Der Onvo L60 hat die Zahl von 110.000 Auslieferungen erreicht. Der Verkauf hat sich nach dem Preissenkung und der Überarbeitung im Jahr 2026 erholt.

Onvo gab am 28. August in Shanghai bekannt, dass die L60 die Marke von 110.000 Auslieferungen erreicht hat. Der vorherige Meilenstein von 100.000 Stück wurde am 26. Juni erreicht, sodass weitere 10.000 Fahrzeuge in etwa zwei Monaten hinzukamen.

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Das sagt zwei Dinge auf einmal aus. Erstens wird die L60 weiterhin verkauft, obwohl das Jahr 2026 für dieses Modell nicht so erfolgreich war wie 2025. Zweitens hat die im Juni vorgenommene Preissenkung offensichtlich geholfen, ändert aber nichts daran, dass es sich um ein Fahrzeug handelt, das in China hauptsächlich durch Preis, Ausstattung und das Nio-Ekosystem um Kunden konkurriert.

110.000 Auslieferungen – doch das Tempo ist nicht das ganze Jahr über konstant

Die L60 ist das erste Modell der zu Nio gehörenden Marke Onvo. Das Auto kam im September 2024 auf den Markt, und die Auslieferungen begannen am 28. September 2024. Somit wurde die Marke von 110.000 Exemplaren nach etwa 23 Monaten auf dem Markt erreicht.

Das Gesamtergebnis sieht solide aus. Noch interessanter ist jedoch, wie es zustande gekommen ist. Ende Juli betrugen die angesammelten Lieferungen des L60 106.799 Stück, was bedeutet, dass das Modell in den ersten 28 Tagen von August mindestens 3.201 Fahrzeuge hinzufügte. Das sieht bereits besser aus als in den vorherigen Monaten des Jahres 2026, auch wenn es noch etwas an den besten Monaten von 2025 fehlt.

In Juli 2026 fand das L60 4.949 Käufer. Zum Vergleich: Im August 2025 waren es 5.859 Stück, und Ende 2024 hatte Onvo sogar noch bessere Monate, insbesondere im Dezember mit 10.528 Exemplaren. Mit anderen Worten: Das Modell befindet sich derzeit nicht auf einem Rekordniveau an Nachfrage – es zeigt eine Stabilisierung.

Das ist wohl die ehrlichste Beschreibung dieser Situation. Onvo spricht von einem Platz in den Top 3 der elektrischen SUVs der Mittelklasse im Preissegment von etwa 200.000 Yuan, doch die Jahreszahlen zeigen, dass der L60 von Januar bis Juli 2026 insgesamt 21.615 Einheiten ausgeliefert wurde – das sind 42,87 Prozent weniger im Vergleich zum Vorjahr. Allein im Juli lag der Rückgang im Jahresvergleich bei 17,19 Prozent.

Die Juni-Update-Version 2026 senkte den Preis und fügte bessere Elektronik hinzu

Die überarbeitete Onvo L60 kam am 11. Juni 2026 in den Verkauf, die Auslieferungen begannen einen Tag später. Die wichtigste Änderung war einfach und drastisch: der Preis.

Die Basisversion zum Kauf in bar beginnt bei 192.800 Yuan, was etwa 6,8 Prozent weniger ist als zuvor. Laut einigen Angaben entspricht das einem Rückgang von 14.000 Yuan. Der höchste Preis für die Versionen Max+ und Ultra+ liegt bei 222.800 Yuan.

In noch stärkerem Maße zeigt sich das im BaaS-Modell, also bei der Miete von Batterien bei Nio. Dann fällt der Einstiegspreis auf 135.800 Yuan. Auf dem Papier macht das Eindruck. In der Praxis muss man bedenken, dass ein niedrigerer Einstiegspreis später eine Gebühr für den Akku bedeutet. Das ist kein Wunder, sondern nur eine andere Kostenstruktur.

Onvo hat außerdem Updates in sechs Bereichen eingeführt, darunter in den Fahrerassistenzsystemen, der Bedienoberfläche und dem Komfort. Technisch am interessantesten ist die Einteilung der Versionen:

Pro bleibt bei dem vision-only-Setup mit dem Nvidia Orin-X-Chip mit einer Leistung von 254 TOPS.

Max+ und Ultra+ erhalten ihren eigenen Nio Shenji NX9031-Chip in 5-nm-Litografie.

Die höheren Versionen nutzen außerdem die Nio World Model-Architektur.

Es klingt ehrgeizig, aber es handelt sich dennoch nicht um ein einfaches Thema im Stil von: neuer Chip = sofort besseres autonomes Fahren. In chinesischen Kommunikaten ist es leicht, die Grenze zwischen echtem ADAS und Software-Marketing zu übersehen. Der Umstieg auf das eigene Nio-System ist jedoch wichtig, denn er zeigt, dass das Unternehmen sich zumindest bei den teureren Modellen von Nvidia unabhängig machen will.

