Neue Batterietechnologien aus Europa. Das ist es, was wir entwickeln

Die Chinesen dominieren bei der Batterieproduktion, doch europäische Unternehmen entwickeln Technologien, die ihnen einen eigenen Platz auf dem Markt sichern können. Einige davon erzielen bereits Gewinne. Auf der InnoEnergy-Konferenz in München haben wir untersucht, in welchem Stadium diese Projekte sind und wer dafür Geld investiert.

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China produziert den größten Teil der Lithium-Ionen-Batterien der Welt und dominiert auch bei der Lieferung der Materialien für ihre Herstellung. Zudem können sie dank der enormen Größe ihrer Betriebe, integrierter Lieferketten und hoher Fabrikleistung Zellen deutlich günstiger als europäische Konkurrenten herstellen.

Laut der Internationalen Energieagentur (IEA) sind die Produktionskosten für Batterien außerhalb Chinas heute um 30–60 Prozent höher. Gleichzeitig könnte ein Stopp des chinesischen Exports von wichtigen Batteriematerialien und -komponenten laut Schätzungen der Agentur dazu führen, dass außerhalb Chinas monatlich 17 Milliarden Dollar an Elektrofahrzeugproduktion verloren gehen, wovon mehr als die Hälfte auf die Europäische Union entfallen würde.

„Wenn man sich die Produktionskapazitäten für Zellen außerhalb Chinas ansieht, mag die Situation ziemlich gut erscheinen, denn die Kapazitäten dieser Fabriken können fast den gesamten Bedarf von Abnehmern außerhalb Chinas decken. Doch wenn man die Batterie in ihre einzelnen Komponenten zerlegt, stellt sich heraus, dass unsere Abhängigkeit von China deutlich größer ist. Ein Teil der für die Herstellung dieser Zellen benötigten Komponenten muss zu einem überwiegenden Teil aus China stammen“, erklärte Araceli Fernandez, Leiterin der Abteilung für technologische Innovationen bei der IEA, auf der von InnoEnergy in München veranstalteten Konferenz The Business Booster.

Die europäischen Hersteller haben also ein Problem – selbst wenn sie eine bessere Technologie entwickeln, um sich von chinesischen Lieferanten unabhängig zu machen, müssen sie noch einen Weg finden, sie gewinnbringend herzustellen und zu verkaufen. In der Zwischenzeit sinken die Preise für Massenbatteriezellen vom Typ LFP und NMC, und die chinesischen Konzerne haben nicht die Absicht, den Markt aufzugeben.

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Nicht alle versuchen jedoch, mit CATL und BYD nach deren Regeln mitzuhalten. Die neuen Batterietechnologien, die europäische Start-ups auf der InnoEnergy-Konferenz in München vorgestellt haben, haben die Chance, dort einen Platz zu finden, wo Masse, Leistung, Langlebigkeit, Sicherheit oder die Energiespeicherdauer wichtiger sind als der Preis.

Altris. Die Natriumbatterie wird in Autos verwendet – aber unter der Haube.

Das schwedische Unternehmen Altris möchte Natrium-Ionen-Batterien herstellen, die Elemente verwenden, die viel leichter verfügbar sind als die beliebten NMC-Zellen. Das von dem Unternehmen entwickelte Kathodenmaterial Fennac basiert unter anderem auf Natrium und Eisen, ohne Verwendung von Lithium, Nickel oder Kobalt, die größtenteils in China raffiniert werden.

Das bedeutet jedoch nicht, dass die Schweden sofort mit chinesischen LFP-Batterien in Elektrofahrzeugen konkurrieren wollen. Ihr erster Markt sollen Niedervolt-Batterien sein, bei denen in der Automobilindustrie weiterhin am häufigsten die Schwefelsäure-Blei-Technologie eingesetzt wird.

Warum? Weil bei 12-V- oder 24-V-Batterien, die die Elektronik des Autos mit Energie versorgen, nicht die Energiedichte entscheidend ist, sondern die Langlebigkeit, die Fähigkeit, hohe Ströme abzugeben, sowie die Zuverlässigkeit – auch bei niedrigen Temperaturen.

„Wir haben bereits 10.000 Lade- und Entladezyklen bei Strömen von 6 C getestet. Die Zellen behalten etwa 80 Prozent der ursprünglichen Kapazität, und die Degradationskurve zeigt, dass wir sogar bis zu 15.000–20.000 Zyklen erreichen können“, sagt Christer Bergquist, Vorstandsvorsitzender von Altris, in einem Gespräch mit WysokieNapiecie.pl.

