Ein Hyundai-Händler im Großraum Detroit verlangt 400 Dollar, um Ihr Auto aufzuladen.

Fahrer, die heute zum ersten Mal eine EV-Ladungs-App nutzen, werden auf Tausende sogenannter „öffentlicher“ Ladestationen bei örtlichen Autohändlern aufmerksam. Doch sobald sie ankommen, können die Kunden des Ladens, die Öffnungszeiten, Sicherheitstore sowie überhöhte Preise aus dem Wilden Westen daraus, was eigentlich eine einfache Ladung sein sollte, zu einem frustrierenden Erlebnis machen. Für Fahrer, die zum ersten Mal ein Elektrofahrzeug nutzen, spiegelt sich das nicht nur negativ auf den Händler wider – es wirkt sich auch schlecht auf das Elektrofahrzeug selbst aus. Und das müssen wir ändern.

AKTUALISIERUNG 05. SEPTEMBER 2026: Ein weiterer Hyundai-Shop – wieder eine Rechnung über 418 Dollar.

Ein Mann aus Clinton Township, Michigan, wurde mit einer Rechnung von 418 Dollar für eine einzige Ladevorgang bei dem Elder Hyundai-Shop in Macomb Township konfrontiert, nachdem er den Lader in der EVgo-App als öffentlich zugänglich eingestuft hatte, die Gebühren jedoch erst nach Abschluss seines etwa 40 Minuten dauernden Ladevorgangs entdeckte.

Nachdem er EVgo angerufen hatte, um den Fehler zu melden, stellte er fest, dass die exorbitante Gebühr keineswegs ein Fehler war – Elder Hyundai berechnete den Kunden satte 5 Dollar pro kWh sowie zusätzlich 5 Dollar für jede verstrichene Minute (Hervorhebung durch mich).

Dies weist natürlich auf viel größere Probleme im Bereich der EV-Ladegeschäfte insbesondere und bei Autohändlern im Allgemeinen hin, erinnerte mich aber an eine weitere ähnliche Geschichte, die ich bereits im Juni veröffentlicht habe. Sie können den ABC 7-Nachrichtenbericht hier ansehen …

Überraschende Rechnung von 400 Dollar vom Ladegerät eines Hyundai-Händlers

Durch den Detroit ABC-Partner WXYZ.

… und den ursprünglichen Artikel in seiner Gesamtheit unten lesen.

Wenn öffentliche Ladestationen nicht mehr so öffentlich sind – und warum das wichtig ist

06JUN2026

Die EV-Branche hat jahrelang damit verbracht, mitzuzählen, wie viele Ladegeräte sie installiert hat, aber meiner Meinung nach zählen die Erfahrungen der Fahrer mehr – und letzte Woche kritisierte Steve Birkett von Plug & Play EV auf LinkedIn seinen örtlichen Hyundai-Händler in Union, NJ, weil dieser für das Aufladen seines IONIQ 5 lächerliche 15 Dollar pro kWh verlangte (!).

Auch wenn die Situation bereits schlecht war, endete Steves Frustration nicht dort. Obwohl er ausdrücklich erwähnt, dass die Ford-Filialen im Vergleich zu den meisten anderen besser seien, sagt er, dass viel zu viele Händler den Zugang zu ihren Ladeanschlüssen einschränken, um die Ladebedürfnisse ihrer Fahrzeuge im Bestand sowie der Servicekunden zu decken. Zudem würden die Tore außerhalb der Geschäftszeiten geschlossen, und die insgesamt enttäuschend langsamen Ladegeschwindigkeiten wurden ebenfalls als Probleme genannt.

Noch schlimmer ist, dass mehrere örtliche Händler, die ihre Ladeanschlüsse als „öffentlich“ deklariert hatten, aktiv die öffentliche Nutzung mit Schildern und Aufklebern behinderten, die dazu dienten, Menschen abzuschrecken.

Danke – aber wofür?

Lassen Sie mich nicht falsch verstehen – ich verstehe die libertäre Haltung „Käufer ist selbst schuld“. Es passt einfach nicht zu mir. Ich möchte Ihnen sagen, dass, wenn es in den Gesetzen eine Lücke gibt, die es Unternehmen ermöglicht, Kunden auszunutzen, die Franchisenehmer von Autohäusern diese Lücke finden werden – und die Ladung von Elektrofahrzeugen ist da keine Ausnahme.

