungsmotor-Version (Hybrid) produziert werden konnte, war hinsichtlich der Aerodynamik ausgefeilt, verbrauchte rekordverdächtig wenig Energie – erst der Tesla Model 3 RWD übertraf diesen Wert – und seine Batterie wurde mit Flüssigkeit gekühlt. Ein Nachteil war der Einsatz von NCM111-Zellen, die teuer waren (33 Prozent Kobalt in den Kathoden) und eine geringe Energiedichte aufwiesen.

Doch die Kombination aus niedriger Energiedichte und Flüssigkeitskühlung brachte hervorragende Ergebnisse in Bezug auf die Langlebigkeit. Das von ForoCochesElectricos beschriebene Fahrzeug verfügt immer noch über die ursprüngliche Batterie. Als Taxi, also im Stadtverkehr eingesetzt, bietet der Ioniq Electric weiterhin eine reale Reichweite von über 200 Kilometern. Die vom BMS angegebene Alterung beträgt lediglich 11,8 Prozent, und die Spannungsverschiebung an den Li-Ionen-Zellen bei einer auf 80,5 Prozent geladenen Batterie liegt bei 0,02 V, was sehr gering ist.

Eine andere Sache ist, dass es interessant wäre, diese Werte bei einer auf, sagen wir, 5 Prozent entladenen Batterie zu sehen, denn Alterung und Abnutzung zeigen sich am besten am Ende der Entladekurve.

Der Taxifahrer behauptet, dass er das Auto einmal im Monat zu 10 Prozent entlädt und es anschließend wieder voll auflädt, damit das Batteriemanagementsystem den Verschleiß der Zellen bewerten kann. Aufgrund der geringen Reichweite muss er mindestens einmal täglich an Schnellladestationen Energie nachladen. Für diese Nutzungsmethode ist das Auto in ausgezeichnetem Zustand. Zuvor fuhr er einen Nissan Leaf, doch bei einer Laufleistung von 354.000 Kilometern lag der Verschleiß bei über 33 Prozent und die Reichweite sank auf 60 Kilometer – der Elektriker forderte den Austausch des Batteriepakets.

Anmerkung der Redaktion von Elektrowoz: Hier ist ein weiteres Auto mit Li-Ion-Zellen derselben Hersteller, das bei einer Laufleistung von über 500.000 Kilometern nur 8 Prozent Verschleiß aufweist.

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