Das würde eine deutlich längere Lebensdauer bedeuten als bei herkömmlichen Schwefelsäure-Blei-Akkus, die in Autos in der Regel alle paar Jahre ausgetauscht werden müssen. „Unsere Akkus werden wahrscheinlich länger halten als das Auto selbst“, ist Bergquist überzeugt.

Die Schweden geben außerdem an, dass die Zellen bei Temperaturen bis zu -40°C weiterhin funktionieren und eine langsame Alterung aufweisen. – Wir können Batterien, die völlig entladen sind, versenden und sie monatelang, ja sogar jahrelang lagern, ohne dass ihr Zustand erheblich verschlechtert – egal ob sie vollständig entladen oder aufgeladen sind. Das kann auch in militärischen Anwendungen sehr nützlich sein – ist Bergquist überzeugt.

Altris arbeitet bereits mit dem Akkuproduzenten Clarios sowie dem Unternehmen InoBat zusammen. Zunächst möchten die Partner Natrium-Ionen-Zellen in 12-V-Akkus einführen und später auch in 24-V- sowie 48-V-Akkus, die unter anderem in leichten Elektrofahrzeugen und Hybridautos verwendet werden.

Das Unternehmen plant derzeit nicht, eine eigene Gigafabrik zu errichten. Der Kathodenmaterial soll in Zusammenarbeit mit der tschechischen Chemiegruppe Draslovka in bereits bestehenden Anlagen hergestellt werden. Die erste Anlage soll jährlich etwa 400 Tonnen Material produzieren, was laut Altris ausreicht, um etwa 200 MWh an Zellen herzustellen.

Diese wiederum sollen bei den Industriepartnern hergestellt werden. Die Schweden rechnen damit, dass im Jahr 2029 die ersten Fahrzeuge mit ihren Batterien auf den Markt kommen. Derzeit sucht das Unternehmen etwa 25 Millionen Euro für weitere Entwicklung und Erweiterung der Produktionskapazitäten.

Basquevolt. Batterien mit metallischem Lithium zunächst für Drohnen

Das spanische Unternehmen Basquevolt arbeitet seit acht Jahren an der Technologie von Batterien mit festem Elektrolyt (Solid-State). Diese soll es ermöglichen, Anoden aus metallischem Lithium anstelle von Graphit zu verwenden, wodurch potenziell mehr Energie in einer Zelle bei derselben Masse untergebracht werden kann.

Das Problem mit solchen Anoden ist jedoch bereits seit Jahren bekannt. Beim Betrieb kann auf der Oberfläche des Lithiums Dendriten entstehen, also metallische Strukturen, die im Extremfall den Elektrolyt durchbrechen und zu einem Kurzschluss führen können. Die Spanier haben eine Schutzschicht entwickelt, mit der die Lithiumelektrode überzogen wird, um die Entstehung von Lithiumspitzen zu verhindern.

„Seit etwa acht Jahren konzentrieren wir uns vor allem auf die Entwicklung des Elektrolyten. In dieser Zeit haben wir große Fortschritte erzielt, arbeiten aber weiterhin an der Langlebigkeit der Zellen sowie an der Möglichkeit ihrer Massenproduktion“, sagt Iñigo Fernández Zubia, Strategiedirektor bei Basquevolt.

Im Mai 2026 präsentierte das Unternehmen eine Zelle mit einer Kapazität von 27 Ah und einer Energiedichte von 402 Wh/kg. Das ist deutlich mehr als bei den meisten derzeit massenproduzierten Lithium-Ionen-Batterien. Das Unternehmen bezeichnet diese Zellen als Prototypen zwischen der Serie A und B, also noch vor Abschluss des von Automobilherstellern geforderten Validierungsprozesses.

Die Spanier arbeiten bereits seit 3 Jahren unter anderem mit Renault sowie mit zwei weiteren Automobilkonzernen aus Europa und einem koreanischen Unternehmen zusammen. Zudem verfügen sie über eine eigene Pilotanlage mit einer Kapazität von etwa 20 MWh pro Jahr.

Die ersten Nutzer müssen jedoch nicht unbedingt Automobilhersteller sein, sondern Drohnenhersteller. Eine ähnliche Ansicht hören wir von vielen Start-ups, mit denen wir in München gesprochen haben. Der Krieg Russlands gegen die Ukraine und – indirekt – gegen die NATO haben die Nachfrage nach neuen Batterietechnologien stark erhöht.

„Drohnen sind ein sehr guter Ausgangspunkt. Wir können die Technologie weiterentwickeln, die Produktionskapazitäten ausbauen und Erfahrungen in echten Anwendungen sammeln. Erst in einem nächsten Schritt kommt die Automobilindustrie“, erklärt Zubia.

