Nuno Coutinho (DS und Citroën) ändert die Richtung: „DS wird nicht nur elektrisch sein“ und unterscheidet die beiden Marken mit den Worten: „Es gibt nicht viel zu verlieren und viel zu gewinnen.“

DS Automobiles wird kein rein elektrisches Markenunternehmen sein. Die Premium-Marke von Stellantis wird weiterhin eine Mehr-Energie-Strategie verfolgen und unterschiedliche Antriebssysteme anbieten, um den Bedürfnissen ihrer Kunden gerecht zu werden.

Dies bestätigt Nuno Coutinho, Leiter von Citroën und DS in Spanien und Portugal, der meint, dass die Entwicklung des Marktes sowohl von der Nachfrage als auch von regulatorischen Entscheidungen abhängen werde.

DS wird weiterhin Hybrid- und Verbrennungsfahrzeuge verkaufen

Die Entscheidung stellt einen bedeutenden Unterschied zur Elektrifizierungsstrategie dar, die DS bereits vor Jahren angekündigt hatte. Das Unternehmen wird weiterhin Elektroautos entwickeln, aber solange es Nachfrage nach anderen Technologien gibt, wird es darauf nicht verzichten. Sein Ziel ist es, bei der Reduzierung von Emissionen voranzukommen, ohne sein Angebot auf eine einzige technische Lösung zu beschränken.

DSs Strategie umfasst verschiedene Antriebstechnologien. Der DS N.º 4 ist ein Beispiel für diese Vielfalt – es gibt Versionen mit Dieselantrieb, Hybridantrieb, plug-in-Hybridantrieb sowie Elektroantrieb. Diese Kombination ermöglicht es der Marke, Kunden mit unterschiedlichen Anforderungen hinsichtlich Reichweite, Verbrauch und Zugang zu Ladestellen anzusprechen.

Coutinho ist der Ansicht, dass die Zukunft des Autos in hohem Maße von den Vorschriften abhängen wird. Die CO₂-Emissionsgrenzen sowie politische Entscheidungen werden einen direkten Einfluss auf das Tempo der Elektrifizierung der Branche haben.

Außerdem beobachtet er ein deutliches Wachstum der Elektroautos, das durch regulatorische Anforderungen und staatliche Unterstützungen auf bestimmten Märkten angetrieben wird. Sollten die aktuellen Bedingungen bestehen bleiben, erwartet er, dass der Markt weiterhin in Richtung vollständig elektrifizierter Fahrzeuge oder solcher mit sehr geringen CO₂-Emissionen voranschreitet.

Das bedeutet jedoch nicht, dass DS kurzfristig auf Verbrennungsmotoren verzichten wird. Ihr Ansatz besteht darin, ein Mehr-Energie-Angebot beizubehalten und ihr Sortiment schrittweise an die Marktbedingungen anzupassen.

Der neue DS Nummer 7 wird entscheidend für die Zukunft der Marke sein

Die Vermarktungsstrategie von DS hat einen klaren Schwerpunkt: den neuen DS Nummer 7. Dieser SUV soll den DS 7 ersetzen, eines der wichtigsten Modelle in der jüngeren Geschichte des Herstellers, und trägt die Verantwortung, dessen Marktstellung zu bewahren.

Coutinho bezeichnet ihn als ein „fantastisches“ Produkt und betont die positive Resonanz, die er bereits in der Vorverkaufsphase sowie bei den Vorbereitungen des Vertriebsteams erfährt.

Der Komfort zählt zu seinen wichtigsten Argumenten. Die Marke legt besonderen Wert auf die Federung, die Schalldämmung und die Ergonomie und bietet zudem ein hohes Niveau an Technologie sowie anspruchsvollem Innenraumdesign.

Das Sortiment umfasst sowohl Hybrid- als auch Elektroversionen. Bei der elektrischen Variante mit der größten Reichweite gibt der Hersteller eine homologierte Reichweite von über 700 Kilometern an – eine Zahl, die es dem Modell ermöglicht, in einem Segment zu konkurrieren, in dem Reichweite und Fahrkomfort entscheidende Faktoren sind.

Für DS steht die Modellreihe 7 für weitaus mehr als nur eine Produktneuheit: Es handelt sich dabei um eine Chance, die Sichtbarkeit der Marke zu steigern und neue Kunden anzuziehen. Coutinho räumt ein, dass eine Marke nicht allein durch Neuprodukte wachsen kann, doch konkurrenzfähige Fahrzeuge sind unerlässlich.

Eine Premium-Marke mit eigenem Charakter

Seit dem 1. September leitet Coutinho sowohl Citroën als auch DS in Spanien und Portugal. Die Leitung beider Marken erfordert es, die internen Synergien von Stellantis zu nutzen, ohne deren jeweilige Positionierungen zu verwechseln.

Ziel ist es, Strukturen, Plattformen, Teams sowie bestimmte Vertriebsressourcen dort einzusetzen, wo es effizient ist, während gleichzeitig die vom Verbraucher wahrgenommenen Unterschiede beibehalten werden.

Citroën konzentriert sich hauptsächlich auf den Massenmarkt, während DS eine anspruchsvollere Position anstrebt. Obwohl ihre Modelle in Segmenten wie den SUVs übereinstimmen können, versucht die Premium-Marke sich durch Materialien, Ausstattung, Komfort und das Einkaufserlebnis abzuheben.

„Es gibt nicht viel zu verlieren und viel zu gewinnen“, fasst Coutinho zusammen, wenn er die Komplementarität zwischen den beiden Marken erklärt. Diese Differenzierung umfasst auch den Kundenservice sowie Angebote wie das Only You-Programm. Für DS besteht der Wettbewerb im Premium-Segment nicht nur darin, besser ausgestattete Fahrzeuge anzubieten, sondern auch ein kohärentes Erlebnis zu schaffen, das zu ihrer Markenposition passt.

Mehr Konkurrenz durch traditionelle und chinesische Marken

DS steht vor einem anspruchsvollen Markt. Zu den traditionellen Premium-Herstellern wie Audi, BMW und Mercedes-Benz kommen chinesische Marken hinzu, die ihr Engagement in Segmenten mit höherem Preisniveau und mehr Raffinesse ausbauen.

In diesem Kontext wird es eine der wichtigsten Herausforderungen für Coutinho sein, das Wissen über DS bei den Käufern zu erhöhen. Die Marke benötigt es, dass mehr Fahrer ihre Produkte erkennen und verstehen, was ihr Angebot von dem anderer Hersteller unterscheidet.

Die neue Nummer 7 wird ein zentrales Element dieser Strategie sein, obwohl das Unternehmen auch sein Vertriebsnetz stärken, seine Sichtbarkeit verbessern und zeigen muss, dass es ein konsistent hochwertiges Erlebnis bieten kann.

Die Elektroautos werden wachsen, aber sie werden nicht die einzige Option von DS sein

Die Position von DS spiegelt eine Frage wider, die in der Branche weiterhin offen ist: Der Fortschritt bei der Elektrifizierung bedeutet nicht unbedingt, dass alle Hersteller im gleichen Tempo auf andere Technologien verzichten können.

Die Marke behält ihr Engagement für Elektroautos bei, ist aber der Ansicht, dass es weiterhin Raum für verschiedene Antriebssysteme gibt. Die Entwicklung hängt von Faktoren wie Regulierungen, staatlichen Subventionen, Kosten, Ladeinfrastruktur sowie den Präferenzen der Käufer ab.