ORLEN eröffnet weitere 600 kW starke Ladestationen. Es gibt auch Megawatt-Ladegeräte.

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Die neuen Ladezentren befinden sich an der A1 in Stobieck Szlachecki sowie an der S19 in Sobieszczany-Kolonia.

Die leistungsstärksten CCS-Anschlüsse bieten bis zu 600 kW, während das MCS-System in der ORLEN Charge-App 1,2 MW anzeigt.

Es handelt sich um eine weitere Etappe bei der Erweiterung des Netzwerks großer, mehrplatziger Ladezentren an den wichtigsten Straßen.

Das Schnellladen-Netz an polnischen Straßen macht wieder einen Schritt vorwärts. Nach den zuvor eröffneten Ladezentren unter anderem in Gruczno, Olsztynek oder an anderen Fahrzeugdienststellen stellt ORLEN weitere große Standorte zur Verfügung.

Die erste befindet sich an der Autobahn A1 in Stobieck Szlacheckim, im Gebiet von Radomsk. Die Infrastruktur ist auf beiden Seiten der Autobahn vorhanden – auf den Anschlussstellen Stobiecko Szlacheckie Osten und Westen. Die zweite Anlage entstand auf der Strecke S19 in Sobieszczany-Kolonia, südlich von Lublin. Auch hier haben Fahrer in beiden Richtungen Zugang zu einer leistungsstarken Infrastruktur.

In der ORLEN Charge-App sind an beiden Standorten CCS-Anschlüsse mit einer Leistung von bis zu 600 kW sowie MCS-Anschlüsse mit einer Leistung von 1,2 MW sichtbar.

600 kW klingt beeindruckend

Bei Personenwagen sind die CCS-Steckdosen am interessantesten. Die maximale Leistung von 600 kW übertrifft bei weitem die Möglichkeiten der meisten derzeit verkauften Elektrofahrzeuge. Selbst sehr schnell ladende Fahrzeuge mit einer 800-V-Anlage erreichen heute meist Werte im Bereich von 250–350 kW, und nur wenige neue Modelle nähern sich 400 kW und mehr an.

Das bedeutet jedoch nicht, dass der Einbau leistungsstärkerer Geräte sinnlos ist. Erstens bietet er eine Reserve für zukünftige Fahrzeuggenerationen, und zweitens muss ein großer Ladepunkt viele Fahrzeuge gleichzeitig bedienen. Entscheidend sind daher nicht nur der maximale Wert, der auf dem Ladegerät angegeben ist, sondern auch die verfügbare Leistung für den gesamten Standort sowie die Verteilung dieser Leistung auf die einzelnen Ladepunkte. Ein Fahrzeug, das maximal 200 kW aufnehmen kann, wird an einem 600 kW starken Ladepunkt weiterhin mit der maximalen Leistung geladen, die durch seine Batterie, die Batterietemperatur und den aktuellen Ladezustand ermöglicht wird.

In Stobieck: mehr als nur 600 kW

Die Ladeinfrastruktur in Stobieck Szlachecki ist ausführlicher, als es der einzelne Wert auf der Karte vermuten lässt. Auf jeder Seite der A1 gibt es CCS-Stationen mit unterschiedlicher Leistung. Offizielle Daten zur Infrastruktur weisen unter anderem auf vier 400 kW-Standorte, zwei 600 kW-Standorte sowie zusätzliche Infrastruktur für Schwerlastverkehr hin.

Die leistungsstärkste Station nutzt das Megawatt Charging System (MCS), ein System, das hauptsächlich für Elektro-Lkw entwickelt wurde. In der ORLEN Charge-App wird derzeit eine Leistung von 1,2 MW angezeigt. ORLEN selbst gab bei der Inbetriebnahme der Infrastruktur jedoch an, dass die Anlage in Stobieck technisch für ein Laden mit einer Leistung von bis zu 1,5 MW vorbereitet wurde. Der Unterschied liegt also darin, dass die aktuelle Konfiguration der für den Fahrer sichtbaren Station etwas anderes ist als die maximale Leistung, für die die gesamte Infrastruktur ausgelegt ist.