Das Unternehmen testet bereits Zellen in Drohnen, die in echten Einsätzen eingesetzt werden. Es gibt an, dass eine Aufladung von 20 auf 80 Prozent in etwa 15 Minuten möglich sei, obwohl die Zellen bei niedrigen Temperaturen weiterhin einer Erwärmung bedürfen.

Während der Veranstaltung The Business Booster kündigte Basquevolt außerdem eine Zusammenarbeit mit Battera Technologies für vollständige Batterien für die Luftfahrt an, die voraussichtlich eine Kapazität von über 500 Wh/kg erreichen sollen.

Die Spanier gehen davon aus, dass bis zu 90 Prozent der Ausrüstung bestehender Batteriefabriken nach entsprechender Anpassung der Prozesse für die Produktion ihrer Zellen genutzt werden können. Sollte dies tatsächlich gelingen, wären die Kosten für die Industrialisierung der neuen Technologie erheblich geringer als der Bau einer Gigafabrik von Grund auf.

Anfang 2027 möchte das Unternehmen weitere 20–25 Millionen Euro beschaffen, hauptsächlich zur Erhöhung der Produktion für den Drohnenmarkt. Zu den Investoren von Basquevolt gehören bereits Iberdrola, InnoEnergy sowie kleinere Private-Equity-Fonds aus Spanien.

GDI. Silizium statt Graphit

Die Energiedichte in Lithium-Ionen-Zellen kann auch ohne Änderung des Elektrolyten auf Stähle erhöht werden. Es genügt, den Graphit in der Anode durch Silizium zu ersetzen, das theoretisch deutlich mehr Lithiumionen aufnehmen kann.

Das Problem ist, dass Silizium beim Aufladen sein Volumen stark vergrößert und beim Entladen wieder schrumpft. Diese wiederholten Veränderungen führen zur Degradation der Elektrode.

Das Unternehmen GDI hat eine Technologie für sehr dünne Siliziumschichten entwickelt, die auf einer speziellen metallischen Substratbasis aufgebracht werden. Dadurch können die Verformungen der gesamten Zelle eingeschränkt werden, obwohl das Silizium selbst weiterhin sein Volumen vergrößert.

– Silizium muss während des Ladevorgangs an Volumen zunehmen. Das lässt sich nicht vermeiden, aber man kann die Anode so gestalten, dass der Einfluss dieses Phänomens auf die gesamte Zelle eingeschränkt wird. Wir verwenden außerdem einen Kollektor aus einem Kupferlegierungsmaterial mit erhöhter Widerstandsfähigkeit, das von einem Unternehmen aus Deutschland für uns hergestellt wird – erklärt uns Robert Anstey, Mitbegründer und Präsident von GDI.

Laut Anstey ermöglicht eine solche Lösung, dass sich die Abmessungsänderungen der gesamten Zelle auf weniger als 10 % beschränken. GDI gibt außerdem an, eine Energiedichte von etwa 350 Wh/kg sowie 1100 Wh/l erreichen zu können, und die Anodentechnologie selbst soll sehr hohe Entladeströme ermöglichen, sogar bis zu 20 C.

Das Unternehmen beginnt jedoch, genauso wie unsere anderen Gesprächspartner, nicht mit Elektroautos. Es hat bereits einen Vertrag im Wert von mehreren Millionen für die Lieferung von Anoden an die US-Armee und arbeitet an Projekten für Unterhaltungselektronik sowie medizinische Geräte.

– In Autos dauert der Prozess der Einführung neuer Technologien deutlich länger. Wir gehen nicht davon aus, dass es bis 2032 ein bedeutender Markt für uns sein wird – sagt Anstey.

GDI erweitert die Produktionskapazitäten in Zusammenarbeit unter anderem mit AGC, wobei industrielle Beschichtungstechnologien genutzt werden. Bis zum Ende des Jahrzehnts plant das Unternehmen, eine Jahreskapazität in der Größenordnung von GWh zu erreichen.

Bei dieser Skala hofft das Unternehmen, die Produktionskosten für Anoden auf ein Niveau zu senken, das etwa 20 Prozent höher ist als bei chinesischen Konkurrenten. Für Hersteller von Drohnen oder spezieller Militärausrüstung kann ein solcher Vorteil akzeptabel sein, sofern sie im Gegenzug eine größere Reichweite, ein geringeres Gewicht, eine höhere Leistung oder einen europäischen Lieferanten erhalten.

GDI sammelte Anfang 2026 etwa 10 Millionen Euro ein und bereitet eine weitere Finanzierungsrunde in ähnlicher Höhe vor.

