Der neue Nissan LEAF kommt nach Polen. Der Pionier der Elektromobilität mit einer Reichweite von bis zu 622 km und einem Preis ab 149.900 zł

In diesem Artikel

Wie hat sich der Nissan LEAF der dritten Generation verändert?

Welche Akkus, Leistungen und Reichweiten bietet das neue Modell?

Mit welcher Leistung lädt sich der neue LEAF auf?

Was zeigten die ersten Testfahrten?

Wie viel kostet der neue Nissan LEAF in Polen?

In welchen Marktbedingungen debütiert er und mit wem konkurriert er?

Nissan LEAF – vom Marktpionier zum Crossover

Der erste LEAF erschien im Jahr 2010 und verfügte über einen Akku mit einer Kapazität von 24 kWh sowie einem Motor mit einer Leistung von etwa 110 PS. Die zweite Generation wurde 2017 auf den Markt gebracht, und ihre Produktion in der britischen Fabrik in Sunderland endete im März 2024 – damals noch ohne direkten Nachfolger. Insgesamt hat Nissan mehr als 700.000 Exemplare der ersten beiden Generationen des Autos verkauft, wovon etwa 290.000 an Kunden in Europa gingen.

Die dritte Version hat abgesehen vom Namen kaum etwas mit den Vorgängern zu tun. Der LEAF wurde zu einem Crossover mit abfallender Dachlinie, und seine Gestaltung baut auf dem Stil der Nissan Ariya sowie des sportlichen Nissan 300ZX auf. Die europäischen Exemplare werden erneut in Sunderland hergestellt – als erstes Modell im Rahmen des EV36Zero-Programms – wobei die Batterien von der neben dem Werk liegenden Gigafabrik AESC geliefert werden.

Maße und Aerodynamik

Trotz des Wechsels des Karosserietyps bleibt der LEAF ein Kompaktwagen. Er ist 4350 mm lang (14 cm kürzer als das Vorgängermodell), 1810 mm breit und 1550 mm hoch, wobei die Radstandlänge bei 2690 mm liegt (1 cm kürzer). Der Luftwiderstandsbeiwert nach europäischen Normen beträgt 0,25 – deutlich niedriger als die 0,28 der zweiten Generation, aber auch nicht der niedrigste im Vergleich zur Konkurrenz auf dem Markt.

Die Bodenfreiheit beträgt 135 mm, und der Kofferraum mit zweistufigem Boden fasst 437 l. Hier möchte ich kurz innehalten. Obwohl der Kofferraum größer ist als beim Vorgänger, ist seine zweistufige Aufteilung etwas mangelhaft. Genauer gesagt geht es um die Trennebene zwischen den beiden Ebenen. Die Tatsache, dass sie ohne jegliche Befestigung in zwei Teile geteilt werden kann, macht diese Lösung nicht besonders praktisch. Wenn Gepäck auf der oberen Ebene liegt, kann es ärgerlich sein, nicht unter dieses zu gelangen.

In der Kabine sind zwei Bildschirme verbaut – ein 12,3-Zoll-Bildschirm in der Basisversion und ein 14,6-Zoll-Bildschirm in den teureren Ausführungen – ergänzt durch Tasten mit haptischer Rückmeldung zur Steuerung der Klimaanlage. In der Top-Version ist außerdem ein verglaster Dachaufsatz mit justierbarer Transparenz verfügbar. Interessanterweise zeigt die Mitte dieses Aufsatzes die Schrift „LEAF“, die an sonnigen Tagen Licht auf die Rücksitzbank wirft. Für diese Lösung muss Nissan gelobt werden, denn für viele Hersteller mit verglasten Dachaufsätzen handelt es sich nicht um eine selbstverständliche Ausstattung.

Auch ist zu beachten, dass das Interieur abgesehen von den geänderten Displays dem ähnelt, was wir bereits beim Modell Aryia kennengelernt haben. Das gilt insbesondere für das Lenkrad oder die haptischen Tasten. Etwas weniger verständlich ist hingegen der Bereich mit den Tasten auf dem Armaturenbrett – genauer gesagt die Schalter für Getriebe und Fahrmodi. Er sieht aus wie ein Block aus hartem Kunststoff, der dem Armaturenbrett hinzugefügt wurde. Funktional ist er in Ordnung. Aber was das Design angeht, muss ich ehrlich sagen, dass man es besser machen konnte.

Antrieb und Akkus – zwei Versionen zur Auswahl

Die Variante mit 52 kWh Akku verfügt über einen Motor mit 177 PS und schafft laut WLTP bis zu 450 km bei einem durchschnittlichen Energieverbrauch von 13,5 kWh/100 km. Die Version mit 75 kWh Akku entwickelt 217 PS, wobei die Reichweite bei 622 km liegt und der Verbrauch bei 13,8 kWh/100 km beträgt. Die Höchstgeschwindigkeit beider Varianten ist auf 160 km/h begrenzt.

