Neuer Volvo XC60 Long Range PHEV – erste Eindrücke nach der statischen Betrachtung. Fazit? Er muss in der Reihe seinen Platz haben.

Dank der Freundlichkeit der polnischen Volvo-Niederlassung hatten wir heute die Gelegenheit, den neuen Volvo XC60 Long Range Plug-in Hybrid (2027.5) kennenzulernen – also einen über eine Steckdose aufladbaren Hybrid – sowie nebenbei den Volvo XC40 B4 mHEV (2027), ein Verbrennungsmotormodell. Es ist erstaunlich, wie sehr Geely darauf achtet, dass Volvo nicht in den Vordergrund tritt und die von Grund auf entwickelten chinesischen Marken, die ursprünglich als Juwelen in der Krone dienen sollen (lesen Sie: Zeekra), in den Schatten stellt.

Volvo XC60 T8 Long Range PHEV aus der Nähe

Über die neuen Volvo XC90 Long Range PHEV und XC60 Long Range PHEV haben wir bereits zum Zeitpunkt der Präsentation berichtet, daher werden wir diese Angaben nicht wiederholen. Die beiden wichtigsten Änderungen bei beiden Modellen sind der Akku mit einer Kapazität von 41,2 (37,9) kWh sowie das zentrale Display mit einer Diagonale von 11,2 Zoll. Im T6-Modell ermöglicht diese große Akkukapazität eine Reichweite von etwa 200 WLTP-Einheiten im rein elektrischen Betrieb [vorläufige Angaben des Herstellers – Red.]. Unser Leser, Herr Tomek, der kürzlich einen Volvo XC90 T8 PHEV erhalten hat, behauptet, noch nie so wütend gewesen zu sein, da die Änderung der Akkukapazität enorm sei. Hinzu kommt jedoch, dass er auf die überarbeitete Version weitere 9–12 Monate warten müsste.

Volvo XC60 T8 Long Range PHEV von der Seite. Entweder haben wir Probleme mit unseren Augen oder wir schauen zu oft Elektroautos an, denn die Proportionen dieses Exemplars erscheinen uns unangemessen: der Kühlergrill ist zu lang, als wäre er nach links gedrückt worden, und die Fahrerkabine ist zu stark nach hinten verlagert.

Wenn wir unter die Karosserie schauen, stellen wir fest, dass der Akku des Volvo XC60 T8 PHEV tatsächlich groß ist (Bild unten). Die Radstandlänge des XC60 Twin Engine beträgt 2,865 Meter, wobei der Akku etwa die Hälfte bis zwei Drittel dieser Länge einnimmt. Das ist noch kein Akku für ein reines Elektroauto, aber mit Zellen hoher Dichte ließe sich dort eine Menge von etwa 50 kWh Energie unterbringen. Würde es nicht den Schutzrahmen direkt unter der Rücksitzbank und dem Kofferraum geben, könnte der Behälter um weitere Dutzende von Zentimetern nach hinten verlängert werden – dann hätten wir ein echtes Elektroauto. Auf der alten SPA2-Plattform, die ursprünglich für Verbrennungsmotormodelle konzipiert wurde.

Die so große Batterie unter dem Chassis sorgt dafür, dass man hinten tatsächlich wie in einem Elektroauto sitzt, denn der Sitz der Rückbank endet etwa 34 Zentimeter über dem Boden. Genau das Gleiche galt für den daneben stehenden neuen Verbrennungsmotor-Modell Volvo XC40. Zwar gibt es Elektroautos mit noch niedrigeren Rücksitzen, doch in letzter Zeit bemühen sich die Hersteller darum, dass dieser Abstand mindestens 30 Zentimeter beträgt – schließlich ist das sonst einfach unbequem für die Passagiere im Fond. Volvo hat außerdem dafür gesorgt, dass wir nicht vergessen, dass es sich um ein Verbrennungsmotorfahrzeug handelt – in der Mitte befindet sich ein hoher Mitteltunnel, der vermutlich leer ist oder in dem Hochspannungsleitungen verlaufen:

Wir schätzen die Möglichkeit, den rein elektrischen Betriebsmodus als Standard einzustellen und zu speichern, sodass er nach jedem Start des Autos verwendet wird. Zudem betrug die angegebene elektrische Reichweite mit einer zu 97 Prozent aufgeladenen Batterie 155 Kilometer. Das passt ganz gut zu unseren Berechnungen, die auf den WLTP-Ergebnissen beruhen. Gleichzeitig signalisiert dies potenziellen Käufern, dass sie für eine Reichweite wie bei einem Verbrennungsfahrzeug im rein elektrischen Betrieb eine Batterie mit einer Kapazität von 150–170 kWh benötigen.

Falls jemand Zugang zu einer Steckdose hat, kann er 95 Prozent der Zeit im elektrischen Betrieb fahren:

Der Volvo XC60 T8 PHEV, in dem wir die Gelegenheit hatten, Platz zu nehmen, war stark ausgestattet. Er verfügte unter anderem über eine pneumatische Federung (+9 999 zł) sowie über den „Kristallschalthebel“ von Orewuar. Allerdings hatte er keinen Projektionsbildschirm auf der Frontscheibe. Erst das Redaktionshandy stellte fest, dass das System zur Überwachung der Fahreraufmerksamkeit sich im Rückspiegel befindet (Bild unten). Der Preis für eine solche Variante beginnt bei etwa 338 900 złoty (Konfigurator HIER), doch das Hinzufügen von Rädern und einigen Zubehörteilen erhöht diesen Betrag schnell auf über 350 000 złoty. Übrigens hat uns überrascht, wie voluminös die Verbrennungsteile (schwarz) im Vergleich zu den elektrischen Teilen (silber, Bild Nr. 2) sind:

Anmerkung der Redaktion von Elektrowozu: Wenn jemand SEHR Angst vor Elektroautos hat, könnte der Volvo XC60 T8 Long Range PHEV sein letztes Verbrennungsfahrzeug sein, bevor er erkennen muss, dass man sich nicht auf fossile Brennstoffe verlassen kann

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