The Batteries aus Rzeszów: Zellen mit hoher Kapazität und Leistung

Das polnische Unternehmen The Batteries entwickelt Lithium-Zellen, die eine Energiedichte von über 400 Wh/kg erreichen sollen und gleichzeitig eine Entladung mit sehr hohen Strömen ermöglichen. Die ersten Abnehmer sollen Hersteller von Drohnen und Militärausrüstung sein, in Zukunft möglicherweise auch Rechenzentren.

Ursprünglich arbeitete The Batteries an einer Technologie für dünnschichtige Zellen mit festem Elektrolyten, die durch Vakuumabscheidung hergestellt werden. Ende 2024 errichtete das Unternehmen eine Pilotanlage mit einer Kapazität von etwa 1 MWh, die die technologischen Möglichkeiten des Verfahrens bestätigte. Später änderte das Unternehmen jedoch seine Entwicklungsrichtung.

– Wir haben einen technologischen Wandel vollzogen und sind auf die Verwendung einer dünnwandigen Anode in Kombination mit einer kompositen Kathode umgestiegen. Dieser Wandel hat die zweite Hälfte des Jahres 2025 sowie das gesamte Jahr 2026 in Anspruch genommen – erklärt Jacek Królik von WysokieNapiecie.pl, Vorstandsvorsitzender von The Batteries. Die neue Lösung soll kostengünstiger in der Herstellung sein.

Derzeit kombiniert das Unternehmen eine dünnwandige Lithium-Anode mit einer dickeren, modifizierten NMC-Kathode, die Nickel, Mangan und Kobalt enthält. Diese Kombination gewährleistet gleichzeitig eine hohe Energiedichte und eine große Leistung – Eigenschaften, die die derzeit verbreiteten Zellen in Autos oder Haushaltsgeräten nicht bieten können.

– Unser Ziel für die erste Generation von Zellen ist es, eine Energiedichte von 440 Wh/kg zu erreichen. Gleichzeitig möchten wir sehr hohe Entladeströme in der Größenordnung von 7–15 C sicherstellen – erläutert Aleksei Staravoitau, Mitbegründer von The Batteries, das 2017 gegründet wurde.

Ein Entladestrom von 10 C bedeutet, dass die Zelle theoretisch alle gespeicherte Energie in sechs Minuten abgeben könnte. Bei Drohnen, die vorübergehend viel Leistung benötigen und gleichzeitig so leicht wie möglich sein müssen, ist das ein besonders wichtiger Parameter.

Das Unternehmen beabsichtigt jedoch nicht, mit den chinesischen Herstellern beliebter Zellen im Preiswettbewerb zu treten.

„Bei den Produktionskosten und Energiepreisen in Europa werden wir deutlich teurer sein als in China. Deshalb suchen wir Anwendungen, in denen Parameter und Qualität am wichtigsten sind“, gibt Staravoitau zu.

The Batteries hat bereits einen Entwicklungsvertrag mit einem Kunden, der auch eine Auftragskomponente enthält. Neben Drohnen und militärischen Kommunikationsgeräten sieht das Unternehmen einen neuen Markt in Rechenzentren, die künstliche Intelligenz betreiben, vor sich.

GPU-Prozessoren können den Leistungsbedarf sehr schnell ändern, was geeignete Stromversorgungssysteme erfordert. Batterien können dabei helfen, solche Lastspitzen auszugleichen, und der begrenzte Platz in Serverräumen belohnt Lösungen mit hoher Energiedichte und Leistung.

„In solchen Anwendungen können wir die Energiedichte auf etwa 320–340 Wh/kg begrenzen und im Gegenzug mehrere Tausend Betriebszyklen erzielen. Batterien können außerdem in einem begrenzten Ladebereich arbeiten, zum Beispiel von 50 bis 80 Prozent. Bei Drohnen können wir uns solche Kompromisse nicht leisten, denn dort zählt jedes Gramm“, erklärt Staravoitau.

Derzeit findet die Produktion im Labormaßstab statt. In der zweiten Hälfte des Jahres 2027 möchte das Unternehmen mit der Kleinserienproduktion beginnen und Ende des Jahres den Bau einer teilautomatisierten Linie abschließen, die eine Kapazität von etwa 1 MWh an Zellen pro Jahr hat.

„Das wird es Kunden ermöglichen, eigene Produkte auf der Basis unserer Batterien zu entwickeln, praktische Tests durchzuführen und mit der Zertifizierung zu beginnen, für die bereits größere Mengen an Zellen benötigt werden“, erklärt Królik.

Weitere Schritte beinhalten eine Erhöhung der Produktion auf etwa 5 MWh und anschließend den Bau einer Fabrik mit einer Kapazität von rund 100 MWh pro Jahr. Dafür ist jedoch die Beschaffung erheblich mehr Kapitals erforderlich.

