Neuer Dacia Spring: Die europäische Antwort auf chinesische Elektroautos kommt mit einer Reichweite von 250 km
Dacia hat die zweite Generation des Spring vorgestellt. Der elektrische Stadtwagen macht einen riesigen Sprung, indem er von der CMF-A EV-Plattform seines Vorgängers auf die modernere RGEV Small-Plattform des Renault Twingo wechselt, mit dem er außerdem die Karosseriestruktur sowie zahlreiche Komponenten teilt. Beide werden gemeinsam im Werk in Novo Mesto (Slowenien) hergestellt.
Auch wenn er weiterhin zum Segment A gehört, ist der neue Dacia Spring deutlich größer als sein Vorgänger: Er misst 3,85 Meter in der Länge, 1,74 Meter in der Breite und 1,52 Meter in der Höhe. Er ist 15 cm länger und 18 cm breiter als zuvor. Zudem verfügt er über einen Kofferraum, der für das Segment B geeignet ist – mit einem Fassungsvermögen von 337 Litern, zu denen noch die 18 Liter des Frunks hinzukommen.
Ihr Karosseriekonzept übernimmt die neueste ästhetische Sprache der Marke mit schrägen, geometrischen Linien. Die Anstrengungen, den Spring vom Twingo abzugrenzen, waren bemerkenswert – er verfügt über eine höhere Front sowie einen vollständig horizontalen Kofferraumdeckel. Die vorderen Scheinwerfer sind durch ein schwarzes Kühlergrill miteinander verbunden, während der A- und C-Pfosten jeweils mit Bändern derselben Farbe ausgestattet sind, um einen Effekt eines schwebenden Daches zu erzeugen. Die Stoßfänger weisen große schwarze Verzierungen auf, die dazu dienen, kleinere Stöße und Kratzer beim Parken effektiver abzufangen.
Der untere Bereich des Armaturenbretts ist identisch mit dem des Twingo, einschließlich der Mittelkonsole und des Klimakontrollmoduls. Der obere Bereich hingegen ist völlig anders gestaltet, mit hexagonalen Lüftungsschlitzen sowie einer in Blau lackierten Platte, die zur Innenausstattung passt. Das digitale Instrumentenfeld hat eine Größe von 7 Zoll und ist in allen Ausstattungslinien serienmäßig enthalten, während das Touchscreen-Display 10,1 Zoll groß ist.
Die Batterie hat eine Kapazität von 27,5 kWh und ist vom Typ LFP
Mit der Expression-Ausstattung wird die Multimediainformation im Display angezeigt, das über die Schalter am Lenkrad gesteuert wird. In diesem Fall ist in der Mitte des Armaturenbretts ein Halter für Smartphones enthalten. Die Journey-Ausstattung ersetzt diesen Halter durch ein Touchscreen-Display und bietet außerdem einen Browser sowie Anschlussmöglichkeiten über Android Auto und Apple CarPlay.
Der Motor leistet 82 PS (60 kW) und ermöglicht ein Beschleunigen von 0 auf 100 km/h in 12,1 Sekunden, wobei die Höchstgeschwindigkeit bei 130 km/h liegt. Die Batterie ist vom Typ LFP (Lithium-Eisenphosphat) und hat eine Kapazität von 27,5 kWh; es handelt sich somit genau um dasselbe Antriebssystem wie beim französischen Pendant. Die homologierte Reichweite beträgt 250 km nach WLTP.
Serienmäßig kann der Spring mit 6,6 kW Wechselstrom aufgeladen werden (15–80 % in 2 Stunden und 55 Minuten); außerdem wird es ein optionales Schnellladepaket geben, das die Dreiphasenladung mit 11 kW (15–80 % in 1 Stunde und 55 Minuten) sowie die Gleichstromladung mit 50 kW beinhaltet. Im letzteren Fall benötigt das Modell von Dacia etwa 28 Minuten, um von 15 auf 80 % Ladestand zu gelangen. Zudem bietet es eine bidirektionale V2L-Ladefunktion (Vehicle-to-Load).
Dacia hat bestätigt, dass die gesamte Modellreihe vor Subventionen unter 20.000 Euro liegen wird. Es gibt zwei Ausstattungsebenen: Expression und Journey. Die erste umfasst 15-Zoll-Reifen mit Felgen, elektrische vordere Fensterheber (die hinteren Fenster sind manuell zu bedienen), Spiegel mit elektrischer Verstellung, Klimaanlage, Lichtsensor, hintere Parksenker, elektrischen Handbremshebel, Rückbankteile, die in zwei Hälften umklappbar sind, sowie einen Fahrersitz mit Höhenverstellung. Die zweite Ausstattungsebene bietet 16-Zoll-Reifen mit Felgen, Freisprecheinrichtung, Rückfahrkamera sowie einen 10,1-Zoll-Touchscreen mit Navigationssystem und vernetzten Diensten.