Orlen Charge wird bis Ende 2027 mehrere hundert Punkte hinzufügen. Die Ladestationen werden sogar 400 kW erreichen.

Orlen kündigte auf dem Kongress für neue Mobilität 2026 die Erweiterung des Orlen Charge-Netzwerks um mehrere hundert Ladepunkte bis Ende 2027 an. Das Unternehmen möchte mehr als 100 Ladepunkte an einzelnen Tankstellen sowie Dutzende von Hubs einrichten, die in der Regel über acht Ladepunkte verfügen. Die neuen Standorte sollen Fahrzeuge mit einer Leistung von bis zu 400 kW bedienen.

Derzeit umfasst Orlen Charge fast 1400 Ladepunkte. Etwa 100 davon befinden sich in mehrspurigen Hubs, die durchschnittlich acht Ladepunkte haben.

Acht Ladepunkte anstelle einer einzigen Ladesäule

Der erste moderne Orlen Charge-Hub wurde Ende 2025 an der Anschlussstelle MOP Olsztynek Południe an der S7 eröffnet. Er verfügt über acht Ladeplätze, und ein einzelnes Auto kann bis zu 400 kW erhalten. Bei voller Auslastung verteilt das System die verfügbare Leistung auf die angeschlossenen Autos, sodass das Schild „400 kW“ nicht bedeutet, dass jeder Platz gleichzeitig diese Leistung bietet.

Ähnliche Einrichtungen sind bereits in Szczecin, Gorzów Wielkopolski und Nowy Dwór Gdański in Betrieb. Orlen prüft außerdem Standorte mit mehr als acht Ladeplätzen. In dieser Richtung ist bereits in Wrocław Bewegung zu erkennen. Ich selbst habe zwei Stationen gesehen, an denen das Unternehmen Ladehubs errichtet.

Auf den neuen Hubs soll die Leistung von 400 kW zum Standard werden. An einzelnen Stationen kommen meist Geräte mit 200 kW zum Einsatz, hauptsächlich aufgrund der Möglichkeiten des Stromanschlusses. Wenn das Netz es zulässt, möchte Orlen auch dort 400-kW-Ladegeräte installieren.

Auch außerhalb von Tankstellen sollen neue Ladestationen entstehen. Orlen sucht Standorte an Transitrouten und in großen Städten, wo es nicht immer sinnvoll ist, ein vollständiges Gebäude mit Geschäft, Gastronomie und Tankstellen zu errichten.

Orlen prüft Übernahmen und entwickelt das Laden von Lastkraftwagen weiter

Der Konzern schließt den Kauf von bereits betriebenen Netzwerken oder einzelnen Vermögenswerten nicht aus. „Es gibt in Polen im Bereich der Elektromobilität solche Vermögenswerte, die aus Sicht von M&A in Betracht gezogen werden könnten“, sagte Woliński. Es wurden keine Namen potenzieller Ziele genannt, und jede Transaktion soll langfristig eine wirtschaftliche Rechtfertigung haben.

Der Erwerb vorhandener Infrastruktur kann den Weg zur Einrichtung von Ladeplätzen verkürzen, was oft ein größeres Problem darstellt als der Kauf von Ladegeräten selbst. Der polnische Markt ist weiterhin zersplittert, sodass Orlen viel zu betrachten hat.

Ende August 2026 hat das Unternehmen außerdem die erste öffentliche MCS-Infrastruktur für Elektro-Lkw in Polen in Betrieb genommen. Die Anschlüsse an den MOP Stobiecko Szlacheckie Wschód und Zachód an der A1 erreichen eine Leistung von 1,5 MW. Auf beiden Seiten der Autobahn sind außerdem CCS-Anschlüsse für Lkw sowie jeweils vier Anschlüsse für Pkws mit einer Leistung von bis zu 400 kW vorhanden. Die Investition rüstet das Netz auf die Anforderungen der AFIR-Verordnung vor.

Die Pläne wurden während der siebten Ausgabe des KNM vorgestellt, das vom PSNM in Katowice vom 23. bis 25. September 2026 veranstaltet wurde. Die wahre Prüfung wird jedoch nicht die Anzahl der 400-kW-Anschlüsse sein, sondern die Leistung, wenn alle Anschlüsse belegt sind. An welcher Stelle benötigt Orlen Charge am dringendsten einen großen Hub?

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