– Wir arbeiten ständig daran, Kapital zu beschaffen. Die letzte Finanzierungsrunde inklusive der Mittel, die für den Bau der aktuellen Produktionslinie benötigt werden, beträgt etwa 15 Millionen Euro. Sollte die Pilotanlage unsere Annahmen bestätigen, werden wir weitere Dutzende Millionen Euro benötigen – so Królik.

Zu den Investoren von The Batteries gehören unter anderem Aper Ventures, JRH, Meta Ventures und EIT InnoEnergy. Laut Królik ist es in Polen jedoch besonders schwierig, Finanzierung zu finden, die es ermöglicht, von einem Prototypen zur großtechnischen industriellen Produktion überzugehen.

– In Europa ist es schwierig, 50 bis 300 Millionen Euro für die Industrialisierung der Technologie zu beschaffen. In Polen beginnt diese Lücke deutlich niedriger.

Auch Lieferanten für Komponenten, Produktionsanlagen sowie das gesamte industrielle Ökosystem, das asiatische Hersteller zur Verfügung haben, fehlen.

– In Polen sind wir stolz darauf, Ausrüstung und Komponenten für die Automobilindustrie zu liefern. Doch sehr oft gehört das geistige Eigentum jemand anderem. Wir möchten unsere eigene Technologie, unser eigenes IP verkaufen. Das Problem ist, dass wir kein solches Ökosystem haben wie beispielsweise in Bayern, wo Lieferanten von Geräten, Hersteller und Abnehmer eng zusammenarbeiten – erklärt Królik.

The Batteries entwickelt daher nicht nur Zellen, sondern auch eigene Maschinen und Software zur Bedienung dieser Zellen. Das erhöht die technologische Unabhängigkeit, bedeutet aber gleichzeitig die Notwendigkeit, in Kompetenzen zu investieren, die in einer entwickelten Industrie bei spezialisierten Lieferanten erworben werden könnten.

– Der übliche Ansatz besteht darin, das Risiko zu begrenzen: Zuerst beenden wir eine Phase, danach gehen wir zur nächsten über. Eine solche Entwicklung kann zehn Jahre in Anspruch nehmen. Europa hingegen möchte diesen Prozess auf drei bis fünf Jahre verkürzen. Das bedeutet, dass wir viele Dinge gleichzeitig erledigen müssen – fasst er zusammen.

Im Fall von Militärausrüstungen, die zu den ersten Märkten des Unternehmens gehören sollen, ist auch die Sicherheit der Lieferungen von Bedeutung. Die europäische Rüstungsindustrie könnte bereit sein, mehr für Batterien zu zahlen, deren Verfügbarkeit nicht von Entscheidungen chinesischer Hersteller und Behörden abhängt.

Silbat. Thermophotovoltaische (TPV)-Batterie für mehrere Tage

Hiszpanischer Silbat schlägt eine völlig andere Lösung vor. Anstatt eine weitere Generation von elektrochemischen Zellen zu entwickeln, möchte er Energie in Form von Wärme speichern, indem er die Phasenumwandlung von Silizium nutzt – also sein Schmelzen und Erstarren. Beim Aufladen wird das Silizium auf über 1400 °C erhitzt, bis es vom festen in den flüssigen Zustand übergeht. Beim Entladen gibt es die gespeicherte Energie in Form von Wärmestrahlung ab, die von thermophotovoltaischen Zellen (TPV) in Strom umgewandelt wird. Sie funktionieren ähnlich wie herkömmliche Photovoltaikanlagen, nutzen aber anstelle von Sonnenlicht die von erhitztem Material ausgesendete Strahlung.

Der Silizium, den wir zur Herstellung von Photovoltaikpanelen und integrierten Schaltkreisen verwenden, kann außerdem enorme Mengen an Wärmeenergie speichern. Entscheidend ist dabei die Phasenumwandlung. Beim Schmelzen nimmt Silizium etwa 0,5 kWh Energie pro Kilogramm auf, ohne dabei die Temperatur zu erhöhen, und gibt diese Energie beim Erstarren wieder ab. Das bedeutet, dass eine Tonne Silizium etwa 500 kWh an Phasenumwandlungsenergie speichern kann, ohne die während der Erwärmung gespeicherte Energie mitzuzählen. Zudem benötigt Silbat deutlich günstigeren metallurgischen Silizium.

