Neuer Drache und alter Name

Der Volkswagen ID.4 bekommt bald den Türgriff. In diesem Jahr erhalten wir ein völlig neues ID.-Modell, den Tiguan. Wir haben das Neuzugang bereits gefahren.

29.09.2026 09:54 | Aktualisiert 09:54

Es sind sechs Jahre her, seit VW sein wichtigstes Auto in Norwegen auf den Markt brachte. Der ID.4 ersetzte den früher beliebten Tiguan, der aufgrund des Preises in den nachfolgenden Generationen nicht mehr so gut verkauft wurde.

Doch der ID.4 hatte in Norwegen Erfolg. Nach sechs Jahren wurden dort über 47.000 Fahrzeuge registriert, was ihn zum zweitmeistverkauften Auto der letzten Jahre macht. Nur das Tesla Model Y hat sich besser verkauft.

Aber jetzt ist es bald vorbei. Gestern bestätigte VW, dass das Modell durch das Auto ersetzt wird, das wir teilweise auf den Bildern sehen.

Um vor der Markteinführung Aufmerksamkeit zu wecken, muss man etwas Geheimhaltung betreiben und weiter fahren.

Einige haben die Bilder bereits gesehen, dürfen aber nicht sagen, wie das Fahrzeug heißt. Wir haben es gefahren und können mit Sicherheit behaupten, dass es ID. Tiguan heißt, dürfen aber weiterhin nicht zeigen, wie das Auto aussieht. Dafür bekommen wir am 9. Oktober die Erlaubnis. Etwas wie im Zirkus.

Alles neu, aber dennoch alt

Außen sind nur noch wenige Spuren des alten ID.4 zu erkennen. Man erkennt das Dreieck ganz vorne an den Türen, vor den Fenstern wieder – es zeigt, dass die Grundkonstruktion, die Türen und die Dachlinie dieselben sind wie zuvor.

Nun: Ja, es basiert auf der alten MEB-Plattform, obwohl sie bei der Präsentation des Fahrzeugs fälschlicherweise MEB+ nennen.

MEB+ ist eine Frontantriebsplattform. Diese hier hat Hinterradantrieb oder Allradantrieb.

Drei Antriebsvarianten

Es gibt drei Optionen, die die Reichweite und den Antrieb bestimmen.

Pure: die günstigste Variante. Dabei erhält man einen Akku mit 58 kWt (netto), Allradantrieb mit 190 PS und 350 Nm Drehmoment sowie eine Reichweite von bis zu 450 Kilometern.

Er erreicht die Geschwindigkeit von 0 auf 100 in 8,5 Sekunden und hat eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h.

Die Ladeleistung beträgt 105 kW, wodurch ein Aufladen von 10 auf 80 Prozent in 26 Minuten abgeschlossen wird. Jetzt können alle zu Hause mit 11 kW laden und V2L nutzen.

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Die Zuladung hat sich von 1 auf 1,8 Tonnen erhöht.

In der Pure-Ausgabe können Sie zwischen den Ausstattungsvarianten Trend, Life und Style wählen, sodass Sie alle Ausstattungen erhalten können, wenn Sie sie wünschen.

Vorteile: weiterhin Allradantrieb, aber nun mit der großen Batterie von 77 kWt – genauso wie heute. Die Leistung steigt auf 286 PS und 545 Nm, wodurch die Reichweite bei etwa 600 Kilometern liegt.

Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h beträgt 6,6 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit steigt auf 180 km/h.

Die Ladeleistung ist enttäuschend niedrig mit nur 165 kW, wodurch ein Laden von 10 auf 80 Prozent insgesamt 29 Minuten dauert.

Durch die große Batterie steigt das Zuladungsgewicht auf solide zwei Tonnen. Das reicht für die überwiegende Mehrheit der Fahrer aus.

Der Pro ist in den Ausstattungsvarianten Life, Style und R-Line erhältlich. Es ist schön zu sehen, dass die alten Ausstattungsvarianten wieder angeboten werden. Darf man auch hoffen auf ein reines R-Modell?

