Ein Jahr ohne Steuervergünstigungen für Elektrofahrzeuge: 4 wichtige Erkenntnisse

Es ist bereits etwas mehr als ein Jahr her, seit der größte Schock für den Elektrofahrzeugmarkt in Amerika stattfand. Der Steuergutschrift von 7.500 Dollar für Elektrofahrzeuge endete am 30. September 2025 vorzeitig, da die Regierung Trump und das Kongress auch die Vorschriften zur Kraftstoffeffizienz sowie andere Maßnahmen, die den Ausbau von Elektrofahrzeugen förderten, abschafften.

Was hat sich also ein Jahr nach dieser großen Neuausrichtung im Elektrofahrzeugmarkt geändert?

Der Elektrofahrzeugmarkt erholt sich langsam

Die Verkäufe von Elektrofahrzeugen brachen Ende letzten Jahres ein – nicht nur, weil ein wichtiger Anreiz zum Kauf plötzlich verschwand, sondern auch, weil viele Amerikaner versucht hatten, solche Fahrzeuge zu kaufen, solange es noch möglich war. Laut Daten von JD Power stieg der Anteil der Elektrofahrzeuge an den Einzelhandelsverkäufen von Autos im September 2025 auf über 14 %. Im Oktober fiel dieser Wert auf 7,1 %, doch der Schmerz war noch nicht vorbei. Bis November machten nur noch 5 % der Einzelhandelsverkäufe batteriebetriebene Fahrzeuge aus – ein Niveau, das zuletzt 2022 erreicht wurde.

„Das war etwas, womit niemand gerechnet hat, und es führte zu sehr wichtigen und plötzlichen Veränderungen auf dem Markt – und auch bei uns, oder?“, sagte mir letzten Monat Hyundai-CEO José Muñoz. „Plötzlich muss man entweder Anreize schaffen, sonst verliert man Umsätze – oder man tut etwas dazwischen.“

Es war unklar, wie schnell oder in welchem Umfang sich die Situation wieder erholen würde. Doch der Markt zeigt neue Anzeichen von Erholung und beginnt allmählich, sich zu erholen.

„Im Allgemeinen war der EV-Markt in gewisser Weise vielleicht widerstandsfähiger, als wir erwartet hätten“, sagte mir Tyson Jominy, Senior Vice President für Daten und Analytik bei JD Power. „Die Verkäufe sind sicherlich wie erwartet zurückgegangen, aber wir haben ziemlich schnell den Tiefpunkt erreicht.“

Der Hyundai-CEO José Muñoz sagt, die Händler begannen, mehr Ioniq 5 zu bestellen, nachdem der Krieg im Iran die Benzinpreise in die Höhe getrieben hatte.

Bild von: Suvrat Kothari

Laut dem Unternehmen stieg der Anteil der Elektrofahrzeuge an den Verkäufen im Dezember wieder auf über 6 Prozent und erreichte im Mai sogar über 8 Prozent. JD Power schätzt den Anteil der Elektrofahrzeuge an den Einzelhandelsverkäufen im September auf 7,9 Prozent. „Wir sind nur etwa zwei Jahre zurückgekehrt“, sagte Jominy, „was gar nicht so schlecht erscheint.“

Obwohl hohe Benzinpreise nicht zu einem starken Anstieg der Verkäufe geführt haben wie in anderen Weltmärkten, könnten sie nach Angaben einiger Händler indirekt helfen. Muñoz sagte, Hyundai-Händler, die das Unternehmen zuvor gebeten hatten, die Lieferungen von Ioniq 5 einzuschränken, begannen plötzlich, nach dem Ausbruch des Krieges im Iran mehr davon zu fordern.

Es gibt weitere Anzeichen für einen sich normalisierenden Markt. Laut Daten von Cars.com ist die Anzahl der Tage, die Elektrofahrzeuge auf den Parkplätzen der Händler verbringen, von April bis September jeden Monat zurückgegangen. Im September dauerte es 89,4 Tage, bis ein durchschnittliches Elektrofahrzeug verkauft wurde – das sind 26,2 Tage weniger als im März und nur geringfügig mehr als die 80,5 Tage während des Kaufrausches für Elektrofahrzeuge im vergangenen Jahr.

