Nvidia unterstützt europäische Automobilhersteller

Nvidia erweitert sein Geschäft mit Technologien für das autonome Fahren in Europa. Beispielsweise setzt der Fahrdienst Bolt auf den Alpamayo-Stack des KI-Unternehmens für seine geplanten Robotaxis, und VWN präsentiert den ID. Buzz AD in Kombination mit Nvidia Hyperion. Gleichzeitig arbeiten Volkswagen, Porsche und weitere Partner an einer gemeinsamen Daten- und Simulationsplattform.

Nvidia-CEO Jensen Huang auf der GTC Berlin

Bild: Nvidia

Der US-Technologiegigant Nvidia erweitert weiterhin seine Position im Bereich der automatisierten Fahrzeugtechnologie in Europa. Auf seiner KI-Konferenz „GTC“ in Berlin präsentierte das wertvollste Unternehmen der Welt mehrere Partnerschaften sowie neue Technologien im Bereich von Fahrerassistenzsystemen, Robotaxis und autonomen Nutzfahrzeugen. Zu den beteiligten Unternehmen gehören Mercedes-Benz, Volvo Cars, Volkswagen Commercial Vehicles, Lucid, Bolt und Einride. Nvidia verfolgt einen modularen Ansatz: Die Fahrzeugplattform Hyperion ist so konzipiert, dass sie sowohl mit dem eigenen Fahrsoftware-Portfolio als auch mit Systemen anderer Anbieter zusammenarbeiten kann. Zudem stellt Nvidia Werkzeuge zur Schulung von KI-Modellen sowie zum virtuellen Testen automatisierter Fahrfunktionen bereit.

Bolt wählt Nvidia-Software für Robotaxis

Die Zusammenarbeit mit dem Mobilitätsanbieter Bolt ist besonders interessant. Das Unternehmen hat den Nvidia Alpamayo Stack als Grundlage für seinen geplanten europäischen Robotaxi-Service gewählt. Zu diesem Zweck sollen Lucids Elektrofahrzeuge mit Nvidias Hyperion-Plattform ausgestattet werden. Bolt und Nvidia möchten die Fahrsoftware an europäische Straßen anpassen und sie langfristig auch in Fahrzeuge anderer Hersteller integrieren. Bolt bringt seine Flottenverwaltungssysteme, operative Erfahrung sowie lokale Marktkenntnisse ein.

Die ersten Datenerhebungen zur Entwicklung und Validierung der Technologie sind für nächstes Jahr in der spanischen Hauptstadt Madrid geplant, sofern die regulatorischen Genehmigungen erteilt werden. Bolt nennt außerdem ausdrücklich Deutschland und Frankreich als Schlüsselmärkte für den Einsatz dieser Technologie. Im Rahmen der Partnerschaft sollen mindestens 25.000 Lucid-Fahrzeuge mit Level-4-Fähigkeiten auf den europäischen Märkten eingesetzt werden. Bolt hatte seine Partnerschaft mit Lucid bereits im September bekannt gegeben. Damals war Nvidia Hyperion als technische Plattform vorgesehen, doch ein konkretes Fahrzeugsteuerungssoftwarepaket war noch nicht benannt worden. Mit der nun bekannt gegebenen Wahl von Alpamayo wird die Aufgabenteilung klarer. Bolt strebt an, bis 2035 insgesamt 100.000 autonome Fahrzeuge auf seiner Plattform betreiben zu können.

„Robotaxis sind die erste Anwendung von Robotik und künstlicher Intelligenz für den Massenmarkt, die die Art und Weise, wie Menschen und Waren transportiert werden, neu definiert“, sagte Nvidia-CEO Jensen Huang auf der Veranstaltung in Berlin. „NVIDIA Hyperion zusammen mit unserem Sicherheitsbetriebssystem Halos bietet unseren Partnern eine vollständige Robotaxi-Plattform, die auf vollständige Autonomie sowie höchste Sicherheitsstandards ausgelegt ist und uns einem Zukunft näherbringt, in der alles, was sich bewegt, autonom ist.“

Hyperion ermöglicht verschiedene Fahrsoftwarelösungen

Die zweite wichtige Ankündigung betrifft Volkswagen Commercial Vehicles. Das Unternehmen präsentiert den autonomen ID. Buzz AD, der auf Nvidia Hyperion basiert. Die Plattform vereint Recheneinrichtungen mit einer standardisierten Sensorenarchitektur und soll die Integration sowie Validierung von Systemen für das autonome Fahren vereinfachen. Nvidia positioniert Hyperion ausdrücklich als offene und modulare Grundlage, die nicht nur seinen eigenen Alpamayo Stack, sondern auch andere Fahrsoftware-Systeme unterstützen kann.

