Neue Dacia Spring: Welche Unterschiede und welcher Preisdifferenz zu dem elektrischen Renault Twingo?

Die zweite Generation der Spring wurde auf der Grundlage des neuen elektrischen Twingo entwickelt. Aussehen, Ausstattung, Preis – was unterscheidet die beiden Modelle voneinander?

Diese Spring wurde auf Basis des neuen elektrischen Twingo entwickelt, der wiederum in nur zwei Jahren unter Verwendung chinesischer Methoden entstanden ist. Hier handelt es sich nicht einfach um einen Logo-Wechsel wie in der Automobilindustrie, bei dem nur Kühlergrill und Stoßfänger überarbeitet werden!

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Welche Unterschiede gibt es?

Trotzdem werden 75 Prozent der Bauteile gemeinsam genutzt, auch wenn das beim Betrachten der Autos nicht sofort erkennbar ist. Die verbleibenden 25 Prozent betreffen hauptsächlich das Außendesign! Tatsächlich ist es unmöglich, die beiden Fahrzeuge zu verwechseln. Basierend auf der Struktur des Twingo haben die Dacia-Designer ein völlig anderes Auto entworfen – schlichter und kantiger. Das Design wirkt kubischer und setzt auf die Länge, denn die Spring ist mit 3,85 Metern 6 cm länger als der Twingo. Die Breite bleibt gleich (1,72 m), während die Spring 2 cm höher ist (1,52 m).

Im Innenraum sind die Unterschiede weniger ausgeprägt. Vorne konzentrieren sie sich auf den oberen Bereich des Armaturenbretts, wo eine für die Spring typische Abdeckung zu finden ist. Das Design der Lüftungsöffnungen sowie die Gestaltung der Displays wurden überarbeitet. Die Twingo verleiht ihrem Aussehen durch farbige Einlagen in den vorderen Türen etwas mehr Aufmerksamkeit. Ein wesentlicher Unterschied befindet sich tatsächlich im Heckbereich: Die Twingo bietet dank zweier separater, verschiebbarer Sitze eine höhere Modularität, während die Spring sich mit einer festen Sitzbank begnügt.

Technisch gesehen hat sich nichts geändert. Motor (60 kW), Akku (LFP 27,5 kWh) sowie Ladeoptionen (AC 6,6 kW serienmäßig, AC 11 kW + DC 50 kW optional) sind identisch. Obwohl beide Modelle auf eine Wärmepumpe verzichten, bietet die Twingo den One-Pedal-Modus – bei der Spring hingegen den Modus B.

Welche Preis- und Ausstattungsunterschiede?

Die Twingo hat bereits Eindruck gemacht, da sie ab 19.490 € angeboten wird – ein beeindruckender Preis für ein in Europa hergestelltes Elektrofahrzeug mit einer Reichweite von 263 km. Um der Strategie des Konzerns gerecht zu werden, muss die Dacia natürlich noch erschwinglicher sein. Und das ist sie tatsächlich, denn sie kostet bereits ab 17.900 €.

Zu diesem Preis verfügt sie daher über eine technische Ausstattung, die der des Twingo entspricht. Was die Ausstattungsmerkmale angeht, bietet sie das Wesentliche serienmäßig – darunter Klimaanlage mit manueller Steuerung, elektrische Spiegel, Rückfahrradar sowie eine Spurhalteassistenz.

Der Basistwingo ist somit 1.590 € teurer. Doch er ist besser ausgestattet. Neben seiner weiterentwickelten Modularität mit unabhängigen, verschiebbaren Rücksitzen verfügt er serienmäßig über einen 10,1-Zoll-Touchscreen mit kabelloser Verbindung zu Apple Car Play und Android Auto. Sein Aussehen wurde etwas verbessert: Er hat 16-Zoll-Räder (gegenüber 15 Zoll beim Dacia) sowie eine fröhlichere Serienfarbe (Gelb anstelle von Weiß).

In der hochwertigen Journey-Ausstattung kostet die Spring 19.400 € – das ist fast derselbe Preis wie die Basisversion der Twingo, inklusive Touchscreen und Navigationssystem. Zudem sind Freisprecheinrichtung und Rückfahrkamera vorhanden. Die Twingo behält den Vorteil ihrer Modularität … aber das ist auch schon alles.

Für die gleichen Funktionen wie bei der Renault, nämlich Rückfahrkamera und Freisprecheinrichtung, muss man auf die technisch höher ausgestattete Version für 21.090 € wechseln. Zu diesem Preis sind außerdem automatische Fernlichter, adaptiver Tempomaten, ein umklappbarer Rücksitz, der One-Pedal-Modus sowie eine Klimaanlage enthalten – Ausstattungsmerkmale, die bei der Dacia nicht angeboten werden.

Ein nicht ganz so großer Preisdifferenz …

Man merkt, dass die Renault-Gruppe eine komplexe Gleichung für dieses Duo lösen musste, denn letztendlich ist die Spring technisch identisch mit der Twingo und wird in derselben Fabrik hergestellt. Da die Twingo bereits zu einem niedrigen Preis angeboten wird, konnte sich der Unterschied letztlich nur in der Ausstattung zeigen, die bei der Dacia reduziert wurde. Sie ist 1.590 € günstiger, verfügt aber über weniger Ausstattung. Wären die Ausstattungslisten identisch, gäbe es kaum noch einen Preisdifferenz!

Der Vorteil der Dacia liegt daher darin, noch günstiger zu sein, indem auf Elemente verzichtet wird, auf die Kunden leicht verzichten können, wenn sie zunächst nach einem günstigen Preis und einem Auto für kurze Alltagsfahrten suchen. Das Problem könnte jedoch aus der Vertriebsstrategie resultieren. Dacia ist dafür bekannt, keine Rabatte anzubieten. Sollte man bei Renault einen kleinen Nachlass erhalten, würde die Twingo durch ihre bessere Ausstattung den Unterschied ausgleichen.

Man merkt trotzdem, dass Renault, falls es Dacia gebraucht hätte, um die Twingo-Produktion rentabler zu gestalten, nicht vorhatte, einen gefährlichen Konkurrenten im eigenen Haus zu schaffen. Letztendlich geht es um Komplementarität: eine zurückhaltendere und etwas weniger ausgestattete Spring gegenüber einer verspielteren und technisch fortgeschritteneren Twingo, sodass die Kunden zwischen verschiedenen Designs wählen können – und damit auch zwei verschiedene Kundengruppen, wobei die eine eher städtisch und die andere ländlich orientiert sein kann.

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