900 V, Akkutausch in 3 Minuten und Reichweite von bis zu 740 km nach CLTC

Technisch setzt der L60 auf ein sehr typisches chinesisches Verkaufsargumentarium. Es gibt hier eine 900-V-Architektur, die Möglichkeit zum Akkutausch sowie zwei Akkupaketoptionen.

Zur Auswahl stehen:

60 kWh mit einer maximalen Reichweite von 560 km nach CLTC

85 kWh mit einer maximalen Reichweite von 740 km nach CLTC

Dazu kommt die Möglichkeit, den Akku im Nio-Netz in etwa 3 Minuten zu wechseln. Das bleibt weiterhin einer der Hauptvorteile der Marke, zumindest auf dem chinesischen Markt, wo eine umfassende Austauschinfrastruktur vorhanden ist und in großem Umfang genutzt wird. In Europa klingt dieser Argument bereits viel weniger überzeugend, denn ohne ein dichtes Netz an Ladestationen bleibt er nur eine Kuriosität.

Auch bei der Reichweite muss ein Standard-Stern vergeben werden. Der CLTC-Wert ist kein realistischer Straßenwert. Chinesische Normen sind in der Regel optimistischer als der WLTP-Wert – und erst recht im Vergleich zu einer Autobahnfahrt bei 140 km/h.

Konkurrent des Tesla Model Y, aber heute nicht mehr die einzige Säule der Marke

Die L60 war von Anfang an als Konkurrentin zur Tesla Model Y positioniert. Was Größe und Preis angeht, macht das Sinn. Das Problem ist, dass der Markt für mittelgroße Elektro-SUVs in China heute bis zur Absurdität überfüllt ist. Allein der Umstand, „billiger als Tesla“ zu sein, reicht nicht mehr aus. Man muss auch Software, Ausstattung und Rabatte überzeugend anbieten.

Trotzdem bleibt die L60 für Onvo ein sehr wichtiges Fahrzeug. Im Juli 2026 lieferte das Unternehmen insgesamt 10.155 Fahrzeuge aus, was einem Jahreswachstum von 69,93 Prozent entspricht. Davon entfielen 4.949 Stück auf die L60.

Hier zeigt sich eine kleine Unstimmigkeit in den verfügbaren Daten. Einige Berechnungen deuten darauf hin, dass die L60 für 48,7 Prozent des Juli-Volumens des Unternehmens verantwortlich war, andere sprechen von etwa 19,4 Prozent. Dieser zweite Wert scheint einfach ein Rechenfehler oder ein Missverständnis aufgrund früherer Verwechslungen mit den Zahlen für die L90 zu sein. Wenn man 4.949 durch 10.155 teilt, erhält man tatsächlich etwa 48,7 Prozent.

Also: Der Anteil des L60 am Markenmix sinkt mit dem Erscheinen neuer Modelle, doch es handelt sich immer noch um ein Fahrzeug, das fast die Hälfte des monatlichen Verkaufs von Onvo ausmacht. Ohne es hätte die Marke heute nicht diese Größe.

Eine hohe Restwertigkeit ist ein gutes Zeichen – allerdings sollte man nach einem Jahr noch nicht voreilig optimistisch sein.

Bemerkenswert ist die Restwertigkeit. Laut Daten des chinesischen Händlerverbands erreichte der L60 nach einem Jahr 74,92 Prozent seines ursprünglichen Wertes, was ihm im ersten Halbjahr 2026 den ersten Platz unter den mittelgroßen Elektro-SUVs in China einbringen sollte.

Das ist besonders erwähnenswert, denn der EV-Markt in China ist gnadenlos gegenüber Fahrzeugen, die schnell in einen Abwärtstrend geraten. Wenn ein Modell seinen Gebrauchtwert besser als seine Konkurrenten halten kann, bedeutet das in der Regel, dass die Nachfrage nicht ausschließlich durch Werbemaßnahmen angetrieben wird.

Andererseits sprechen wir von einem relativ neuen Auto und einem sehr spezifischen Markt. Eine gute Messung nach 12 Monaten löst das Problem nicht dauerhaft. Besonders in einem Land, wo der Hersteller den Preis eines Neuwagens sofort um mehrere zehntausend Yuan senken kann.

Fürs Erste ist das Bild also einfach. Der Onvo L60 hat die euphorischen Verkaufszahlen vom Ende 2024 nicht wieder erreicht, hat aber nach dem Update im Juni wieder an Schwung gewonnen. Und das war wohl genau das Ziel von Nio: nicht einen Rekord zu setzen, sondern sicherzustellen, dass das erste Modell der Marke nicht zu schnell an Bedeutung verliert.

Falls Onvo eines Tages tatsächlich stärker in Europa Fuß fassen würde, laute die Frage dann nicht „Ist das ein Konkurrent zu Tesla?“, sondern „Haben das Nio-Netzwerk und das BaaS-Modell hier überhaupt Sinn?“. Was meinen Sie – wäre im EU-Markt der Preis, der Akkutausch oder doch die Chips und Software ein größerer Vorteil für den L60?