Neue Dacia Spring. Das Kleinfahrzeug mit einer Reichweite von bis zu 250 Kilometern will weiterhin das günstigste BEV bleiben.
Dacia hat die zweite Generation des Spring vorgestellt. Diesmal handelt es sich nicht um eine weitere Modernisierung eines bereits bekannten Modells, sondern um ein völlig neues Auto, das bereits in Europa produziert wird. Es verfügt über 80 PS, eine Batterie mit 27,5 kWh Kapazität und eine Reichweite von bis zu 250 km. Reicht das aus, um Kunden zu überzeugen? In den letzten Jahren sind auf dem Markt viele städtische Modelle zu attraktiven Preisen erschienen.
Kurz gesagt:
Dacia hat die zweite Generation des Spring vorgestellt
Es handelt sich um ein völlig neues Auto, das bereits in Europa produziert wird
Das Stadtauto hat 80 PS, eine Batterie mit 27,5 kWh Kapazität und eine Reichweite von bis zu 250 km
Der Energieverbrauch des neuen Spring beträgt 12,7 kWh/100 km
Der Preis? In Polen wurde er noch nicht bekannt gegeben. In Frankreich wird die Basismodellversion Expression auf 77.000 Złoty geschätzt
Das Modell muss sich heutzutage einer ernsthaften Konkurrenz stellen. Schauen wir uns an, um welche es geht
Dacia Spring hat mit seinem Preis überzeugt
Die erste Dacia Spring war vor allem aus einem Grund erfolgreich: Lange Zeit gehörte sie zu den eindeutig günstigsten vollwertigen Elektroautos in Europa. Seit 2021 hat sie mehr als 210.000 Kunden in über 40 Ländern gefunden.
Das Problem ist, dass sich der Markt stark verändert hat. Heute gibt es mehr günstige Elektroautos, und in Polen haben wir neben der Spring unter anderem den Leapmotor T03, den Citroën e-C3, den BYD Dolphin Surf oder den Hyundai Inster. Dacia reagiert daher mit der zweiten, verbesserten und weiterentwickelten Generation. Der Name wurde beibehalten, aber das Auto ist neu und entstand im Grunde von Grund auf.
Die neue Spring ist größer und wird in Europa hergestellt
Die wichtigste konstruktive Änderung ist die neue Plattform RG-EV Small der Renault-Gruppe, die mit den Lösungen für den neuen Renault Twingo E-Tech electric verwandt ist.
Der Spring ist auf 3,85 m Länge und 1,74 m Breite gewachsen. Er ist 15 cm länger und bis zu 18 cm breiter als sein Vorgänger. Er bleibt weiterhin ein kleines Auto im A-Segment und behält ein vierplatziges Innenraumkonzept bei.
Auch der Produktionsort hat sich geändert. Der erste Spring wurde in China hergestellt. Die zweite Generation wird in Novo Mesto in Slowenien montiert.
Das hat nicht nur eine imagebezogene Bedeutung. Aus China importierte Elektroautos unterliegen in der Europäischen Union zusätzlichen Ausgleichszöllen, während das in der EU hergestellte Spring dieser Belastung entgeht. Dies kann Dacia dabei helfen, trotz einer deutlich moderneren Konstruktion einen niedrigen Preis beizubehalten.
80 PS und 250 km Reichweite
Dacia vereinfacht das Antriebsangebot. Alle Versionen des neuen Spring sollen von einem Motor mit 80 PS und 175 Nm Drehmoment angetrieben werden. Von 0 auf 100 km/h beschleunigt das Auto in 12,1 Sekunden, seine Höchstgeschwindigkeit beträgt 130 km/h. Es handelt sich dabei weiterhin um Werte, die vor allem für den Stadtverkehr geeignet sind, doch sie reichen auch aus, um auf Autobahnen zu fahren.
Der LFP-Akku hat eine nutzbare Kapazität von 27,5 kWh und ermöglicht eine WLTP-Reichweite von bis zu 250 km. Der deklarierte Energieverbrauch liegt bei 12,7 kWh/100 km. Das Gewicht beginnt bei 1212 kg.
