Wird das neue BMW iX5 der neuen Klasse eine Batteriekapazität von etwa 148 (141) kWh haben? Wird das BMW i5 der neuen Klasse somit eine WLTP-Reichweite von über 1.000 Kilometern erreichen?

Die Gerüchte von vor einigen Monaten bestätigen sich: Der BMW iX5 wird über eine Akkukapazität verfügen, deren nutzbare Kapazität über 140 kWh liegt. Laut einigen Portalen beträgt die Gesamtkapazität 148 kWh, wovon in Europa 141 kWh für den Nutzer verfügbar sind. In den Vereinigten Staaten, wo die Messmethode etwas anders ist, soll die nutzbare Kapazität bei denselben Paketen 144 kWh betragen. Die Werte sind noch nicht endgültig, berichten Journalisten einiger amerikanischer Medien, die zu Testfahrten eingeladen wurden.

BMW iX5 mit einer Reichweite ähnlich der des iX3, aber größerer Reserve?

Die maximale Reichweite des BMW iX3 übersteigt 800 WLTP-Einheiten. Die Reichweite des BMW iX5 sollte ähnlich sein, doch es ist nicht auszuschließen, dass sie besser ist oder „versteckt“ wird, ähnlich wie bei den Porsche-Modellen, damit der Fahrer nicht unangenehm überrascht wird, wenn die zurückgelegte Strecke bei etwas dynamischerer Fahrweise abnimmt. BMW bemüht sich außerdem darum, dass die Elektrofahrzeuge der Neue Klasse wirklich gut konzipiert werden – im Gegensatz zu den älteren Modellen – und eine echte Konkurrenz zu Fahrzeugen aus China darstellen können.

Car & Driver behauptet, dass die leistungsstärkste Version in der gesamten BMW X5-Reihe der BMW iX5 60 xDrive mit einer Leistung von 424 kW/576 PS sein wird. Die Batterie basiert auf Zellen vom Typ 46115/46120 (Durchmesser 46 mm, Höhe 115/120 mm, Chemie Li-NCx), doch genaue Angaben zur Kapazität sowie zu den Details der Chemie sollen erst später bekannt gegeben werden. Dank der Nutzung der Neue Klasse-Architektur sowie eines höheren Spannungslevels soll die Ladezeit von 10 auf 80 Prozent etwas über zwanzig Minuten betragen. Derselbe Antriebspaket, der im neuen BMW i5 verwendet wird, sollte es diesem Fahrzeug ermöglichen, Werte von 900–1.000 WLTP-Einheiten zu erreichen – Werte, die bisher nur bei chinesischen Elektrofahrzeugen mit halbfestkörperlichen Batterien zu beobachten waren [Annahmen der Redaktion von Elektrowozu].

Dieselbe Batterie könnte auch im BMW i7 sowie im Rolls-Royce Spectre III Verwendung finden.

Journalisten des Portals stellten fest, dass die Ausstattungslinien „praktisch alle verfügbaren (optionalen) Annehmlichkeiten“ umfassen, darunter aktive Querstabilisatoren. Pneumatik und schaltbare Hinterräder werden als Option angeboten, doch die höher positionierten Varianten (die hybriden BMW X5 50e und iX5 60) sollen angeblich im Sinne des Luxus konzipiert worden sein. Eine Erklärung für diese Entscheidung könnte darin liegen, dass der Unterschied im Gewicht zwischen dem Verbrennungsmotor-Modell X5 40 und dem elektrischen iX5 60 xDrive bis zu 600 Kilogramm beträgt. Das gibt einen guten Hinweis darauf, wie schwer die Batterie sein wird – und dass darin Zellen mit flüssigkeitsgefülltem Elektrolyt verwendet wurden [erneut: Vermutungen der Redaktion].

Das neue BMW X5 G65 in der Verbrennungsmotorversion soll innerhalb von einigen Monaten auf den Markt kommen. Kurz darauf wird das elektrische BMW iX5 folgen. Als Letztes wird das wasserstoffbetriebene BMW iX5 Hydrogen auf den Markt kommen. Angesichts der Batteriekapazität könnte das mit Wasserstoff angetriebene Modell die kürzeste Reichweite in der gesamten Serie haben.

Tankset für das BMW iX5 Hydrogen

BMW iX5 Hydrogen (c) BMW

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