„Das zeigt meiner Meinung nach, dass wir dem Moment näher kommen, in dem Nachfrage und Angebot in einem guten Gleichgewicht sind“, sagte Jenni Newman, Chefredakteurin des Fahrzeugmarktplatzes, mir.

Tesla und Rivian treiben die Entwicklung an

Das ist das Gesamtbild. Doch die Erholung ist keineswegs gleichmäßig verteilt. Einige Automobilhersteller, insbesondere Tesla und Rivian, tragen einen großen Teil zum Comeback der Branche bei.

Laut Cox Automotive stiegen die Gesamtverkäufe von Elektrofahrzeugen in den USA zwischen dem zweiten und dritten Quartal um 6,1 % auf etwa 262.000 Einheiten – das höchste Niveau seit dem Ende der Steuergutschrift. Laut den Verkaufsprognosen des Unternehmens würde sich der Markt jedoch ohne Tesla leicht verkleinern, da Tesla seine regionalen Verkäufe nicht separat ausweist. Im Jahresvergleich sanken Teslas Verkäufe im dritten Quartal um 19,7 %, während sich der Markt insgesamt um fast 40 % verkleinerte. Das bedeutet, dass Teslas Anteil am Elektrofahrzeugmarkt wieder über 50 % liegt.

„Tesla hat den Rückgang, den wir bei den anderen Anbietern beobachtet haben, im Grunde überstanden“, sagte Tom Libby, Leiter für Loyalitätslösungen und Branchenanalyse bei Mobility Global.

Tesla hat die Verlangsamung im Elektrofahrzeugmarkt besser überstanden als die meisten Konkurrenten und hält nun wieder mehr als 50 Prozent des amerikanischen Elektrofahrzeugmarktes.

Foto von: Patrick George

Teilweise liegt das daran, dass Tesla ein hervorragendes Produkt geschaffen hat, zu dem die Kunden immer wieder zurückkehren. Etwa die Hälfte der Besitzer eines Model Y kauft sich ein weiteres Exemplar als nächdes Fahrzeug, so Libby, während die allgemeine Loyalität gegenüber den Tesla-Modellen bei 26 Prozent liegt. Bei Rivian sind die Lieferungen in diesem Jahr aufgrund des neuen R2 stark gestiegen – dieses Modell zählt zu den besten Konkurrenten des Model Y seit Jahren und ist außerdem das erste Produkt von Rivian mit Potenzial für den Massenmarkt.

Es gibt noch einen weiteren wichtigen Grund für diese Spaltung: Hersteller, die ausschließlich Elektrofahrzeuge produzieren, konnten bei einer Änderung der Politik nicht einfach wie andere Hersteller auf Benzinmodelle umsteigen. Seit letztem Jahr haben traditionelle Automobilhersteller etwa zwei Dutzend Elektromodellreihen gestoppt oder verschoben, darunter den Ford F-150 Lightning, den Volkswagen ID.4 und den Honda Prologue. Das entstandene Produktvakuum musste die Verkäufe beeinträchtigen, doch der Rückgang bei Elektrofahrzeugen ergibt sich auch aus der Reaktion auf lockerere Vorschriften und sich ändernde Anreize.

„Viele Menschen, einschließlich mir, vergessen oft, dass die Hersteller eigentlich nicht dazu da sind, Autos herzustellen“, sagte Libby. „Sie sind dazu da, Geld zu verdienen.“

Während viele traditionelle Hersteller Schwierigkeiten haben, wieder an Schwung zu gewinnen, ist Toyota eine auffällige Ausnahme – der Hersteller hat seine Elektrofahrzeugverkäufe stetig gesteigert, indem er in diesem Jahr neue Modelle eingeführt hat.

Gebrauchte Elektrofahrzeuge sind im Kommen

Der Markt für Gebrauchte Elektrofahrzeuge ist ein weiterer Hoffnungsschimmer. Er überlebt nicht nur, sondern gedeiht, was auf eine starke Nachfrage nach Batterieantrieben zum richtigen Preis hindeutet.