Dacia weist darauf hin, dass bisherige Nutzer des Spring durchschnittlich nur 34 km pro Tag zurücklegen, mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 34 km/h, und dass 75 % ihre Fahrzeuge hauptsächlich zu Hause aufladen. Bei dieser Nutzungsmethode kann eine Reichweite von 250 km tatsächlich bedeuten, dass das Auto etwa einmal pro Woche aufgeladen werden muss.
Schnelles Laden wird eine Option sein
Der Basis-Modell Spring verfügt über einen integrierten AC-Lader mit einer Leistung von 6,6 kW.
Von 15 auf 80 % lädt sich die Batterie:
- in etwa 9 Stunden an einer normalen Steckdose,
- in 5 Stunden und 40 Minuten an einer leistungsstärkeren Steckdose,
- in etwa 2 Stunden und 55 Minuten an einer Wallbox mit 7 kW.
Wer öffentliche Schnellladestationen nutzen möchte, muss ein zusätzliches Paket bestellen. Dieses beinhaltet einen AC-Lader mit 11 kW sowie eine DC-Unterstützung bis 50 kW. Dann dauert das Aufladen von 15 auf 80 % an einer DC-Station etwa 28 Minuten.
In diesemselben Paket ist auch V2L enthalten, also die Möglichkeit, externe Geräte über die Autobatterie zu versorgen.
50 kW klingen heute bescheiden im Vergleich zu Elektrofahrzeugen, die 150, 200 oder sogar über 300 kW anbieten, doch man muss bedenken, dass der Spring nur einen Akku mit einer Kapazität von 27,5 kWh hat. Bei einem so kleinen Akku spielt die maximale Leistung eine geringere Rolle als bei Fahrzeugen mit einem 80- oder 100-kWh-Akku.
Größerer Kofferraum und normales Interieur
Auch im Innenraum ist ein Generationenwechsel zu erkennen. Jeder Spring soll mit einem 7-Zoll-Digitalinstrumentenpaket ausgestattet werden. In der Basisversion Expression kann ein mit dem Media Control-System verbundener Smartphone als zentales Multimedia-Display dienen. Die höherwertige Version Journey erhält ein 10,1-Zoll-Display, kabelloses Apple CarPlay und Android Auto, Navigation sowie Online-Dienste.
Der Kofferraum fasst 337 Liter, und nach Umklappen der Rücksitze 1283 Liter. Optional kann auch ein 18-Liter-Fach unter der Motorhaube bestellt werden.
Wie viel wird die neue Dacia Spring in Polen kosten?
Das ist derzeit noch nicht bekannt. Dacia bestätigte lediglich, dass alle Varianten der neuen Generation in Europa unter 20.000 Euro kosten sollen, was bei dem aktuellen Wechselkurs etwa 86.000 Złoty entspricht.
Frankreich liefert den ersten konkreten Vergleichspunkt. Der Spring Expression kostet dort ab 17.900 Euro, das sind etwa 77.000 Złoty. Der Journey wird mit 19.400 Euro bewertet, was etwa 84.000 Złoty entspricht. Diese Beträge sollten jedoch nicht direkt auf den zukünftigen polnischen Preis übertragen werden.
Interessanterweise ist der aktuelle Spring in Polen sogar noch günstiger. Der offizielle Konfigurator von Dacia zeigt einen Preis ab 73.500 Złoty für die Version Essential 70 KM mit einer Batterie von 24,3 kWh und einer WLTP-Reichweite von etwa 221–225 Kilometern.
Welche Konkurrenten hat Dacia?
Derzeit ist der Leapmotor T03 preislich am günstigsten. Im Katalog kostet er 84.900 zł, doch Fahrzeuge des Modelljahres 2026 erhalten einen Rabatt von 11.000 zł, wodurch der Preis auf 73.900 zł sinkt. Bei den Händlern steht außerdem unter anderem eine Finanzierung zu 0% zur Verfügung, wobei die genauen Kaufoptionen im jeweiligen Geschäft überprüft werden sollten.