Dies ist im Zusammenhang mit der vorhandenen Technologie des ID. Buzz AD relevant: Das autonome Fahrzeug verwendet derzeit Technologie von Mobileye. Die Präsentation des ID. Buzz AD mit Hyperion bedeutet daher nicht automatisch, dass Volkswagen Mobileye ersetzen wird oder bereits eine neue Systemarchitektur entschieden hat. Stattdessen beschreibt Nvidia eine Plattform, auf der verschiedene Systeme für das autonome Fahren integriert werden können. Es bleibt unklar, ob und in welcher konkreten Konfiguration Hyperion künftig im ID. Buzz AD eingesetzt werden wird und welche Rolle Mobileye weiterhin spielen wird.

Diese Ankündigung sollte auch von Volkswagens Suche nach einem Technologiepartner für das automatisierte Fahren in der Serienfertigung von Pkw unterschieden werden. Wie berichtet, soll VW nach einer internen Vergleichsprüfung das britische KI-Unternehmen Wayve für das automatisierte Fahren ausgewählt haben. Laut _der Spiegel_ soll Wayve die Fahrsoftware liefern, die Cariad in die bestehende Fahrzeugarchitektur integrieren wird. Dies schließt Nvidia nicht unbedingt aus dem Technologieökosystem der Gruppe aus: Nvidia ist Investor bei Wayve und liefert Rechenequipment für die autonomen Fahrprojekte des Start-ups. Eine konkrete Kombination aus Wayve-Software und Nvidia-Hardware bei Volkswagen wurde jedoch noch nicht bestätigt.

Volvo und Mercedes erweitern ihre Zusammenarbeit

Volvo Cars plant außerdem, in Zukunft Hyperion sowie den Alpamayo Stack einzusetzen. Der schwedische Hersteller kombiniert Nvidia’s Technologien mit seinen eigenen Sicherheitssystemen und Fahrzeugentwicklungen, um das automatisierte Fahren in komplexen Verkehrssituationen weiter voranzutreiben. Mercedes-Benz wiederum erweitert seine Zusammenarbeit mit Nvidia bei Hyperion und Alpamayo, um seine Fähigkeiten im Bereich des automatisierten Fahrens auf Stufe 3 und 4 weiter zu entwickeln. Zudem wird das gemeinsam entwickelte Fahrassistenzsystem MB.Drive Assist Pro voraussichtlich in Kürze in Deutschland für das automatisierte Punkt-zu-Punkt-Fahren im Stadtverkehr zugelassen. Es handelt sich dabei jedoch „nur“ um ein Fahrassistenzsystem und nicht um einen fahrerlosen Robotaxi der Stufe 4.

Neben Pkw und Robotaxis setzt Einride auch Hyperion für die nächste Generation seines autonomen Fahrsystems für Elektro-Lkw ein. Das schwedische Unternehmen beabsichtigt, diese Plattform zusammen mit Nvidia Halos, Alpamayo und Cosmos zu nutzen, um seinen Einride Driver zu entwickeln und zu validieren. Laut Einride bleibt das Unternehmen weiterhin für die Entwicklung und den Betrieb des Fahrsystems verantwortlich. Dies unterstreicht ein weiteres Muster in Nvidias Strategie: Das Unternehmen bietet zunehmend eine gemeinsame technische Grundlage, während Partner ihre eigenen Fahrzeuge, Anwendungen und Betriebsmodelle entwickeln.

Volkswagen konzentriert sich auf Daten und Simulation

Eine weitere Ankündigung betrifft die Entwicklungsarbeiten hinter den Fahrfunktionen. Die Volkswagen-Gruppenmarken Porsche und Cariad entwickeln gemeinsam mit Nvidia, Microsoft Azure sowie dem Datenplattformanbieter Voxel51 einen sogenannten „AV Data Flywheel“. Porsche leitet die erste Implementierung und Integration der beteiligten Systeme. Ziel ist es, systematisch Daten aus echten Fahrzeugflotten zu nutzen, um automatisierte Fahrsysteme zu trainieren, weiterzuentwickeln und zu validieren.

Voxel51 kümmert sich um die Vorbereitung und Suche der Daten. Nvidia trägt unter anderem mit Cosmos Data Factory zur Verarbeitung und Erweiterung der Trainingsdaten bei sowie mit Omniverse NuRec zur Rekonstruktion realer Fahrten in virtuellen Szenen. Microsoft Azure stellt die Cloud- und Recheninfrastruktur bereit. Die Partner möchten seltene sowie sicherheitskritische Verkehrssituationen aus großen Datensätzen gezielt herausfiltern, sie in Simulationen nachbilden und Softwareversionen reproduzierbar testen. Laut Nvidia könnte dieser Ansatz den Bedarf an wiederholten physischen Testfahrten um bis zu 90 Prozent verringern und die Entwicklungszyklen um bis zu 85 Prozent verkürzen. Es handelt sich dabei um angekündigte Potenziale, noch nicht um in der Serienproduktion nachgewiesene Ergebnisse.