Ein Bundesstaat schreibt einen neuen Auftrag für Hunderte von Elektrobussen aus, während ein anderer Bundesstaat sich für Dieselbusse entscheidet.

Die Labour-Regierung in Victoria setzt ihr Ziel, den gesamten Bundesstaat auf Busse mit null Emissionen umzustellen, mit noch größerer Entschlossenheit um – nur einen Monat nachdem die LNP-Regierung in Queensland ihre eigenen Pläne für elektrische Busse aufgegeben und stattdessen die Ausschreibung für 630 neue Dieselbusse beschlossen hatte.

Die Regierung in Victoria startete letzte Woche die Ausschreibung für den Prozess zur Vergabe von vier neuen Busfranchises im Rahmen des Metropolitan ZEB (Zero Emission Bus) Franchise 2 (MZF2)-Programms. Diese umfassen etwa 40 Prozent des Busnetzes in Melbourne, also rund 800 Busse.

Victoria kündigte Ende 2024 seinen offiziellen Fahrplan zur Elektrifizierung seines Busparks an, wobei das Versprechen zugrunde liegt, dass ab dem 1. Juli 2025 alle neu gekauften öffentlichen Verkehrsbusse Busse mit null Emissionen sein sollen.

Die Franchiseverträge für ein Drittel des Busnetzes in Melbourne – als erste emissionsfreie Busverträge des Bundesstaates bezeichnet – wurden bereits im September 2024 vergeben und umfassen 131 öffentliche Routen sowie mehr als 230 Schulbusverbindungen in Melbourne. Der neue MZF2-Prozess betrifft jährlich rund 800 Fahrzeuge und insgesamt 49 Millionen Kilometer Fahrtstrecke.

Diese Ankündigung steht im scharfen Kontrast zu der Mitteilung von Queensland Anfang September, in der versprochen wurde, 630 neue Dieselbusse zu beschaffen. Der Verkehrs- und Straßenminister des Bundesstaates, Brent Mickelberg, bezeichnete Elektrobusse als große „Papierschwerter“, die die Stadtstraßen blockieren würden.

Julie Delvecchio, CEO des Electric Vehicle Council (EVC), betonte am Montag auf ihrem LinkedIn-Konto, dass nur einer dieser beiden Bundesstaaten an die Zukunft denke.

„Jeder jetzt bestellte Dieselbus ist eine Kostenfalle, eine Quelle für Schadstoffe und eine Entscheidung, mit der wir bis weit in die 2030er Jahre leben müssen“, sagte Delvecchio. „Jeder jetzt bestellte Elektrobus ist das Gegenteil.“

„Und das bedeutet mehr als nur neue Busse. Es bedeutet Investitionen in Elektrobusse, Ladeinfrastruktur in den Depots sowie die notwendige Infrastruktur, um eine moderne Flotte mit null Emissionen betreiben zu können.“

„Günstiger in der Betriebskosten, leiser auf unseren Straßen und umweltfreundlicher für die Gemeinden, denen sie dienen.“

Die Dieselbusse in Queensland werden auch weit über die Olympischen Sommerspiele 2032 hinaus in Brisbane im Einsatz bleiben – ein Makel, der der Welt sichtbar sein wird, wenn die Sportler zu den Spielen kommen.

Der Kontrast zwischen Queensland und anderen Bundesstaaten könnte daher nicht größer sein. Das eigene Bewertungssystem des EVC zum Stand der Elektrofahrzeuge zeigt, wie stark Queensland hinter anderen Bundesstaaten zurückhinkt – auch wenn es nicht allein ist.

New South Wales und der ACT führen bei der Gesamtstrategie für Elektrofahrzeuge sowie insbesondere bei elektrischen Bussen – während Victoria in fast allen Kategorien etwas zurückliegt, aber dennoch besser abschneidet als die Nachzügler Queensland, Tasmanien, das Northern Territory und South Australia.

Westaustralien hingegen schneidet insgesamt nicht besonders gut ab, ist aber bei elektrischen Bussen auf dem gleichen Niveau wie NSW und der ACT.

Westaustralien stellte 2025 den Kauf von nicht-elektrischen Bussen ein, wodurch sichergestellt wird, dass jeder neue Bus nicht nur elektrisch ist, sondern auch in Málaga hergestellt wird.