Der Mercedes-AMG GT 4 Türen verfügt über einen virtuellen V8, doch das Talent ist echt.
Der elektrische Mercedes-AMG GT 4 Türen debütiert mit bis zu 1169 PS und einer schwierigen Aufgabe: Diejenigen zu überzeugen, die auf einen V8 nicht verzichten können. Wir haben den GT 55 und den GT 63 gefahren.
Mercedes-AMG GT 4 Türen
Erste Eindrücke
8/10
Markteinführungsdatum: November 2026
Der erste Elektrofahrzeug von Mercedes-AMG bietet mehr als nur eine Diskussion über Design oder eine simulierte Fahrerfahrung. Doch diese Diskussion ist nicht einfach – tatsächlich steht bei diesem Auto nichts für Einfachheit.
Vorteile
Hochleistungen in beiden Versionen;
Spitzenmotor- und Batterietechnologie;
Fahrmodi und Einstellmöglichkeiten;
Schnelle DC-Ladegeschwindigkeit.
Nachteile
AC-Ladung auf 11 kW beschränkt;
Umstrittenes Design;
Qualität einiger Innenausstattungsmaterialien;
Preis.
Der neue elektrische Mercedes-AMG GT 4-Türen ist vermutlich eines der umstrittensten Fahrzeuge, die die Marke in den letzten Jahren vorgestellt hat. Und das liegt nicht unbedingt daran, dass er elektrisch ist.
Es ist der Stil, der unterschiedliche Meinungen hervorruft. Doch bei diesem GT gibt es weitaus mehr zu entdecken, als auf den ersten Blick sichtbar ist. Um herauszufinden, wie weit Mercedes-AMG mit seinem ersten vollständig neu entwickelten Elektro-Sportwagen gekommen ist, habe ich zwei Versionen in völlig unterschiedlichen Umgebungen gefahren: den GT 55 mit 816 PS auf der Straße und den GT 63 mit 1169 PS und 2000 Nm auf der Rennstrecke in Ascari, Spanien.
Die Frage ist einfach: Kann all diese Technologie ein genauso interessantes Erlebnis bieten wie ein AMG mit V8-Motor? Die Antwort ist nicht so offensichtlich, wie die Leistung dieser beiden Modelle vermuten ließe.
Die Rückseite überzeugt weiterhin nicht
Durch seine Länge von über fünf Metern, das niedrige Fahrzeugheck sowie die sehr breiten Schultern wirkt der neue GT 4 Türen beeindruckend.
Personlich gefällt mir die Vorderseite – sie ist breit, muskulös und entspricht der Identität der neueren Mercedes-Modelle. Die Rückseite hingegen ist eine andere Geschichte: Die Verwendung dieses großen schwarzen Kunststoffelements überzeugt mich nicht und erscheint mir als der am wenigsten gelungene Teil des Designs.
Trotzdem wurde nichts dem Zufall überlassen. Die Aerodynamik umfasst aktive Lufteinlässe, einen beweglichen Heckspoiler sowie optionale Lösungen am Fahrzeugboden. Der angegebene Luftwiderstandsbeiwert beträgt lediglich 0,22.
Mehr Bildschirme, aber die Qualität bleibt hoch
Im Innenraum finden sich drei große Bildschirme, eins davon für den Beifahrer. Ich halte sie weiterhin für überflüssige Bildschirme, muss aber anerkennen, dass Mercedes die Integration des Systems sowie die Bedienbarkeit erheblich verbessert hat.
2 Bilder
Die Qualität der Materialien ist hoch, die Sitze bieten hervorragenden Halt und das Lenkrad zeichnet sich durch seinen Griff sowie die Bedienelemente aus, die nun physische und taktilere Elemente kombinieren, die viel einfacher zu bedienen sind.
Hinten gibt es nur zwei Plätze, doch der Platzangebot überrascht. Mit meinen 1,81 m konnte ich bequem sitzen, mit ausreichend Platz für Kopf und Beine.
GT 55. Bequemer, als man erwarten würde
Ich begann mit dem GT 55, der 600 kW bzw. 816 PS leistet, auf einer schmalen, unebenen Straße voller Löcher. Die erste Überraschung war der Komfort.
Trotz der Leistung und seiner dynamischen Fähigkeiten ist dieser Mercedes-AMG ein perfekt für den Alltag einsetzbarer Wagen. Er ist äußerst schnell, aber gleichzeitig komfortabel und einfach zu fahren.
Dann kommt noch das Fahrerlebnis. Der Mercedes-AMG ermöglicht es, das Funktionieren eines V8-Motors nachzubilden – einschließlich des Geräusches, der Vibrationen und sogar des Gangwechsels über die Noppen am Lenkrad. Der Wagen vibriert, die Pedale vibrieren, man spürt alles im Rücken – und man kann sogar einen Gang herunterschalten, um eine Verlangsamung herbeizuführen.
Alles ist natürlich künstlich. Aber es ist sehr gut gemacht und bringt eine Interaktion mit sich, die vielen Hochleistungs-Elektrofahrzeugen fehlt.
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GT 63. Die Physik hat weiterhin das Sagen
Auf der Rennstrecke in Ascari wechselte ich vom GT 55 auf den GT 63 mit 1169 PS und 2000 Nm Drehmoment. Die Leistungen sind beeindruckend, doch schnell wird klar, dass wir am Steuer eines schweren Fahrzeugs sitzen.
