Ölriesen entfernt Tankstellen für BYDs 1.500 kW starke EV-Ladestationen

Sinopec, Chinas größter Treibstoffhändler, hat kürzlich eine seiner Tankstellen in Shanghai vollständig umgebaut und die Zapfsäulen durch BYDs 1.500 kW starke Schnellladegeräte ersetzt.

Es handelte sich dabei nicht um das einfache Anbringen einiger Ladegeräte am Rande des Tankstellengeländes. Sinopec holte die unterirdischen Benzinbehälter heraus und verwandelte den gesamten Standort in einen reinen Ladeplatz für Elektrofahrzeuge.

Ein Treibstoffhändler räumt seine eigene Infrastruktur ab

Die Tankstelle befindet sich in der Huqingping Road 1209 in Shanghai und ist der erste Standort, der gemeinsam im Rahmen der Partnerschaft zwischen BYD und Sinopec betrieben wird. Anstelle der früheren Treibstoffspeicherbehälter befinden sich nun BYDs zweiteilige Blade-Batterien, die die Ladegeräte unterstützen.

Eine staatliche Ölgesellschaft grub ihre eigenen Benzinbehälter aus, um Platz für Akkupakete zu schaffen.

Der Ladepunkt verfügt über sechs „T“-förmige Lader von BYD, von denen jeder mit zwei Kabeln ausgestattet ist – insgesamt also 12 Ladepunkte. Sie sind genauso angeordnet wie die Pumpinseln, die sie ersetzt haben, und genau das ist der Zweck. Die Gewohnheit, hinzufahren, in einen oberhalb angebrachten Lader einzustecken und nach ein paar Minuten wieder wegzufahren, bleibt unverändert bestehen.

BYD gibt an, dass die Schnelllader über einen einzigen Anschluss bis zu 1.500 kW leisten können. Bei einem kompatiblen Auto mit einer Blade-Batterie der zweiten Generation sind damit 10 bis 70 Prozent Ladevolumen in etwa fünf Minuten sowie 10 bis 97 Prozent in rund neun Minuten erreicht. Bei Kältemperaturen von -30°C verlängert sich die Ladezeit auf etwa 12 Minuten.

Wie eine alte Tankstelle Megawatt-Ladungen ermöglicht

Ein Ladegerät mit einer Leistung von 1.500 kW, das direkt aus dem Stromnetz gespeist wird, benötigt eine Anbindung auf Substationsebene. Keine gewöhnliche Tankstelle verfügt über eine solche Anbindung. Deshalb bittet BYD das Stromnetz nicht darum. Jedes Ladegerät wird von vier Blade LFP-Akkupacks mit einer Kapazität von 169–185 kWh unterstützt, und diese Puffer liefern die notwendige Megawatt-Leistung an das Auto. Die Anlage zieht nur etwa 100 kW aus dem Stromnetz, um die Akkus aufgeladen zu halten.

Daher kann eine alte Tankstelle Megawatt-Ladungen durchführen, ohne dass das Stromnetz umgebaut werden muss. Die Puffer dienen außerdem als Notstromquelle, falls das Stromnetz ausfällt – dadurch bleiben die Ladegeräte während eines Blackouts funktionsfähig.

Es handelt sich um denselben Ansatz mit gepufferten Akkus, auf den BYD setzt, seit es sich verpflichtet hat, 15.000 Megawatt-Ladegeräte in ganz China einzurichten – diese basieren auf der 1.000-V-Super E-Platform, die das Unternehmen im letzten Jahr vorgestellt hat. Der Deal mit Sinopec sorgt dafür, dass diese Hardware an Standorten eingesetzt wird, an denen bereits den ganzen Tag über Autos kommen und gehen.

Auch die umgewandelte Tankstelle ist nicht kahl. Sinopec behielt seinen 24/7 unbesetzten Convenience-Store „Easy Joy“ bei und fügte einen Ruhebereich mit Liegestühlen sowie eine Gesundheitsüberwachungsstation hinzu, damit Fahrer während des Ladevorgangs warten können.

