Neuer Hyundai Tucson PHEV mit einer Batteriekapazität von 17,1 (~15,5) kWh. Reichweite von bis zu 81 WLTP-Einheiten, nur einphasiger Lader

Hyundai hat eine neue Version des Hyundai Tucson vorgestellt. Der europäische Bestseller – seit seiner Einführung im Jahr 2004 wurden mehr als 2 Millionen Exemplare verkauft – präsentiert sich nun völlig anders. Aus unserer Sicht ist der Hyundai Tucson PHEV am wichtigsten, die per Steckdose aufladbare Hybridversion, die über eine Batterie mit einer Gesamtkapazität von 17,1 kWh verfügt, wodurch eine Reichweite von bis zu 81 WLTP-Einheiten pro Ladung möglich sein soll. Diesen Wert muss die Homologierung bestätigen.

Neuer Hyundai Tucson ohne elektrische Version und deren elektrischen Pendant

Hyundai zitiert Studien von Dataforce, wonach die auslaufende Generation des Tucson im Jahr 2025 das am meisten gewünschte Modell im C-SUV-Segment bei Privatkunden war. Trotzdem – oder vielleicht gerade deshalb? – hatte das Fahrzeug keinen direkten Pendant unter den Elektrofahrzeugen des Herstellers. Der Hyundai Kona Electric war deutlich kleiner (4,36–4,39 m gegenüber 4,5–4,51 m beim Tucson), der Ioniq 6 etwas größer, aber aufgrund einer Radstandlänge von bis zu 3 Metern deutlich geräumiger und teurer (2,68 m beim Tucson gegenüber 2,66 m beim Kona Electric).

Der neue Hyundai Tucson MY27. Die Illustrationen zeigen das Verbrennungsmotor- (Hybrid-)Modell (c) Hyundai

Der elektrische Tucson könnte den Namen Hyundai Ioniq 4 erhalten, da das Unternehmen offensichtlich keine Vermischung der Antriebsformen und somit keine „Verfälschung des Modells“ wünscht. Hinzu kommt, dass auch der neue Hyundai Tucson größer geworden ist: Er ist 4,56 Meter lang bei einer Radstandlänge von 2,72 Metern (zusätzlich 1,9 m Breite und 1,67 m Höhe; Quelle). Im Angebot werden ausschließlich Verbrennungsmotorvarianten sein: der klassische, der Hybridantrieb (HEV) sowie der per Steckdose aufladbare Hybridantrieb (PHEV). Letzterer verfügt über eine Batterie mit einer Kapazität von 1,49 kWh, der dritte kann 17,1 (~15,5) kWh Energie speichern. Der Aufpreis ist daher nicht groß – die vorherige Generation hatte einen Akku mit einer Kapazität von 13,8 (~12) kWh.

Der Plug-in-Hybrid ist das leistungsstärkste Modell der Serie – er verfügt insgesamt über 215 kW/292 PS Leistung, 380 Nm Drehmoment und erreicht in der Allradversion in 7,9 Sekunden eine Geschwindigkeit von 100 km/h. Es wird auch eine Frontantriebsvariante geben. Beide Hybriden sind mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet, während bei der reinen Verbrennungsversion entweder ein manuelles 6-Gang-Getriebe (nicht-elektrifizierte Variante) oder ein Doppelkupplungsgetriebe mit 7 Gängen (Pseudohybrid, mHEV) gewählt werden kann.

Die genannten 81 WLTP-Reichweitenwerte des PHEV mit 17-Zoll-Rädern entsprechen 69 Kilometern im Stadt- oder Stadtrandbetrieb sowie 49 Kilometern bei einer Geschwindigkeit von 120 km/h. Man sollte jedoch bedenken, dass die Elektronik des Autos selten eine vollständige Entladung der Batterie zulässt – in der Regel schaltet sich der Verbrennungsmotor ein, sobald der Ladezustand einen bestimmten Wert erreicht hat. Im Vergleich zu chinesischen oder einigen deutschen Plug-in-Hybriden enttäuscht auch die Bordladestation, da sie offenbar einphasig (7,2 kW) ist – doch vielleicht weiß Hyundai besser, dass Käufer bei einer so kleinen Batterie sogar ein gewöhnliches Steckdosenanschluss ausreicht, um die Batterie über Nacht vollständig aufzuladen?

Zu den interessanten Neuheiten zählt Hyundai das Betriebssystem Pleos sowie ein Glas mit metallischer Schicht, das bei einer Spannung von 13,5 V innerhalb von 15 Minuten vollständig enteist.

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