Orlen erweitert sein Lade Netzwerk stark. Bis Ende 2027 werden mehrere hundert Ladestationen hinzukommen.

Kurz gesagt:

Orlen möchte den Ausbau seiner Infrastruktur für Elektrofahrzeuge beschleunigen

Bis Ende 2027 soll das Orlen Charge-Netz um mindestens einige hundert Ladepunkte erweitert werden

Ein großer Teil der Anlagen wird in mehrplatzigen Hubs untergebracht sein, wobei die Leistung eines einzelnen Ladepunkts 400 kW erreichen wird – so kündigte ein Vertreter von ORLEN während der KNM 2026 an

Das Unternehmen schließt außerdem den Erwerb bestehender Infrastrukturen nicht aus

Orlen mit hoher Leistung

Noch vor einigen Jahren bedeutete der Ausbau des LadeNetzes meist die Installation einer oder zwei Ladestationen an Tankstellen. Jetzt ändert sich dieser Ansatz deutlich. Orlen möchte Orte schaffen, an denen mehrere Fahrzeuge gleichzeitig mit hoher Leistung laden können.

„Derzeit umfasst das Orlen Charge-Netz fast 1400 Ladepunkte, wovon etwa 100 mehrplatzige Ladehubs sind, die durchschnittlich jeweils acht Ladepunkte aufweisen“, sagte Grzegorz Woliński, Leiter des Büros für die Planung der Elektromobilitätsinfrastruktur bei Orlen.

Bis Ende 2027 möchte das Unternehmen mehr als 100 weitere Ladepunkte in Einzelstationen sowie Dutzende neuer Hubs in Betrieb nehmen. Unter der Annahme von durchschnittlich acht Ladepunkten pro Hub bedeutet dies eine Erweiterung des Netzes um weitere mehrere hundert Ladestellen.

Ein Teil der Standorte könnte noch größer sein. Orlen prüft Hubs mit mehr als acht Ladepunkten, obwohl solche Investitionen derzeit noch in der Planungsphase sind.

400 kW soll zum Standard werden

Auf neuen Hubs soll die Leistung von 400 kW pro Ladepunkt der Standard sein. Bei einzelnen Stationen installiert Orlen derzeit meist Geräte mit 200 kW.

Dies liegt jedoch nicht ausschließlich am Wunsch nach günstigerer Ausrüstung. Die größte Einschränkung bleiben weiterhin die Voraussetzungen für den Anschluss an das Stromnetz. Wo die verfügbare Leistung es zulässt, möchte das Unternehmen auch bei einzelnen Stationen auf 400 kW kommen.

„Unsere Einschätzung ist, dass dies den Fahrern in den nächsten Jahren einen komfortableren Umgang mit der Infrastruktur ermöglichen sollte“, sagte Woliński.

Der erste moderne, acht-Platzige Orlen Charge-Hub wurde Ende 2025 am MOP Olsztynek Południe an der S7 eröffnet. Bei geringer Belastung kann ein einzelnes Fahrzeug dort bis zu 400 kW erhalten, während das System bei voller Auslastung aller Plätze die verfügbare Leistung dynamisch aufteilt. Seitdem sind ähnliche Anlagen unter anderem in Szczecin, Gorzów Wielkopolski und Nowy Dwór Gdański entstanden.

Nicht nur an Tankstellen

Mehr-Platzige Lader werden heute hauptsächlich mit Orlen-Tankstellen an Autobahnen und Schnellstraßen in Verbindung gebracht. Auch das soll sich ändern.

Das Unternehmen bereitet die ersten Hubs außerhalb seiner eigenen Tankstellen vor. Sie sollen vor allem an stark frequentierten Orten entstehen – in der Nähe von Transitrouten sowie in großen Städten.

Tankstellen bleiben weiterhin ein wichtiger Bestandteil der Strategie, denn während des Ladevorgangs, der mehrere Minuten oder sogar Stunden dauert, kann der Fahrer die Gastronomie, den Laden oder die Toiletten nutzen. Allerdings muss an nicht jeder günstigen Lage eine vollständige Tankstelle errichtet werden.

Das ist ein Modell, das zunehmend auch von anderen Anbietern angewandt wird: Anstelle eines einzelnen Ladepunkts auf einem zufälligen Parkplatz entsteht eine größere Ladeanlage, die gleichzeitig mehrere oder sogar Dutzende von Autos bedienen kann.

