Der neue Dacia Spring stammt nicht mehr aus China, sondern aus Slowenien. Renault-Plattform, LFP-Akku mit etwa 29 (27,5) kWh Kapazität, Reichweite von 250 WLTP-Kilometern.

Die Renault-Gruppe hat offiziell den neuen Dacia Spring vorgestellt (3,85 m Länge, 1,74 m Breite). Das Fahrzeug wird aus dem Werk in Slowenien (Novo Mesto) kommen und auf der RGEV Small-Plattform gebaut, die zuvor unter dem Namen AmpR Small bekannt war. Dadurch ist der neue Dacia Spring nicht nur eng mit dem Renault 5 E-Tech Electric verwandt, sondern auch mit dem neuen Nissan Micra sowie den zukünftigen kleinen Elektrofahrzeugen von Ford, die in Europa verkauft werden. Schließlich ist das Auto ein Vorgeschmack auf den Dacia Evader, der voraussichtlich ein Spring mit einem etwas aggressiver gestalteten Karosseriedesign sein wird.

Dacia Spring (2027) – ohne Überraschungen. Aber europäisch, das zählt.

Inhaltsverzeichnis

Dacia Spring (2027) – ohne Überraschungen. Aber europäisch, das zählt.

Ungefähre Reichweite auf der Straße

Ausstattungsoptionen

Die Autobatterie wird auf Lithium-Eisen-Phosphat-Zellen (LFP) basieren und eine Kapazität von etwa 29 (27,5) kWh haben. Dadurch soll eine maximale Reichweite von 250 WLTP-Einheiten erreicht werden, was in der Stadt oder im städtischen Umland 214 Kilometern entspricht. Laut Renault Group weist die neue Plattform völlig andere Proportionen auf als die vorherige – das Auto ist 18 Zentimeter breiter. Es besteht daher die Möglichkeit, dass der Dacia Spring uns nicht mehr mit Stress bestraft, wenn wir etwas schneller über Unebenheiten fahren; in der aktuellen Generation waren das jedoch echte Herausforderungen.

Der Dacia Spring ist an einer Fußgängerüberführung geparkt, mit einem angeschlossenen E-Scooter, der den Bürgersteig blockiert, sowie einem herabhängenden Kabel. Perfekt Die V2L-Funktion ist im optionalen Lade-Paket erhältlich. Alle Illustrationen (c) Dacia / Renault Group

Dacia Spring von hinten. Selbst der Renault Twingo wäre mit so einer Silhouette nicht verlegen.

Potenzielle Käufer, die für 70-80 Tausend Złoty – den aktuellen Preis der Dacia Spring – ein Allround-Auto haben möchten, erfahren vom Hersteller, dass die Besitzer der ersten Generation durchschnittlich 34 Kilometer pro Tag mit einer Geschwindigkeit von 34 km/h zurücklegen. Zudem laden sie das Auto hauptsächlich zu Hause auf (75 Prozent). Kurz gesagt: Die neue Dacia Spring dient, genau wie die vorherige Generation, in erster Linie dazu, kostengünstig und clever in Städten (Busspuren, kostenloses Parken) sowie deren Umgebung zu fahren, aber weniger für längere Ausflüge.

Dacia Spring mit optionaler zentraler Bildschirmanzeige des Navigationssystems

Der Kofferraum des Dacia Spring fasst 337 Liter. Einige Modelle der B-Klasse oder sogar aus dem Bereich B und C haben weniger! Den Boden kann man entfernen, um zusätzliche Liter zu gewinnen. Unter der Frontscheibe befindet sich ein optionaler „Frunk“ mit einem Fassungsvermögen von 18 Litern

Ungefähre Reichweite auf der Straße

Andererseits: Bei der optionalen DC-Ladefunktion soll die Aufladung von 15 auf 80 Prozent 28 Minuten dauern. Wenn das Auto also mit einer Geschwindigkeit von 120 km/h bis zu 150 Kilometer zurücklegt, kann es mit einer Pause zum Laden (100 % → 15 % → 80 % → 10 %) insgesamt 233 Kilometer zurücklegen. Wenn der Fahrer etwas langsamer fährt, sind es bereits 332 Kilometer. Ein nicht schlechtes Ergebnis für ein so kleines Fahrzeug. Unklar bleibt weiterhin die Leistungsfähigkeit der Dacia Spring im Winter: LFP-Zellen mögen niedrige Temperaturen nicht, und ein Budgetauto verfügt möglicherweise nicht über ein ausreichendes Heizsystem, um die Zellen in einem angenehmen Temperaturbereich zu halten.

Das sympathische, kompakte Profil des Dacia Spring. Im Gegensatz zu chinesischen Elektrofahrzeugen der A-Klasse hat man hier nicht den Eindruck, dass die Räder im Verhältnis zum Rest des Fahrzeugs zu klein sind. Zwar werden 16-Zoll-Räder verwendet, es gibt auch 15-Zoll-Räder, doch versucht man nicht, die Räder optisch durch dicke schwarze Rahmen zu vergrößern.

Ausstattungsoptionen

Die Bord-Ladestation AC-DC ist standardmäßig einphasig und leistet 6,6 kW (Vergleich: Renault Twingo E-Tech). Sie kann durch eine dreiphasige Variante mit 11 kW ersetzt werden. Der Sitz ist in zwei Achsen verstellbar: vorne/hinten sowie oben/unten. Das Lenkrad lässt sich ebenso verstellen – in der Höhe und in der Tiefe. Im Lieferumfang sind ein Instrumentendisplay sowie die mobile App Dacia Media Control enthalten, um die Funktionen des Multimedia-Systems auf dem Handybildschirm anzuzeigen. Der zentrale 10,1-Zoll-Bildschirm ist optional und kommt erst in der höheren (und letzten) Journey-Version als Option Media Nav Live zum Einsatz.

In der Basisversion des Expression gibt es außerdem unter anderem 15 Zoll große Alufelgen (!), einen zentralen Schlossmechanismus mit Fernbedienung, elektrische Fenster vorne, eine manuelle Klimaanlage, hintere Parksenssoren, ein USB-C-Anschluss sowie eine Stoffpolsterung. In der ausgestatteteren Expression-Version wechseln die Felgen auf 16 Zoll, anstelle eines Schlüssels erhält man eine Karte, es kommt eine Rückfahrkamera ins Auto und die Navigation ermöglicht den Zugriff auf zusätzliche Renault Connect-Dienste.

Derzeit wird nur ein Motor erwähnt, der 60 kW/80 PS Leistung und 175 Nm Drehmoment hat, das die Vorderräder antreibt und ein Beschleunigen von 0 auf 100 km/h in 12,1 Sekunden ermöglicht.

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