Widerstand oder Hebelwirkung? Südkorea möchte FSD nicht als nicht-autonomen System (2. Ebene) zertifizieren, sondern als halbautonomen?

Das südkoreanische Ministerium für Land, Infrastruktur und Verkehr bereitet eine Novellierung der Vorschriften vor, die die Nutzung fortschrittlicher Fahrerassistenzsysteme in Autos (ADAS, hier: DCAS) regeln. Tesla’s FSD (Supervised) soll jedoch offiziell von den Arbeiten ausgeschlossen worden sein, da es als autonomes Fahren der Stufe 3 (SAE Level 3) eingestuft wurde, während DCAS nur nicht-autonome Fahrmechanismen bis Stufe 2 umfasst.

Wird FSD (Supervised) so eingestuft, wie es tatsächlich funktioniert, oder wie der Hersteller es auf dem Papier deklariert?

Inhaltsverzeichnis

Wird FSD (Supervised) so eingestuft, wie es tatsächlich funktioniert, oder wie der Hersteller es auf dem Papier deklariert?

Fazit

Die Entscheidung des Ministeriums, sofern sie durch Fakten bestätigt wird, könnte äußerst weitreichende Folgen haben, weshalb ein Teil der Branche an einer so präzisen Ausgrenzung zweifelt. Es geht dabei darum, dass Systeme bis zum SAE-Niveau 2 einschließlich nicht-autonome Systeme sind, die eine ständige Anwesenheit des Menschen sowie die Handhabung des Lenkrads erfordern. Ab Niveau 4 nach SAE beginnt die vollständige Autonomie. Das erwähnte Niveau 3 ist ein Übergangsniveau, das eine Art Autonomie (Halbautonomie, bedingte Autonomie) ermöglicht, bei der der Mensch unter bestimmten Umständen die Hände vom Lenkrad nehmen und den Straßenverkehr nicht mehr beobachten muss.

Falls ein Alarm ausgelöst wird, soll das System die Kontrolle über das Fahrzeug innerhalb von 10 Sekunden übernehmen.

Hondas System der Stufe 3 wurde mit einem aufmerksamen Fahrer beworben. Bei BMW (Illustration unten) konnte sich der Mensch durch das Anschauen eines Films ablenken lassen.

Laut Beschreibung des Herstellers ist FSD (Supervised) ein System der Stufe 2, das eine ständige Überwachung erfordert, was sich auch im Namen widerspiegelt. In den Werbevideos von Tesla halten die Fahrer jedoch keine Hand am Lenkrad. Dasselbe Verhalten zeigen auch Personen, die das Software-System selbst testen. Wenn man durch dieses einfache Gestus betrachtet, ähnelt FSD Systemen der Stufe 3, die völlig anderen Vorschriften unterliegen – nämlich den Richtlinien der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa (UNECE) oder lokalen Vorschriften und Genehmigungen.

Fazit

Südkorea unterscheidet sich von der Europäischen Union dadurch, dass es die Richtlinien der UNECE nicht automatisch übernimmt. Es nimmt jedoch aktiv an der Arbeit daran teil und akzeptiert einen großen Teil der Vorschriften mit Nutzen für seine Industrie. Die ausdrückliche Ausnahme von FSD (Supervised) von den Arbeiten zur Novellierung ließe sich auf verschiedene Weise interpretieren: 1/ Die Regierenden wollen die Expansion von Tesla in Südkorea einschränken, um ihre eigene Industrie zu schützen, da der Model Y dort in letzter Zeit zum meistgekauften Auto überhaupt geworden ist – etwas, was bisher keinem Fahrzeug außerhalb Südkoreas gelungen ist (Quelle).

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