Kolumnistischer Artikel: Der ursprüngliche Polestar 2 existiert nicht mehr – hier ist der Grund, warum ich für Swedens bahnbrechendes Elektroauto trauern werde

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Nach sechs Jahren wird der ‘P2’ im Jahr 2027 durch ein völlig neues Modell ersetzt. Sein Nachfolger muss sowohl auf kommerzieller als auch auf persönlicher Ebene große Erwartungen erfüllen...

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George East

2. November 2026, 14:17 GMT · Aktualisiert am 2. November 2026, 16:44 GMT · 5 Minuten Lesedauer

Als Polestar letzte Woche bestätigte, dass das letzte Mk1 Polestar 2 die Produktionslinie verlassen hatte, überkam mich echte Traurigkeit. Meine Melancholie war nicht einfach nur das Gefühl „Das ist ein Auto, das mir gefällt – schade“. Es war vielmehr ein echtes Bedauern darüber, dass damit eine Ära zu Ende geht, begleitet von einem tiefen Seufzer.

Falls Sie in den letzten zwei Jahren meine Beiträge auf EV Powered gelesen haben, wissen Sie sicher, dass ich schwedische Autos sehr schätze.

Ehrlich gesagt schätze ich nordische Dinge im Allgemeinen: Mir gefällt, wie die Region qualitativ hochwertige, zweckmäßige Produkte ohne viel Aufhebens entwirft. Ich schätze außerdem die Direktheit der Einheimischen. Schon seit meiner Kindheit habe ich eine Schwäche für die Moomins. Kopenhagen ist eine dieser seltenen Städte, in denen jeder hervorragend ist – weshalb man auch gerne sein Kreditlimit für einen Kaffee erhöht.

Und genau diese Liebe zum Norden ist der Grund, warum ich traurig bin, wenn es irgendwann Zeit für das Ende der Produktion des Polestar 2 wird.

Wissen Sie, der „P2“ war das erste Elektroauto, das ich je gefahren bin. Das war im Dezember 2020, und das erste Serien-Elektroauto von Polestar machte mir klar, dass die Elektrifizierung der Weg der Zukunft ist – zumindest würde sie es werden. Das wäre der Fall, sobald hier im Peak District endlich schnelle Ladeinfrastruktur installiert wird. Glücklicherweise wurden meine Wünsche inzwischen erfüllt.

Bis zu meinem ersten Ausflug mit dem Polestar 2 hatte ich zwar Interesse an Elektrofahrzeugen, aber nicht besonders groß. Vor allem fand ich sie aufgrund ihrer nahezu geräuschlosen Antriebe faszinierend und etwas geheimnisvoll. Zudem war mir bewusst, dass Teslas in erster Linie den Kreis der Kryptowährungsfans umfassten – Autos, die hauptsächlich von Menschen gefahren wurden, denen man in sozialen Situationen aus dem Weg gehen würde.

Und genau darin liegt meiner Ansicht nach die Genialität des Polestar 2: Während seiner gesamten Lebensdauer hat er nie so hart versucht, wie es ein Tesla tut. Auch jetzt, in seiner Endphase, bleibt er dankbarerweise ein Elektrofahrzeug ohne unnötige Schnickschnacke. Für jemanden, der neu im Bereich der Elektrifizierung ist, wirkte er sofort vertraut. Der P2 war somit das Auto, das Elektrofahrzeuge cool und zugänglich machte.

Das von Thomas Ingenlath entworfene Fahrzeug sah – und sieht immer noch – aus wie ein futuristischer Volvo S60. Im Innenraum fühlte sich das Cockpit an – und fühlt sich immer noch an – wie ein Volvo S60, allerdings mit einem besseren Infotainmentsystem und nachhaltigeren Materialien. Ich möchte hier anmerken, dass ich aus einer Volvo-Familie komme, weshalb das Design und die Ergonomie natürlich gute Nachrichten waren, als ich vorsichtig meine ersten Schritte in die Welt der Elektrofahrzeuge wagte.

Bis zum Ende dieser Woche mit dem Polestar 2 brauchte ich nicht lange, um zu erkennen, dass er dieses inhärente nordische Erbe besitzt: Er passt sich ohne viel Aufhebens in das eigene Leben ein, ist zugleich ein attraktives, hochwertig gefertigtes Fahrzeug. Bisher ist er weder technikaffin noch unhandlich wie ein Tesla – schließlich verfügt er über Apple CarPlay, und man kann den Luftstrom im Innenraum über einen Knopf an den Lüftungsöffnungen regulieren, anstatt drei Menüebenen durchscrollen zu müssen.

Trotz der über das Internet durchgeführten Updates, die Polestar in den letzten etwas mehr als sechs Jahren ständig für den P2 eingeführt hat, hat die Zeit letztendlich dieses Fahrzeug eingeholt, das drei Jahre lang das Rückgrat von Polestar darstellte – man darf nicht vergessen, dass bis zum Erscheinen des 4 im Modelljahr 2023 der 2 das einzige Fahrzeug war, das Polestar verkaufte.

Genau wie beim Tesla Model 3 und dem BMW i4 wurde die 400-Volt-Elektrikarchitektur des Polestar 2 inzwischen von den ultraschnellen 800-Volt-Ladungssystemen übertroffen, die unter anderem im BMW i3 „Neue Klasse“ sowie im neuen Mercedes C-Class EV zum Einsatz kommen. Mit einer maximalen Reichweite von 409 Meilen liegt selbst das leistungsstärkste Modell der P2-Reihe in der Reichweite fast 160 Meilen hinter dem „First Edition“-BMW zurück.

Doch all das spielt keine Rolle. Schon jetzt verkörpert der P2 die reinste Essenz dessen, wofür Polestar steht. Er wird für immer das Auto bleiben, das Polestar von einer auf Elektrofahrzeuge spezialisierten Abspaltung von Volvo zu einer vollwertigen, begehrten EV-Marke machte.

Der Polestar 2 bleibt ein äußerst cooles Auto – um ehrlich zu sein, ein Meilenstein. Er ist vielleicht nicht das modernste Elektroauto im Jahr 2026, aber ich sehne mich dennoch danach, eines zu besitzen. Tatsächlich sehr stark. Hätte er mir nicht den ersten Eindruck davon vermittelt, wie ein Elektroauto sein sollte, würde ich heute diesen Artikel nicht schreiben.

Lassen Sie sich nichts vormachen: Wenn der zweite Generation des Polestar 2 nächstes Jahr erscheint, bin ich mir sicher, dass er fantastisch aussehen und sich anfühlen wird. Schließlich handelt es sich um einen Polestar – natürlich wird er das. Allerdings steht er vor einer wirklich großen Herausforderung.