Eine wichtige Änderung betrifft die Temperatursteuerung der Batterie. Frühere Generationen des LEAF verfügten über passiv gekühlte Batterien, was bei wiederholten schnellen Ladevorgängen die Leistung einschränkte und zu einem der am häufigsten kritisierten Aspekte des Modells gehörte. Der neue LEAF hat ein aktives Kühlsystem und Heizsystem für die Batterie sowie eine Wärmepumpe – standardmäßig in allen Ausstattungsvarianten außer der Basisversion Engage 52 kWh, wo sie als Option erhältlich sind.

Laden – bis zu 105 oder 150 kW

Die maximale Gleichstrom-Ladestärke beträgt 105 kW für den Akku mit 52 kWh und 150 kW für die Batterie mit 75 kWh. Laut dem Hersteller reichen etwa 15 Minuten mit einem Schnellladegerät aus, um im kleineren Modell genug Energie für 160 km Fahrstrecke und im größeren Modell für bis zu 284 km aufzuladen. Das dreiphasige Bord-Ladegerät hat eine Leistung von 11 kW, und das Auto verfügt über die V2L-Funktion, womit externe Geräte über den Antriebsakku mit Strom versorgt werden können. Doch das ist noch nicht alles, denn das Auto ist außerdem für die Nutzung der Technologien V2G (Vehicle to Grid) sowie V2X (Vehicle to Everything) vorbereitet. Derzeit befindet sich die Nutzung dieser Lösungen noch in einer frühen Phase, doch Nissan arbeitet an ihrer Einführung für die Allgemeinheit.

Positive Effizienz, Federung zum Verbessern

Während der ersten Fahrten mit dem neuen Nissan LEAF in Polen hatte ich die Gelegenheit, die Version mit der kleinen 52 kWh-Batterie zu testen. Sofort auffällig war seine Sparsamkeit. Bei ruhiger Fahrt auf den Straßen Masurens bei einer Temperatur von 10 °C lag der Verbrauch bei etwa 17 kWh/100 km, und selbst bei einem dynamischeren Fahrstil lag er durchschnittlich nicht über 19 kWh/100 km.

Weitere bemerkenswerte Aspekte waren das präzise und gut abgestimmte Lenksystem, die einfache Bedienoberfläche mit physischen Schaltern am Lenkrad sowie eine effektive Dämpfung aerodynamischer Geräusche. Kritisch sind hingegen die starre Federung, das deutlich hörbare Geräusch unter den Rädern auf nassen Straßen, die hohe Sitzposition sowie der begrenzte Beinfreiheitsraum in der zweiten Sitzreihe.

Preis des neuen Nissans LEAF – ab 149.900 zł

Der polnische Preisverzeichnis umfasst vier Ausstattungsvarianten. Die Engage-Version kostet 149.900 zł mit einem Akku von 52 kWh und 169.900 zł mit einem Akku von 75 kWh. Die Advance-Version ist für 162.900 zł (52 kWh) und 179.900 zł (75 kWh) zu haben, die Evolve-Version für 174.900 zł und 194.900 zł, während die topmoderne Evolve Plus-Version 184.900 zł und 204.900 zł kostet. Schon die Basisversion verfügt unter anderem über 360-Grad-Kameras, einen adaptiven Tempomat mit Stop&Go-Funktion, eine zweizonenautomatische Klimaanlage, den e-Pedal-Modus sowie 18-Zoll-Räder.

Im Vorverkauf sind Fahrzeuge bereitgestellt, die 5.000 zł unter den Katalogpreisen liegen – der Advance 52 kWh für 157.900 zł sowie der Evolve Plus für 179.900 zł (52 kWh) und 199.900 zł (75 kWh) – mit einem Zinssatz von 0 Prozent.

Konkurrenz

Der Nissan LEAF wird unter anderem mit dem Skoda Elroq, Volkswagen ID.3, Kia EV3, Hyundai Kona Electric und Renault Megane E-Tech konkurrieren und preislich auch den günstigeren Versionen des Tesla Model Y nahekommen.

Hat er eine Chance, wieder an die Spitze zu kommen?

Die dritte Generation des Autos wurde erheblich verbessert und beseitigte die größten Schwächen der Vorgängermodelle. Sie bietet eine deutlich längere Reichweite, ein schnelleres Laden sowie eine aktive Temperatursteuerung des Akkus und ist zugleich günstiger als der LEAF von vor drei Jahren. Die DC-Ladegeschwindigkeit unterscheidet sich jedoch nicht von der der Konkurrenz. Meiner Meinung nach werden der Erfolg des Modells vor allem durch Finanzierungsangebote und tatsächliche Rabatte in den Verkaufsräumen bestimmt. Das Auto selbst wird die Erwartungen der Kunden erfüllen, obwohl es schade ist, dass nicht etwas mehr Mühe in Bezug auf die Ladekurve investiert wurde.

Maciej Gis

Foto: Autor