Das Lenkverhalten ist solide, die Hinterachse funktioniert hervorragend und die Geschwindigkeit, mit der wir Kurven nehmen können, ist überraschend. Allerdings sind die Masseübertragungen spürbar und es gibt Grenzen, die nicht einmal die beste Elektronik überwinden kann.
Ich mochte besonders die drei drehbaren AMG Race Engineer-Kommandos, die es ermöglichen, die Ansprechzeit des Gaspedals, das Kurvenverhalten sowie die Traktionskontrolle anzupassen. Sie sind einfach in der Bedienung, doch um all ihre Möglichkeiten auszuschöpfen, braucht man Zeit.
Ist er genauso faszinierend zu fahren wie ein AMG V8? Für mich nicht. Das Erlebnis bleibt unterschiedlich und manchmal zu künstlich. Doch es handelt sich um eines der fesselndsten Elektrofahrzeuge, die ich gefahren habe – vor allem dank all dieser digitalen Effekte.
Von 15 % auf 40 % in nur drei Minuten
Der elektrische Mercedes-AMG GT 4-Türen stellt die Plattform AMG.EA vor, die über drei axiale Elektromotoren sowie eine nutzbare Batterie mit 106 kWh verfügt, deren Zellen direkt durch Öl gekühlt werden. Dieses System ermöglicht eine bessere Temperaturkontrolle der Batterie, sowohl in anspruchsvollen Situationen als auch während des Aufladens.
Nicht verpassen:
AMG hat die Kunden gehört und verspricht weitere Modelle mit V8-Motor
Mercedes-AMG kündigt Ladeleistungen von bis zu 600 kW an. Während der Präsentation konnten wir unter idealen Bedingungen eine Demonstration verfolgen, bei der das System einen Spitzenwert von 625 kW erreichte und die Batterie in nur drei Minuten von 15 % auf 40 % aufgeladen wurde.
Es handelt sich um eine wirklich beeindruckende Ladeleistung – allerdings hängt sie von einer Infrastruktur ab, die eine solche Leistung liefern kann.
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Wie viel kostet der elektrische Mercedes-AMG GT 4 Türen?
Der Mercedes-AMG GT 55 ist in Portugal ab 160 500 Euro erhältlich, während der GT 63 bei 206 500 Euro beginnt.
Doch das Sortiment wurde um den GT 53 erweitert, der 400 kW bzw. 544 PS leistet, nicht bei dieser ersten Präsentation dabei war und ab 129 500 Euro erhältlich ist. Weitere Details im nächsten Artikel:
Urteil
Mercedes-AMG GT 4 Türen
Erste Eindrücke
8/10
Wie erwartet ist der erste elektrische Mercedes-AMG das leistungsstärkste Vier-Sitzer der Marke überhaupt. Er bietet Supercar-Leistungen, ist auf der Straße unschlagbar und beeindruckt auf der Rennstrecke. Doch der wenig durchsetzbare Stil und der Preis stellen Herausforderungen dar. Die Marke sollte auf Probefahrten setzen – nur ein paar Meter wären nötig, um uns zu überzeugen.
Markteinführung: November 2026
Vorteile
Leistung in beiden Versionen;
Technologie der Motoren und der Batterie;
Fahrmodi und Parameter;
Ladegeschwindigkeit per Gleichstrom.
Nachteile
AC-Laden auf 11 kW beschränkt;
Unüblicher Stil;
Qualität einiger Innenmaterialien;
Preis.
Technische Spezifikationen
AMG GT 55
AMG GT 63
Motor
Motor
FR: 1 Axialflussmotor;
TR: 2 Axialflussmotoren
FR: 1 Axialflussmotor;
TR: 2 Axialflussmotoren
Maximale Leistung
600 kW (816 PS)
860 kW (1169 PS)
Maximales Drehmoment
1800 Nm
2000 Nm
Antrieb
Vollzeitallradantrieb
Vollzeitallradantrieb
Batterie
Nutzkapazität
106 kWh
106 kWh
Architektur
elektrisch
800 V
800 V
DC-Ladung
600 kW
600 kW
AC-Ladung
11 kW
11 kW
DC-Ladung
(10-80%)
11 Min.
11 Min.
Abmessungen
und Kapazitäten
Leergewicht
(DIN)
2460 kg
2460 kg
Abmessungen
(Länge x Breite x Höhe)
5094 mm x 1959 mm x 1411 mm
5094 mm x 1959 mm x 1411 mm
Radstand
3040 mm
3040 mm
Heckkofferraum
415 l
415 l
Vordere Tasche
41 l
41 l
Reifen
FR: 265/40 R20;
TR: 295/40 R20
FR: 265/40 R20;
TR: 295/40 R20
Leistung und Verbrauch
0-100 km/h
2,8s
2,4s
0-200 km/h
9,0s
6,8s
Höchstgeschwindigkeit
260 km/h;
300 km/h (Pack AMG Driver)
260 km/h;
300 km/h (Pack AMG Driver)
Reichweite
WLTP
684 km
678 km
Verbrauch
WLTP
18,3 kWh/100 km
18,4 kWh/100 km