Der T03 verfügt über 95 PS, eine Batterie mit 37,3 kWh Kapazität sowie eine WLTP-Reichweite von bis zu 265 Kilometern. Die maximale Ladeleistung per DC beträgt 45 kW. Er ist heute einer der ernsthaftesten Konkurrenten der Spring: Er kostet ähnlich viel, hat eine größere Batterie und eine etwas längere Reichweite.
Citroën e-C3 – ab 89.900 zł
Der Citroën e-C3 Urban Range kostet derzeit ab 89.900 zł. Der e-C3 ist bereits ein deutlich größeres und vielseitigeres Fahrzeug als der Spring. Er verfügt über 113 PS, eine LFP-Batterie mit einer Nettokapazität von 29,4 kWh sowie eine WLTP-Reichweite von 212 km in der Urban Range-Version. Für die größere Batterie und eine Reichweite von 326 km in der Comfort Range-Version muss man 111.000 zł zahlen.
BYD Dolphin Surf – 92.900 zł im Angebot
Der BYD Dolphin Surf Boost wird derzeit für 92.900 zł angeboten. Es handelt sich um einen Sonderpreis für Fahrzeuge des Modelljahres 2026 bei Barzahlung, gültig bis zum 30. September 2026 oder solange der Vorrat reicht. Er ist nicht mit anderen Finanzierungsformen kombinierbar.
Der Boost hat eine Leistung von 88 kW und eine WLTP-Reichweite von bis zu 322 km. Serienmäßig sind unter anderem ein adaptiver Tempomat, eine Rückfahrkamera, elektrisch verstellbare Sitze sowie ein 10,1-Zoll-Bildschirm enthalten.
Es handelt sich dabei eindeutig um ein teureres Angebot im Vergleich zum aktuellen Spring oder T03, zugleich aber auch um ein Auto mit größerer Reichweite.
Hyundai Inster – ab 110.500 zł
Die Basisversion des koreanischen Autos kostet derzeit ab 110.500 zł, obwohl es zuvor im Angebot für 97.900 zł angeboten wurde. Er verfügt über 97 kW Leistung und eine Batterie mit einer Kapazität von 42 kWh. Die höher ausgestattete Variante hat 115 kW Leistung und einen Akku mit 49 kWh Kapazität.
Die WLTP-Reichweite beträgt bis zu 355 km. Der Inster ist teurer als der Dacia, verfügt aber auch über einen größeren Akku, ein schnelleres Laden sowie deutlich bessere Möglichkeiten für Fahrten außerhalb der Stadt.
Fiat Grande Panda E – ab 109.000 zł
Etwas über der Grenze von 100.000 zł liegt der Fiat Grande Panda. Die elektrische Variante hat 113 PS und eine Batterie mit einer Kapazität von 44 kWh. Die Pop-Version kostet 109.000 zł. Zum Preis kommt noch eine Transportgebühr in Höhe von 500 zł hinzu.
Daher ist sie teurer als der Spring, ist aber gleichzeitig deutlich größer und eignet sich besser als einziges Auto im Haushalt.
Der neue Spring wird keinen Markt mehr für sich haben
Die erste Generation des Spring konnte lange Zeit hauptsächlich durch ihren Preis überzeugen. Die zweite tritt auf einen deutlich schwierigeren Markt ein. Der neue Spring setzt auf europäische Produktion, ein größeres Fahrzeugchassis, 80 PS, eine Reichweite von 250 km sowie weiterhin einen kleinen Akku. Am wichtigsten fehlt jedoch noch eine Zahl. Sollte der polnische Preis in der Nähe der französischen 77.000 Złoty liegen, bleibt der Dacia weiterhin in den vorderen Reihen der günstigsten Elektroautos. Nähert er sich jedoch 85.000 Złoty, wird es etwas schwieriger für ihn.
Piotr Sobczyk