„Wir benötigen Silizium mit einer Reinheit von nur 97–98 Prozent, dessen Kosten bei etwa 2 Dollar pro Kilogramm liegen. Es handelt sich um ein sehr leicht verfügbarer Stoff, sodass wir große Mengen an Energie speichern können, ohne teure Metalle zu verwenden“, erklärt Alejandro Benito Rodríguez von Silbat.

Alternativ kann Wärme aus Batterien direkt in die Industrieanlage geliefert werden, wodurch die Gesamtenergieeffizienz des Systems verbessert wird.

„Unser Ziel ist es, Energie über Dutzende, und letztendlich sogar Hunderte von Stunden zu speichern. Bei solchen Anwendungen ist der niedrige Investitionskosten wichtig. Die Effizienz muss nicht so hoch sein wie bei Lithium-Ionen-Batterien“, erklärt Rodríguez von WysokieNapiecie.pl.

Laut dem Unternehmen kostet das für die Energiespeicherung benötigte Silizium etwa 4 Dollar/kWh, wobei die Gesamtkosten der Lösung voraussichtlich bei etwa 20 Dollar/kWh liegen werden.

Das ist im Vergleich zu Lithium-Ionen-Batterien sehr wenig (LFP-Zellen kosten heute in China 50 Dollar pro kWh). Dennoch zahlen wir den niedrigen Preis der Batterien mit einer deutlich geringeren Effizienz, obwohl auch hier enorme Fortschritte der Wissenschaftler zu verzeichnen sind. In Labortests hat die Effizienz von TPV-Zellen bereits 40 % überschritten und in einigen Experimenten sogar 44 % erreicht (siehe z. B. die Forschungsergebnisse aus den USA).

Die hohen Temperaturen, die zur Energieabgabe in dem Spektrum von thermophotovoltaischen Zellen erforderlich sind, bedeuten jedoch auch erhebliche Verluste an den Trennwänden einer solchen Batterie. Silbat gibt an, dass dank der Hochtemperaturisolierung diese Verluste bei etwa 3–5 % pro Tag liegen.

Deshalb kann diese Technologie besonders dort nützlich sein, wo ein mehrstündiger Energiespeicher benötigt wird und außerdem ein Teil der Abwärme genutzt werden kann.

Das Unternehmen entwickelt derzeit Lageranlagen, die ein Entladen über 15–20 Stunden ermöglichen. Die Pilotanlage soll etwa zwei Tonnen Silizium verwenden, während die geplante kommerzielle Version etwa 10 Tonnen benötigt, die in einen Standardseehafencontainer passen.

Das Budget für das mit Industriepartnern durchgeführte Pilotprojekt beträgt etwa 10 Millionen Euro. Das Unternehmen bereitet außerdem eine weitere Finanzierungsrunde vor, in der es etwa 4 Millionen Euro sammeln möchte.

Mögliche erste Abnehmer wären Stahlwerke, Chemiebetriebe, Hersteller von Glas und Papier sowie Wärmekraftwerke. – Im nächsten Schritt möchten wir von Tests in unserer eigenen Anlage zu einer Demonstration der Technologie bei einem Industriepartner übergehen – sagt Rodríguez.

Europäische Gigafabriken: Vom Bankrott von Northvolt bis zur Entwicklung von Verkor

Die beschriebenen Technologien befinden sich in verschiedenen Entwicklungsstadien, doch die meisten warten noch auf den Beginn der Serienproduktion. Deshalb lohnt es sich, auch die Investitionen von InnoEnergy zu betrachten, die bereits in der Fabrikationsphase angekommen sind.

Eines dieser Beispiele ist das französische Unternehmen Verkor, das von diesem europäischen Fonds seit seiner Gründung unterstützt wird. Das Unternehmen entstand im Jahr 2020 und eröffnete fünf Jahre später eine Fabrik für Lithium-Ionen-Zellen in Dunkerque.

Das Werk soll langfristig jährlich 16 GWh an Zellen produzieren, was Batterien mit einer Kapazität von 60 kWh für mehr als 260.000 Elektroautos entspricht. Im August 2026 gab Verkor die Inbetriebnahme einer zweiten Produktionslinie sowie die Lieferung der ersten vollständig in der Fabrik hergestellten Batterien bekannt.

Die Zellen sollen unter anderem in Renault- und Alpine-Fahrzeuge gelangen. Den Franzosen steht jedoch weiterhin die Herausforderung bevor, die volle Produktionskapazität sowie eine angemessene Prozesseffizienz zu erreichen.

Wie schwierig diese Aufgabe sein kann, zeigte die Geschichte des schwedischen Unternehmens Northvolt, das ebenfalls von InnoEnergy unterstützt wird.

