Neues Audi A2 e-tron: Preis ab 38.200 Euro, günstiger als der ID.3 Neo. Rekordweite im MEB+-RWD-Modus, sympathisch wie ein Chinesenauto

Es feierte seine Premiere der Audi A2 e-tron, ein Fahrzeug, das nach genau denselben Prinzipien entwickelt wurde wie sein Verbrennungsmotor-Vorgänger. Das Auto ist das energieeffizienteste Modell auf der MEB+ RWD-Plattform, was den Energieverbrauch angeht, doch bei diesem niedrigen Verbrauch gibt es einen kleinen Nachteil. Zudem ist das Modell überraschend günstig: Die Preise für den Audi A2 e-tron in Deutschland beginnen bei 38.200 Euro. Umgerechnet auf unseren Markt entspricht das etwa 170.200 Złoty für die schwächste Variante mit der kleinsten Batterie mit einer Kapazität von 52 (50) kWh.

Audi A2 e-tron: Preis, Spezifikationen und alles, was wir erwarten

Inhaltsverzeichnis

Audi A2 e-tron: Preis, Spezifikationen und alles, was wir erwarten

Drei Batterien, vier Motorleistungen

Außergewöhnliche Ausstattung und Funktionen

Lassen Sie uns mit dem Aspekt des rekordverdächtig niedrigen Energieverbrauchs und der Reichweite beginnen. Wenn wir den niedrigsten je bei einem Audi gemessenen Energieverbrauch von 12,8 kWh/100 WLTP-Einheiten (~15 kWh/100 km) erreichen wollen, müssen wir die Version mit 140 kW/190 PS in Kombination mit einer 61 (58) kWh großen Batterie wählen und sie außerdem mit dem optionalen Efficiency-Paket ausstatten [Name wurde vorläufig übersetzt]. Für diese Variante wurde keine Reichweite angegeben; wir erwarten einen Wert von 530–540 WLTP-Einheiten, wobei mit dem Efficiency-Paket möglicherweise Werte um die 550 WLTP-Einheiten erreicht werden.

Aufbau des Audi A2 e-tron mit dem APP350-Motor und einer 61 (58) kWh großen Batterie. Alle im Text abgebildeten Fotos © Audi AG

Drei Batterien, vier Motorleistungen

Falls uns die maximale WLTP-Reichweite des Audi A2 e-tron von 646 Kilometern interessiert, wählen wir die Variante mit der größten Batterie von 84 (79) kWh sowie einem Motor mit 170 kW/231 PS, der die Hinterräder antreibt. 646 Kilometer entsprechen 552 Kilometern im Stadt- oder Stadt-Umland-Modus, 388 Kilometern bei einer Geschwindigkeit von 120 km/h oder 297 Kilometern bei 140 km/h [vorläufige Berechnungen der Redaktion von Elektrowozu]. Der Luftwiderstandsbeiwert Cx des Audi A2 e-tron beträgt 0,24, sodass bei höheren Geschwindigkeiten die Ergebnisse besser sein sollten als die aus unseren Berechnungen. Allerdings wird es nicht günstig werden.

Die größte Batterie mit 84 (79) kWh kann mit dem 240 kW leistenden Motor APP550 kombiniert werden. Alternativ ist auch der Motor APP350 möglich (Illustration unten), der maximal 170 kW leistet.

Auch eine preisgünstigere Version wird angeboten: mit einer Batteriekapazität von 51 (~49) kWh und einem Motor mit einer Leistung von 125 kW/170 PS. Der Preis für diese Variante soll bei 38.200 Euro beginnen, was in Polen etwa 170.200 Złoty entspricht. In Deutschland liegt dieser Betrag unter dem Preis des VW ID.3 Neo; bei uns könnte man mit diesem Geld einen ID.3 Neo mit einer durchschnittlichen Batteriekapazität von 61 (58) kWh und einem Motor mit 140 kW kaufen (Quelle).

Auch die größte Batterie kann mit einem aufgebohrten Motor APP550 mit 240 kW/326 PS kombiniert werden.

Außergewöhnliche Ausstattung und Funktionen

Der Audi A2 e-tron erhält im Standardausstattungspaket unter anderem einen Tempomaten (ACC), ein Notbremssystem (AEB), ein Rückspiegel mit Kamera, einen 12,8-Zoll großen Zentralbildschirm sowie das geheimnisvolle Parksystem Plus. Wenn es sich um Park Assist Plus handelt, kann der A2 e-tron automatisch einen freien Parkplatz finden und dort einparken. Die Türgriffe lassen sich von außen ausschließlich elektrisch öffnen, weshalb jede Tür ihre eigene Batterie besitzt, um im Falle eines Unfalls den Öffnungsbutton zu versorgen.

Absolut je nach Ausstattungsdarstellung dauert das Aufladen von 10 bis 80 Prozent zwischen 26 und 29 Minuten. Der Audi A2 e-tron wird außerdem in der Lage sein, externe Geräte (V2L) sowie sogar Haushalte oder das Stromnetz (V2H, V2G) zu versorgen. Die V2H-Funktion soll in Deutschland, Österreich und der Schweiz angeboten werden. Das Unternehmen betont, den Fahrzeugentwicklungsprozess um 21 Monate gegenüber den Vorgängermodellen verkürzt zu haben, wobei hinzugefügt werden muss, dass das Modell auf der bereits vorhandenen MEB+-Plattform von Volkswagen basiert, auf der seit längerer Zeit bereits eine Reihe weiterer Fahrzeuge hergestellt werden (Ford Explorer, VW ID.3 usw.).

Die Bestellungen für das Fahrzeug beginnen in Deutschland am 10. September. Die Lieferungen sollen im Dezember 2026 starten. Die polnische Webseite des Modells befindet sich HIER.

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