Orlen schließt Übernahmen nicht aus

Noch interessanter ist die zweite Möglichkeit zur Erweiterung des Netzwerks. Orlen schließt Übernahmen bestehender Infrastrukturen sowie eine Beteiligung an der Konsolidierung des polnischen Marktes für Ladeanbieter nicht aus.

„Es gibt in Polen solche Vermögenswerte im Bereich der Elektromobilität, die aus Sicht von M&A in Betracht gezogen werden könnten“, sagte Grzegorz Woliński.

Es wurden keine Namen konkreter Unternehmen oder Netzwerke genannt. Orlen betont außerdem, dass eventuelle Übernahmen aus wirtschaftlicher Sicht in der langfristigen Perspektive gerechtfertigt sein müssten.

Trotzdem handelt es sich um eine wichtige Erklärung. Der polnische Lademarkt ist weiterhin stark zersplittert, und der Bau neuer Stationen von Grund auf erfordert nicht nur den Kauf von Geräten, sondern vor allem die Beschaffung einer geeigneten Location sowie der entsprechenden Stromanschlüsse. Der Kauf bereits vorhandener Infrastrukturen könnte eine Möglichkeit sein, das Ausmaß schneller zu erweitern.

Die Hubs füllen sich

Der Bau großer Stationen hätte wenig Sinn, wenn sie später leer stünden. Laut Orlen nimmt die Nutzung der bestehenden Hubs mit der Anzahl der Elektrofahrzeuge auf den Straßen zu.

Woliński räumt ein, dass Fahrer Zeit brauchen, um sich an die neuen Standorte zu gewöhnen. An einigen Standorten kommt es jedoch bereits im Sommer zu Zeiten voller Auslastung.

Genau solche Situationen erklären den Verzicht auf das Modell mit einer einzigen Schnellladestation. Selbst ein leistungsstarkes Gerät nützt wenig, wenn davor eine Schlange aus drei Autos steht. Acht Ladepunkte an einem Ort verringern ein solches Risiko deutlich.

Orlen denkt bereits auch an eHDV

Die Entwicklung von Orlen Charge beschränkt sich nicht auf Personenkraftwagen. Ende August hat das Unternehmen an der Autobahn A1 bei den MOP Stobiecko Szlacheckie Wschód und Zachód die erste öffentliche Ladeinfrastruktur für Lastwagen im MCS-Standard in Polen in Betrieb genommen. Die maximale Leistung beträgt dort 1,5 MW.

An beiden Seiten der Autobahn sind gleichzeitig CCS-Stationen für Lkw in Betrieb sowie jeweils vier Stationen für Pkws mit einer Leistung von bis zu 400 kW. Auf diese Weise bereitet sich Orlen auf die Anforderungen der EU-Verordnung AFIR sowie auf den zukünftigen Anstieg der Zahl elektrischer Lkw auf den wichtigsten Transitrouten vor.

Orlens Pläne wurden auf dem KNM in Katowice bekannt gegeben

Über die Pläne zur Entwicklung des Netzes sprach Grzegorz Woliński während des soeben zu Ende gegangenen Kongresses Neue Mobilität 2026, der vom 23. bis 25. September im Internationalen Kongresszentrum in Katowice stattfand.

Das diesjährige KNM ist die siebte Ausgabe der von der Polnischen Vereinigung für Neue Mobilität veranstalteten Veranstaltung.

Der Ausbau der Ladeinfrastruktur ist eines der zentralen Themen dieser Transformation. Die Zahl der Elektriker steigt schnell, doch für Fahrer ist heute genauso wichtig wie die Anzahl der Ladepunkte, wie viele Autos gleichzeitig bedient werden können und welche Leistung tatsächlich erzielt werden kann.

Deshalb sollen in der nächsten Entwicklungsstufe von Orlen Charge nicht mehr einzelne Lader, sondern ganze Hubs entstehen. Sollten die Pläne bis Ende 2027 umgesetzt werden, wird es in Polen Dutzende solcher Standorte geben, und das Netzwerk wird um mindestens einige hundert weitere Ladepunkte erweitert.

Piotr Sobczyk

Quelle: ISBnews, PSNM