Northvolt erhielt Milliarden von Dollar von Investoren und öffentlichen Institutionen, baute Fabriken sowie Forschungszentren, konnte aber keine solche Produktionsgröße und -effizienz erreichen, die es ihm ermöglicht hätten, mit asiatischen Herstellern zu konkurrieren. Im März 2025 gab das Unternehmen Insolvenz bekannt.

Laut Informationen, die wir auf der Innoenergy-Konferenz in München aus vertraulichen Kreisen erhielten, konnte Northvolt die Effizienz der aus China importierten Zellproduktionsmaschinen nicht auf über 50 % steigern, wodurch die Produktionsverluste mindestens ein Viertel der hergestellten Zellen ausmachten.

Northvolt ist bankrott gegangen, aber das bedeutet nicht, dass die mit Milliarden gebauten Fabriken abgerissen werden müssen. Im Februar 2026 schloss das amerikanische Unternehmen Lyten die Übernahme der schwedischen Aktiva ab, darunter die Zellfabrik in Skellefteå und das Forschungszentrum in Västerås.

Der neue Eigentümer hat mit der Wiederaufnahme der Produktion begonnen. Ziel ist es, dass die Fabrik in Skellefteå eine jährliche Produktionskapazität von 16 GWh hat, doch es ist noch unklar, ob Lyten die Leistung erreichen kann, die den Schweden nicht gelungen ist.

Die Amerikaner haben außerdem eine Fabrik für Energiespeichersysteme in Gdańsk übernommen, die zur Herstellung von Speichern mit einer Gesamtkapazität von 6 GWh pro Jahr ausgestattet ist und auf 12 GWh erweitert werden kann. Die zweite Northvolt-Fabrik in Gdańsk, die Industriebatterien herstellt, gelangte hingegen an Scania. Lyten versucht zudem, Northvolts unvollendete Investition in Heide in Deutschland zu übernehmen, und hat in Schweden einen Kaufvertrag für eine Batterierecycling-Fabrik unterzeichnet.

Nicht alle Projekte konnten jedoch gerettet werden. Von der geplanten Northvolt Six-Gigafabrik in Kanada wurde Abstand genommen. Dennoch blieb ein Großteil der von Northvolt errichteten Ausrüstung, Infrastruktur und industriellen Kompetenzen in Europa, obwohl viele ursprüngliche Investoren, darunter Innoenergy, Verluste erlitten.

Superkondensatoren Skeleton glätten den Stromverbrauch von Rechenzentren

Doch die Geschichte der Erfolge europäischer Unternehmen im Bereich Energiespeicherung ist länger. Ein gutes Beispiel ist das estnische Unternehmen Skeleton Technologies, das Supercapazitoren sowie Energiespeichersysteme mit sehr hoher Leistung entwickelt.

Im Gegensatz zu Lithium-Ionen-Batterien speichern Supercapazitoren deutlich weniger Energie, können sie aber viel schneller aufnehmen und abgeben. Dabei nutzen sie physikalische Phänomene anstelle der für Akkus typischen chemischen Reaktionen. Der erste Kondensator wurde bereits 1745 in Kamien Pomorski konstruiert, und in der Elektronik werden sie seit über hundert Jahren weit verbreitet eingesetzt. Doch erst der starke Anstieg der AI-Data-Center führte zu einem wahren Boom bei ihren riesigen, modernen Versionen.

GPU-Prozessorcluster, die für künstliche Intelligenz eingesetzt werden, können ihren Stromverbrauch innerhalb von Millisekunden ändern. Wenn Tausende solcher Prozessoren arbeiten, können die Schwankungen im Verbrauch mehrere Megawatt betragen. Supercapazitoren fungieren in solchen Fällen als Puffer, indem sie plötzliche Laständerungen aufnehmen und deren Auswirkungen auf die übrige elektrische Infrastruktur begrenzen.

Skeleton hat bereits über Lieferungen an die größten amerikanischen Rechenzentrumsbetreiber berichtet, gibt deren Namen jedoch nicht preis. Zudem hat das Unternehmen seinen Investoren bereits Gewinne eingebracht.

Laut WysokieNapiecie.pl sagte Mikołaj Budzanowski, President von InnoEnergy für Mitteleuropa, dass das Fundament bereits einen Teil seiner Anteile an Skeleton verkauft habe und damit einen erheblichen Gewinn aus der Investition erzielt habe.

Gleichzeitig erhöhte Siemens, das zuvor etwa 6 % der Anteile an Skeleton hielt, seine Kapitalbeteiligung auf über 16 %. Die Deutschen gaben außerdem bekannt, dass das neue Abkommen ihnen exklusive globale Rechte zur Vermarktung und zum Ausbau des Verkaufs von Skeleton-Produkten auf dem Datenzentrumsmarkt einräumt. Der Wert der letzten Investitionsrunde überstieg 100 Millionen Dollar, und die Bewertung von Skeleton stieg auf über eine Milliarde Dollar.