Teil eines viel größeren BYD-Sinopec-Abkommens

Die beiden Unternehmen unterzeichneten am 3. Juni einen Rahmenvertrag für industrielle und kapitalbezogene Zusammenarbeit, der das Lade Netzwerk, integrierte Dienstleistungen sowie die Lieferkette umfasst. Wir berichteten bereits über dieses Abkommen, als bekannt wurde, dass BYD monatlich 2,4-mal mehr Ladeleistung bereitstellt als Tesla. Die Tankstelle in Shanghai ist das erste physische Ergebnis davon.

Die Größenordnung auf der Seite von Sinopec ist entscheidend. Das Unternehmen betreibt mehr als 30.000 Servicestationen, über 14.000 Lade- und Akkutauschstationen und bedient täglich rund 20 Millionen Kunden. Jede dieser Tankstellen könnte gleichermaßen umgestaltet werden.

BYD hatte Ende Mai bereits über 6.100 Schnellladestationen errichtet und strebt bis Ende 2026 insgesamt 20.000 in China an. Sinopec kommt schneller voran, dank seines breiten Netzwerks sowie der Fähigkeit, diese Stationen ohne Erweiterung des Stromnetzes einzurichten.

Hou Qijun, Vorsitzender von Sinopec, bezeichnete die Zusammenarbeit als Anstrengung, „gemeinsam die grüne Transformation und Modernisierung des chinesischen Verkehrsnetzes voranzutreiben“. Wang Chuanfu, Vorsitzender von BYD, setzt auf eine „Flash Charging China“-Strategie, die auf der zweiten Generation der Blade-Batterien basiert, während BYD-Manager Li Yunfei die Einführung in Shanghai auf Weibo präsentiert. Sinopec kündigt an, ähnliche Umstellungen auch bei anderen Stationen durchzuführen.

Electreks Einschätzung

Das ist das Bild, dessen Vermeidung die Ölindustrie mit Milliardenbeträgen versucht hat: Ein staatliches Ölkonzern, das seine eigenen Benzinbehälter ausgräbt und an deren Stelle Batteriepacks einsetzt.

Lesen Sie dies als Schutzmaßnahme und nicht als Glaubensumwandlung. Sinopec verkauft täglich Treibstoff an 20 Millionen Menschen und erkennt, dass der chinesische Pkw-Markt zunehmend elektrisch werden wird. Es zieht es vor, seine eigenen Tankstellen selbst zu schädigen, anstatt zuzusehen, wie BYD oder andere ein konkurrenzfähiges Netz auf neuem Gelände aufbauen und den Verkehr abziehen. Der Besitz des Grundstücks ist der Schutzwall – und Sinopec besitzt bereits 30.000 der am besten gelegenen Grundstücke.

Ehrlich gesagt ist diese Transaktion nicht einzigartig. Wir haben bereits gesehen, dass Ölunternehmen und Tankstellen in die Aufladung von Elektrofahrzeugen investiert haben, doch das Ausmaß hier ist auf einem anderen Niveau – sowohl in Bezug auf das Volumen als auch auf die Geschwindigkeit der Umsetzung.

Das Design mit Pufferbatterie ist etwas, das die Ladegesellschaften in den USA und Europa untersuchen sollten. Der Grund, warum Megawatt-Laden hier unerträglich teuer erscheint, liegt darin, dass alle annehmen, man müsse die Stromnetzverbindung neu aufbauen, um dies zu ermöglichen. BYDs Lösung ist, dass das nicht nötig ist: Man setzt eine Batterie zwischen Netz und Auto, zieht 100 kW ein und gibt 1.500 kW wieder ab. Dadurch wird ein Tankstellengelände ohne Jahre langer Wartezeit auf Netzmodernisierungen zu einem Megawatt-Hub.

Das Problem bleibt dasselbe wie immer: Dies funktioniert nur bei Autos, die dafür konzipiert sind – und außerhalb Chinas gibt es derzeit keine solchen Autos. Doch das Infrastrukturkonzept, das kostengünstig implementierbar ist, sich gut in das Stromnetz einfügt und an Orten platziert werden kann, an denen Fahrer ohnehin anhalten, hat die restliche Welt bisher noch nicht parat.