Im Gegensatz zu Tankstellen müssen die Betreiber von Ladepunkten für Elektrofahrzeuge in vielen Bundesstaaten nicht klar angeben, wie viel sie berechnen werden, bevor ein Fahrer anschließt – genauso wie es bei Tankstellen mit deutlich lesbaren Schildern, die von der Straße aus sichtbar sind, der Fall ist. Ohne solche Vorschriften ist es für skrupellose Betreiber von Ladepunkten allzu einfach, Anfänger im Bereich Elektrofahrzeuge auszunutzen.

Deshalb muss ich Ihnen sagen, dass es viel strengere Vorschriften für solche Angelegenheiten geben muss. Wenn Sie Ihre Ladestation als Teil eines gewinnorientierten Unternehmens betreiben, das sie aus Geschäftsgründen unbedingt benötigt (wie Autohändler), sollten Sie besonders viel Aufwand betreiben, um an Anreizgelder zu kommen.

Ehrlich gesagt sollte es für diese Anreizprogramme äußerst einfach sein, diese Gelder zurückzufordern, falls der CPO gegen die Regeln verstößt.

Es sind nicht nur Autohändler

Das Problem beschränkt sich nicht auf Autohändler. Letzten Monat veröffentlichte ein Redditer namens C1rcuitBoard seine Erfahrungen mit einer MES-gebrandeten EV-Ladestation in Sycamore, IL – und sie bemerkten das Problem erst, nachdem sie eine enorme Rechnung von 671,60 US-Dollar für Strom bezahlt hatten!

„Als ich geladen habe, wurden in der App keine aktualisierten Preise angezeigt, daher ist mir das Problem nicht aufgefallen“, schreibt C1rcuitBoard. „Ich habe das Unternehmen per E-Mail kontaktiert, um herauszufinden, ob es sich um einen Fehler handelte und ich eine Rückerstattung erhalten könnte – doch das Unternehmen blieb bei seiner Haltung und schickte mir sogar ihre Stromrechnung, um ‚zu beweisen‘, dass sie mich nicht übervorteilt hätten.“

Dieses schlechte Verhalten richtet sich gegen Menschen, die lernen, mit einer neuen Brennstoffalternative umzugehen – einer Alternative, die zweifellos, objektiv und nachweislich besser für Menschen und Planeten ist – und geschieht dabei mit Werkzeugen, deren Anschaffung die Opfer vermutlich mitfinanziert haben. Noch schlimmer ist, dass es wahrscheinlich noch lange dauern wird, bis diejenigen, die betrogen wurden, dieser neuen Brennstoffalternative wieder vertrauen.

Deshalb denke ich, es ist an der Zeit, dass wir als EV People™ versuchen, einige grundlegende Richtlinien für ‚öffentliche‘ Lader festzulegen, die öffentliche Gelder erhalten. Teilen Sie mir Ihre Meinung dazu mit …

unbeschränkter Zugang – mindestens 16 Stunden pro Tag müssen öffentliche Lader der Allgemeinheit vorbehalten bleiben, wobei Fahrzeuge des Unternehmens oder für Dienstzwecke zurückgestellt werden

transparente Preise – genauso wie an Tankstellen sollten CPOs beleuchtete Schilder mit Ziffern in einer Höhe von 16–24 Zoll anbringen, die die Preise pro kWh klar anzeigen

Begrenzung der Preissteigerungen – die Gewinne sollten auf einen bestimmten Prozentsatz der tatsächlichen Energiekosten begrenzt werden, und CPOs müssen regelmäßig geprüft werden, um sicherzustellen, dass sie den Vorgaben entsprechen

ein strenger Rückerstattungsmechanismus – bei Nichteinhaltung der oben genannten Standards (sowie der aktuellen NEVI-Availabilitätsanforderungen) werden die Zuschüsse zurückgefordert, entweder über Stromrechnungen, Steuernachzahlungen oder durch andere Mechanismen, denen das betreffende Unternehmen leicht nicht entkommen kann

… gehen Sie anschließend in den Kommentarbereich und teilen Sie uns mit, was Sie von diesen Ideen halten sowie welche Regeln Ihrer Meinung nach dazu beitragen könnten, sicherzustellen, dass öffentliche Ladeprogramme tatsächlich der Allgemeinheit dienen und nicht nur den CPOs.

Bemerken Sie bitte, dass wir auch Steve kontaktiert haben und ihn eingeladen haben, in einer kommenden Folge von Quick Charge seine Erfahrungen zu teilen. Sollte alles gut laufen, werden wir das Interview in einigen Tagen veröffentlichen.

Ursprünglicher Inhalt von Electrek, Quelllinks sind überall aufgeführt; Titelbild von Ford.