Pro 4Motion: Das wird vermutlich die Version sein, die hauptsächlich in Norwegen aufgrund des Allradantriebs verkauft wird. Sie verfügt überraschenderweise nur über 299 PS, obwohl der ID.4 bereits mit 340 PS erhältlich war.

Auch das Drehmoment liegt etwas niedriger als bei der Allradversion, bei 484 Nm. Die Reichweite der Allradversion beträgt bis zu 560 Kilometer, was nur geringfügig besser ist als beim ursprünglichen ID.4.

Er erreicht eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 6,3 Sekunden und hat eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h. Ansonsten ist alles wie bei der Pro-Version.

Wie es fährt

Kurze Antwort: Wie ein ID.4. Es wurden keine großen Veränderungen am Fahrwerk vorgenommen. VW ist mit der Fahreigenschaften des Autos zufrieden.

Aber es wurden einige Optimierungen an den Dämpfern vorgenommen, hauptsächlich zum Zweck des akustischen Komforts – kleine Änderungen an den Ventilen der Dämpfer, eine verbesserte progressive Lenkung sowie 15 Stufen in der adaptiven Federung für diejenigen, die sie wählen.

Zudem wurde die Regeneration beim Schalten in Gang B erhöht, um eine einpedalige Fahrweise zu ermöglichen.

In I Drive hast du weiterhin die intelligente Lösung, bei der das Auto erst dann langsamer wird, wenn du andere Fahrzeuge überholst, dich einer niedrigeren Geschwindigkeitsbegrenzung nähern oder Kurven fährst. Jetzt hält es auch bei Rotlicht an.

Du kannst außerdem eine Unterbrechung der Regenerierung erhalten, wenn du das Fahrprogramm Sport wählst.

Aufgrund dessen, dass wir es außer an den Felgen nicht sehen können, fahren wir die Ausstattungsvariante R-Line. Diese verfügt standardmäßig über 20-Zoll-Räder, kann aber auch mit 21-Zoll-Rädern ausgestattet werden, wie sie bei unserem Auto verwendet werden – eine Dimension, die auch beim ID.4 zu finden ist.

Doch bei der eher kurzen Fahrt im Zentrum von Wien waren die Veränderungen kaum zu erkennen.

Vollkommen neues Interieur

Der ID. Tuguan sieht, wie du siehst, von außen völlig anders aus. Auch im Inneren wird er anders gestaltet, aber wir können nur über das berichten, was wir vom vorgestellten Interieur sehen können.

Die größte spürbare Veränderung ist, dass die dünnen Armlehnen, die im Rücksitz angebracht waren, entfernt wurden und durch normale Armlehnen in der Mittelkonsole ersetzt wurden.

Und jetzt gibt es endlich Massagen. Etwas anderes wäre auch schön gewesen – schließlich verfügt der ID. Polo, den wir vor ein paar Wochen gefahren sind, ebenfalls darüber.

Die Bedienung folgt dem Konzept, das wir bereits im ID. Polo und ID.3 Neo getestet haben: eine Reihe physischer Tasten, eine Taste zur Steuerung der Klimaanlage sowie physische Tasten für alle Funktionen an den Türen. Der ID. Tiguan erhält ein großes Zentraldisplay mit 15,4 Zoll, das denselben Aufbau wie die beiden genannten Modelle hat.

Erstes Quartal 2027

Die offizielle Markteinführung des Autos ist für den 9. Oktober vorgesehen, und derzeit besteht keine Möglichkeit, das Auto zu bestellen. Die ersten Auslieferungen finden Ende des ersten Quartals nächsten Jahres statt. Aufgrund der umfangreicheren Ausstattung ist mit einem moderaten Preisanstieg im Vergleich zum aktuellen Modell zu rechnen.

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Der Artikel „Neues Design und alter Name“ erschien erstmals bei Norsk elbilforening.