Neue Volvo XC60 PHEV und XC90 PHEV mit Batterien mit einer Kapazität von 41,2 (37,9) kWh. 171–137 km ohne Benzinverbrauch
Viele Dinge haben sich seit der Einführung des ersten Volvo XC90 T8 PHEV verändert, dessen Lieferungen vor gerade einmal 11 Jahren begannen. Jene Version verfügte über eine Batterie mit einer Kapazität von 9,2 (~8) kWh, während die neuesten Volvo XC60 und XC90 PHEV über ein Paket mit einer Kapazität von 41,2 (37,9) kWh ausgestattet sind – das ist fast 4,5 Mal so viel. Die Auswirkungen sind in den Angaben zu erkennen: Der Hersteller gibt für den XC90 PHEV eine Reichweite von bis zu 160 WLTP-Einheiten im rein elektrischen Betrieb an. Im Volvo XC60 Long Range PHEV mit derselben Batterie beträgt die Reichweite sogar 200 WLTP-Einheiten.
Volvo XC60 PHEV (2027), Volvo XC90 PHEV (2027) auf Chinesisch
Die genannten WLTP-Reichweiten von 160–200 Kilometern (Volvo XC90 PHEV/Volvo XC60 PHEV) entsprechen in der Praxis etwa 137–171 Kilometern im Stadt- oder Stadtrandbetrieb. Tatsächlich ist bei sehr schonendem Fahren im Sommer eine Reichweite von 200 Kilometern ohne Zündung des Verbrennungsmotors möglich, doch selbst im Winter bei Frost sollten beide Fahrzeuge problemlos 100 Kilometer ausschließlich mit Strom zurücklegen können. Davon zeugt die Batteriekapazität: Obwohl Ladehybride (PHEV) niemals zu den sparsamsten Fahrzeugen gehörten, werden sie voraussichtlich keine Werte von über 25–30 kWh/100 km erreichen.
Volvo XC60 PHEV (links) und Volvo XC90 PHEV
Cockpit des Volvo XC60 PHEV (2027)
Cockpit des Volvo XC90 PHEV (2027)
Volvo behauptet, bei der Gelegenheit eine „umfassende Aktualisierung“ des XC60 vorgenommen zu haben, doch tatsächlich ist die Erneuerung des Modells genauso dezent wie bei den Volvo EX40 und EC40. Das ist auch kein Wunder, denn der Volvo XC60 ist seit Jahren das meistverkaufte Auto von Volvo und hat zudem die Marke vor dem desaströsen Design der zweiten Generation des Volvo S60 gerettet. Ein Vorteil ist jedoch, dass die Hersteller endlich mit den Sicherheitssystemen beginnen, die von der Europäischen Union sowie der UNECE gefordert werden.
Volvo XC60 PHEV in der Black Edition mit abgedunkelten Chromteilen
Neues Volvo XC90 PHEV
Sowohl der Volvo XC60 PHEV als auch der XC90 PHEV verfügen über die erwähnte Batterie mit einer Kapazität von 41,2 (37,9) kWh, die im Boden, vermutlich unter der Rücksitzbank, installiert ist. Die Gesamtleistung des Antriebsstrangs beträgt 339 kW/461 PS beim XC90 T8 Long Range PHEV und beim XC60 T8 Long Range PHEV. Im Volvo XC60 T6 Long Range PHEV – es gibt keine entsprechende Version beim XC90 – steht dem Fahrer „nur“ 262 kW/272 PS zur Verfügung (Quelle), doch genau dieses Modell weist die größte Reichweite mit Batterieantrieb auf (bis zu 200 WLTP-Einheiten).
In allen Varianten verfügt der Elektromotor über eine Leistung von 130 kW/177 PS sowie ein Drehmoment von 309 Nm, was völlig ausreicht, um sogar größere Fahrzeuge in Bewegung zu setzen. Als Redaktion von Elektrowoz beunruhigt uns nur etwas der kleine Deckel des Ladeports (Illustrationen oben), der darauf hindeutet, dass Batterien mit einer Kapazität von über 40 kWh nicht schnell mit einem CCS2-Stecker aufgeladen werden können. Bei einem herkömmlichen Wallbox bedeutet das mehrere Stunden Wartezeit – was besonders dann problematisch ist, wenn das Auto über Nacht dort steht – doch auf der Straße wäre ein CCS2-Port dennoch nützlich.
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