Das rumänische Prime Batteries verdient mit der Herstellung von Zellen

Ein weiteres Beispiel für Erfolg ist das rumänische Prime Batteries Technology, ein Hersteller von Lithium-Ionen-Zellen (NMC und LFP) sowie vollständigen Energiespeichern, in das InnoEnergy im Jahr 2022 investiert hat.

Das rumänische Unternehmen verfügt bereits über eine Produktionskapazität von etwa 2,3 GWh pro Jahr und plant, diese auf 8,3 GWh zu erhöhen. Zudem entwickelt es seine eigene Lieferkette für Batteriematerialien. Gemeinsam mit dem koreanischen Unternehmen Top Material hat es ein Unternehmen ins Leben gerufen, das sich auf die Herstellung von Aktivmaterialien für Lithium-Ionen-Zellen spezialisiert hat.

Im Gegensatz zu vielen europäischen Start-ups muss Prime Batteries die Investoren nicht mehr ausschließlich mit Prognosen überzeugen. Im Jahr 2025 erzielte das Unternehmen Einnahmen von etwa 134 Millionen Euro, was 142 Prozent mehr ist als im Vorjahr, sowie einen Nettogewinn von etwa 25 Millionen Euro. Das entspricht einem Nettogewinnmargen von fast 19 Prozent. Zudem weist der rumänische Hersteller bereits seit mehreren Jahren positive finanzielle Ergebnisse auf.

Das Unternehmen produziert Zellen und Energiespeicher für Industrie- und Energiekunden. Es arbeitet unter anderem mit dem rumänischen Unternehmen Monsson zusammen, für das es bereits Batterien für einen Energiespeicher mit einer Kapazität von 24 MWh geliefert hat. Im November 2025 unterzeichneten die Unternehmen außerdem ein Memorandum bezüglich der Lieferung von Speichern mit einer Gesamtkapazität von 1 GWh für Projekte in Rumänien und anderen europäischen Ländern. Im Gegensatz zu Northvolta entwickelt Monsson die Produktion zwar langsamer, aber profitabel.

Neue Batterietechnologien sind eine Chance für Europa

Während einer Konferenz in München sprachen Vertreter verschiedener Unternehmen mit Investoren über die Beschaffung von mehreren bis zu mehreren Dutzend Millionen Euro zur Weiterentwicklung der Technologien und zur Erhöhung der Produktion. Es handelt sich um Beträge, die noch im Rahmen einiger europäischer Venture-Capital-Fonds und industrieller Investoren liegen.

Es ist deutlich schwieriger, Geld für die nächste Phase zu finden – den Bau großer Fabriken. Laut Vertretern von The Batteries beginnt in Polen das Problem mit der Finanzierung der Industrialisierung bereits bei Investitionen in Höhe von mehreren Dutzend Millionen Euro. Der Bau einer großen Zellfabrik kann hingegen erheblich größere Kosten verursachen.

In München fehlte nur eines: Investoren. Das haben wir sowohl von Start-ups als auch von einem Vertreter eines großen polnischen Unternehmens gehört, der dorthin kam, um sich anzusehen, was heute in der europäischen Technologiebranche vor sich geht. „In den vergangenen Jahren, da ich als Investor dorthin kam, erhielt ich von den Start-ups nur wenige Treffvorschläge. In diesem Jahr war meine Postbox davon überflutet. Es ist offensichtlich, dass es deutlich weniger Unternehmen gab, die an Investitionen interessiert waren“, sagte er in einem Gespräch mit uns.

Falls die Europäer, einschließlich uns Polen, kein größeres Verlangen nach Investitionsrisiken haben und die schnelle Entwicklung sowie Einführung neuer Technologien nicht fördern, werden wir im Vergleich zu amerikanischen Unternehmen beim in die Firmenentwicklung investierten Kapital zurückstehen und gegenüber chinesischen Unternehmen in Bezug auf die Produktionskapazitäten sowie die Größe des einheitlichen Binnenmarktes, auf dem Start-ups wachsen können.

Polnische Unternehmen und Fonds, die sich darüber beschweren, dass Europa die Entwicklung der Batterieindustrie verschlafen hat, haben somit die Gelegenheit, nicht nur die weiteren Entwicklungsstufen zu beobachten, sondern auch daran zu verdienen.

Siehe auch: Corab Energy Storage eröffnete eine Fabrik für Energiespeicher. Polnische Software und Cybersicherheit