Ora 5 wird in Europa hergestellt. GWM eröffnet das erste Werk und beschleunigt seine Expansion.

In diesem Artikel:

• Great Wall Motor hat beschlossen, in Europa mit der Fahrzeugproduktion zu beginnen.
• Zum Start der Expansion – das Modell Ora 5.
• Die Standortwahl für die Produktion wird für chinesische Marken, die auf dem europäischen Markt tätig sind, immer wichtiger.

GWM Ora 5 und der Ausgangspunkt in Europa

Bis vor kurzem versuchten chinesische Marken, Europa hauptsächlich durch importierte Elektrofahrzeuge zu erschließen. Derzeit entscheiden sie sich häufiger für ein weitaus kostspieligeres, aber auch effektiveres Vorgehen – die Produktion vor Ort. Ein neuestes Beispiel ist Great Wall Motor (GWM), das die Einrichtung seiner ersten europäischen Produktionsstätte angekündigt hat.

Laut Reuters wird ab Anfang 2027 in Bulgarien die Produktion des kompakten SUVs Ora 5 aufgenommen. Die Fabrik entsteht in Zusammenarbeit mit dem lokalen Partner Bulgaria Automotive Industry, der bereits eine Fabrik in Bahowica in der Nähe der Stadt Lowetsch besitzt und in der Vergangenheit mit GWM zusammengearbeitet hat. Laut Angaben des Herstellers soll die Fabrik eine jährliche Produktionskapazität von 50.000 Fahrzeugen haben. Zu den finanziellen Details des Projekts wurden keine Informationen veröffentlicht.

Europa wird für Importeure immer schwieriger

Die Entscheidung von GWM fällt in einen breiteren Trend, der in der gesamten Automobilbranche zu beobachten ist. Chinesische Konzerne beschleunigen ihre Investitionen in die Produktion in Europa, nachdem die Europäische Union zusätzliche Zölle auf in China hergestellte Elektroautos eingeführt hat. Reuters weist darauf hin, dass die aus China importierten GWM-Elektromodelle derzeit einem zusätzlichen Antisubventionszoll von 20,7 Prozent unterliegen, der neben der üblichen 10-prozentigen Einfuhrsteuer erhoben wird.

Gleichzeitig führen Brüssel und Peking Gespräche über zukünftige Regeln für den Handel mit Hybridfahrzeugen. Unter solchen Bedingungen wird die lokale Produktion nicht nur zu einem Mittel zur Senkung der Logistikkosten, sondern auch zu einer Form des Schutzes vor Handelsschranken. Kein Zufall also, dass die Technologiechefin von GWM, Nicole Wu, auf der Tech Day-Konferenz in Mailand betonte: „Wir wollen nicht nur Autos in Europa verkaufen. Wir wollen ein Teil Europas werden.“

Zunächst das elektrische Ora 5

Die Produktion in Bulgarien beginnt mit der elektrischen Version des Modells Ora 5, eines der Schlüsselmodelle der Marke auf den europäischen Märkten. Mit der Zeit soll das Angebot an lokal hergestellten Autos auch um Hybrid- und Verbrennungsmotorvarianten sowie weitere Modelle erweitert werden.

Laut Nicole Wu wird zunächst das SKD-Modell (Semi Knocked Down) verwendet, bei dem die Fahrzeuge aus teilweise zusammengesetzten Sets, die aus China geliefert werden, montiert werden. Gleichzeitig plant das Unternehmen von Anfang an eine schrittweise Lokalisierung der Ersatzteillieferungen. „Wir beginnen mit der Montage von SKD-Modellen, aber die Ersatzteillieferungen werden bereits von Anfang an lokal stattfinden“, kündigte eine Vertreterin des Herstellers an. Diese Lösung ermöglicht es, die Investitionskosten zu senken und gleichzeitig schneller mit der Produktion auf dem neuen Markt zu beginnen.

Rückkehr ins Rennen um den europäischen Kunden

Der Bau eines Werks ist nicht nur ein industrielles Projekt. Es handelt sich dabei auch um einen Bestandteil einer umfassenden Strategie zur Wiederherstellung der Marktposition in Europa. Natürlich war GWM eines der ersten chinesischen Automobilunternehmen, die auf den europäischen Markt kamen, konnte aber keinen Erfolg erzielen, der mit dem von Marken wie BYD, Chery oder Leapmotor vergleichbar wäre. Laut Reuters sanken die Verkäufe von GWM in Europa im Jahr 2025 um fast 30 Prozent auf lediglich 3500 Fahrzeuge.

Der Hersteller hofft jedoch, diesen Trend umzukehren. In den nächsten zwei Jahren plant er, mindestens zehn neue oder modernisierte Modelle auf den europäischen Markt zu bringen. Seit 2021 betreibt das Unternehmen außerdem ein Forschungs- und Entwicklungszentrum in München, das für die Analyse der lokalen Kundenbedürfnisse, die Einhaltung europäischer Vorschriften sowie das Testen neuer Lösungen zuständig ist – darüber haben wir auf Elektromobilni.pl berichtet.

Ehrgeizige Ziele bis zum Ende des Jahrzehnts

Die Pläne von GWM gehen weit über den Bau einer einzigen Fabrik hinaus. Wie Reuters erinnert, möchte das Unternehmen bis 2029 jährlich 300.000 Autos in Europa produzieren. Bei der Präsentation in Mailand betonte Nicole Wu, dass das Unternehmen ein „vollständig in Europa ansässiges Ökosystem“ aufbaue, das Forschung und Entwicklung, Produktion sowie Zusammenarbeit mit lokalen Partnern umfasse. Auch die Verkaufsziele sind äußerst ehrgeizig. Bis 2027 möchte der Hersteller 60.000 Käufer in Europa gewinnen und bis 2030 einen Marktanteil von 3 bis 5 Prozent erreichen. Wird das gelingen? Wir werden sehen!

Oskar Włostowski