Die Verkäufe sanken nach dem Wegfall der Steuergutschriften für Elektrofahrzeuge, erholten sich jedoch schnell und sind seither rasant gestiegen. Laut Cox Automotive kauften die Amerikaner letzten Monat über 47.000 Gebrauchte Elektroautos – das ist ein Anstieg von 21 Prozent im Vergleich zum Vorjahr und bedeutet, dass Elektrofahrzeuge nun den größten Anteil am Gebrauchtwagenmarkt ausmachen.

Dass die Auswahl nicht mehr nur auf Fahrzeuge wie den Chevy Bolt oder Nissan Leaf mit geringer Reichweite beschränkt ist, hilft sicherlich. Es gibt mehr Fahrzeuge in leicht gebrauchtem Zustand als je zuvor, da immer mehr moderne Fahrzeuge mit großer Reichweite, insbesondere solche, die in den letzten Jahren gemietet wurden, auf den Gebrauchtwagenmarkt kommen.

Laut Branchenbeobachtern wird die Nachfrage zudem durch Benzin zu einem Preis von 4 Dollar pro Gallone angekurbelt. Laut Cars.com verkaufen sich gebrauchte Elektrofahrzeuge im Durchschnitt in 41 Tagen, etwa 12 Tage schneller als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Während die Preise für leicht genutzte Benzinwagen im letzten Jahr im Großen und Ganzen konstant blieben, sind die Preise für gebrauchte Elektrofahrzeuge laut iSeeCars um fast 10 Prozent gestiegen.

Die Elektroauto-Revolution ist nicht abgesagt – nur verschoben.

Trotz der schwierigen Entwicklungen sind Branchenbeobachter und Automobilmanager im Allgemeinen der Ansicht, dass Elektrofahrzeuge in den USA weiterhin Benzinfahrzeuge verdrängen werden – wenn auch in einem langsameren Tempo als zuvor.

„Ehrlich gesagt bleiben wir optimistisch“, sagte Jominy.

Der Rivian R2 gehört zu einer neuen Klasse von Elektrofahrzeugen, die in den kommenden Jahren die Verkäufe steigern könnten.

Bild von: Mack Hogan/InsideEVs

Elektrofahrzeuge verbreiten sich weltweit rasant, so der Sprecher, und Daten zeigen, dass Menschen, die einmal auf Elektrofahrzeuge umsteigen, in der Regel daran festhalten. Zudem weisen Elektroautos weniger Bauteile auf und sind im Massenproduktionsverfahren günstiger herzustellen als Verbrennungsfahrzeuge, was Herstellern mit langsamerem Wachstum einen Nachteil verschafft, da die Verkäufe von Elektrofahrzeugen weltweit zunehmen. Irgendwann werden die Skaleneffekte in dieser Branche weitaus vorteilhafter für die Elektroantriebe sein, sagte er. „Sobald man etwas um 30 Prozent günstiger herstellen kann“, so er, „kann man den alten Weg wirklich nicht mehr lange beibehalten.“

Zusätzlich verbessert sich die Ladeinfrastruktur in den USA rasant; im letzten Quartal überstieg die Zahl der Gleichstrom-Ladepunkte 80.000, nach 70.000 Ende des Vorjahres. Versprechende neue Modelle wie der R2, Fords Pick-up Fathom im Wert von 30.000 Dollar, der Slate Truck sowie eine Reihe hochtechnologischer Fahrzeuge von Luxusherstellern könnten die Verkäufe auf ein neues Niveau heben. Während Hyundai stark in verschiedene Hybriddesigns investiert, um dem Rückgang bei Elektrofahrzeugen entgegenzuwirken, sieht Muñoz auch für Elektroautos in Amerika eine Zukunft.

Was denken Sie?

„Was man überall bei den Markt Trends sieht, ist, dass Elektrofahrzeuge bleiben werden“, sagte er mir.

Kontaktieren Sie den Autor: Tim.Levin@InsideEVs.com

Wir glauben, Ihnen wird das gefallen...