Warum benötigen Lkw mehr als einen Megawatt?

Bei Personenwagen hat eine Leistung von über 1 MW derzeit noch keine große Anwendung. Im Schwerlastverkehr sieht die Situation völlig anders aus. Ein elektrischer Sattelzug kann über einen Akku mit einer Kapazität von mehreren hundert Kilowattstunden verfügen. Das Aufladen einer solchen Batterie mit einer Leistung von 150 oder 200 kW würde zu lange dauern, damit der elektrische Lkw auf langen Strecken effizient arbeiten kann.

Deshalb entwickelt sich der MCS-Standard. Ziel ist es, eine in Megawatt angegebene Leistung zu übertragen und einen großen Teil der Energie während der vorgeschriebenen Fahrerpause aufzuladen. Das ist auch einer der Gründe, warum neue Ladestationen gerade an der A1 und S19 entstehen – Straßen, die nicht nur für Personenwagen, sondern auch für den Schwerlastverkehr wichtig sind.

Sobieszczany ist ein weiterer großer Standort im Osten Polens

Der neue Standort in Sobieszczany-Kolonia ist auch aufgrund seiner Lage interessant. Die S19 ist ein wesentlicher Bestandteil der Via Carpatia, also eines Nord-Süd-Korridors, der durch den östlichen Teil des Landes führt. Laut den Daten des Registers für alternative Kraftstoffinfrastrukturen befinden sich an beiden Seiten der Strecke ausgebauten ORLEN-Stationen. Jede verfügt über CCS-Ladepunkte mit 400 kW und 600 kW sowie über eine Anlage mit einer Leistung von 1,2 MW. Die Stationen wurden am 8. Oktober 2026 im Register des Technischen Überwachungsamtes eingetragen, sodass es sich um die neuesten großen Standorte im Netz handelt.

Gruczno als Zeichen für Veränderung

ORLEN hat bereits früher einen großen Ladepark am MOP Gruczno Zachód eröffnet. Dort gibt es für Personenkraftwagen Ladepunkte mit einer Ladeleistung von bis zu 500-600 kW, während ein separater Bereich für den Schwerlastverkehr vorbereitet wurde.

Noch vor Kurzem galt in Polen eine Ladestation mit 150 kW an der Autobahn als schnell. Später tauchten immer häufiger Ladepunkte mit 200 sowie 350-400 kW auf. Jetzt steigt in den größten Ladeparks die Obergrenze für CCS auf 600 kW, und daneben werden Ladepunkte eingerichtet, die nicht mehr in Hunderten von Kilowatt, sondern in Megawatt angegeben werden.

ORLEN baut größere Ladeparks anstelle einzelner Ladestützen

Auch die Art und Weise, wie die Infrastruktur aufgebaut wird, ändert sich. Anstelle eines Ladegeräts mit zwei Anschlüssen entstehen zunehmend Orte, an denen mehrere Fahrzeuge gleichzeitig Energie aufnehmen können. ORLEN Charge verfügt bereits über mehr als 1400 Ladepunkte in Polen. Das Unternehmen kündigt an, bis Ende 2027 noch Dutzende neuer Hubs sowie über hundert eigenständige Ladestationen in Betrieb zu nehmen.

Das ist wichtiger als die pure Jagd nach Rekordleistung. Auf stark frequentierten Strecken benötigen Fahrer mit mehr als 600 kW pro Leitungsanschluss mehrere oder sogar Dutzende Ladeplätze, um nach der Ankunft nicht in der Schlange warten zu müssen. Die neuen Standorte in Stobiecku Szlacheckim und Sobieszczanach-Kolonii bestätigen diesen Ansatz. Sie sollen gleichzeitig viele Personenkraftwagen bedienen und zugleich auf die zunehmend verbreiteten Elektro-Lkw vorbereitet sein. Noch vor einigen Jahren hätte 1,2 MW an einer polnischen Autobahn wie ein Experiment geklungen. Heute gehören solche Ladepunkte bereits zur üblichen Karte der Ladestationen.

Piotr Sobczyk