Norwegen wird einen Berg durchbohren, damit Schiffe darin hindurchfahren können: so wird der erste Seetunnel der Welt entstehen.

Norwegen bereitet eines der außergewöhnlichsten Ingenieurbauwerke Europas vor. Es handelt sich nicht um einen Tunnel für Autos, Züge oder Fußgänger, sondern um eine Infrastruktur, die speziell dafür konzipiert ist, dass Schiffe einen Berg durchqueren können anstelle, ihn auf See zu umfahren – eine beispiellose Lösung in dieser Größenordnung, die darauf abzielt, die Sicherheit und Regelmäßigkeit des Seeverkehrs zu verbessern.

Das Projekt trägt den Namen Stad Ship Tunnel und wird auf der Halbinsel Stad liegen, einem der windigsten und wellenreichsten Küstengebiete an der Westküste Norwegens. Dort können Wind, Wellen und Strömungen die Navigation erheblich erschweren und Verzögerungen verursachen, weshalb die Behörden seit Jahren nach einer Alternative suchen, um den Umweg über das offene Meer zu vermeiden.

Die gewählte Lösung besteht darin, direkt in den Berg zu bohren und einen inneren Schifffahrtskanal zu schaffen. Die norwegische Küstenverwaltung präsentiert den Stad Ship Tunnel als den ersten großangelegten Seetunnel der Welt, mit einem etwa 1.700 Meter langen gegrabenen Gang sowie einer Gesamtinfrastruktur von rund 2,2 Kilometern, wenn auch die Zugänge an beiden Enden mitgezählt werden.

Ein 50 Meter hoher Tunnel in einem Berg

Die Abmessungen helfen dabei, das Ausmaß des Projekts zu verstehen. Der Tunnel wird eine Gesamthöhe von etwa 50 Metern, eine Breite von 36 Metern sowie eine freie Höhe über der Wasseroberfläche von rund 33 Metern haben – ausreichend, um den Durchgang großer Küstenschiffe zu ermöglichen, die auf den norwegischen Seerouten eingesetzt werden.

Seine Querschnittsfläche wird etwa 1.661 Quadratmeter betragen, wodurch die Aushebung eher der Eröffnung einer riesigen Höhle im Berg gleichen wird als dem Bau eines herkömmlichen Tunnels. Ziel ist es, dass Schiffe mit ausreichendem Sicherheitsabstand darin fahren können, ohne auf günstige Wetterbedingungen außerhalb angewiesen zu sein.

Zur Schaffung dieser Galerie muss etwa 3 Millionen Kubikmeter fester Gestein entfernt werden. Nach dem Ausheben und Zerlegen dieses Materials wird das resultierende Volumen erheblich größer sein – so sehr, dass die norwegischen Behörden es mit Hunderttausenden Lastwagenladungen vergleichen.

Der Tunnel wird Kjødepollen im Vanylvsfjorden mit Moldefjorden in der Nähe von Selje verbinden. In der Praxis können Schiffe von einer Seite der Halbinsel aus eindringen, 1,7 Kilometer unter dem Berg hindurchfahren und direkt im anderen Fjord auftauchen, ohne Stadlandet über das offene Meer umrunden zu müssen.

Ziel ist es, schlechtes Wetter zu umgehen

Im Gegensatz zu vielen großen Verkehrsinfrastrukturen wurde der Stad Ship Tunnel nicht hauptsächlich dazu geschaffen, Kilometer zu reduzieren oder die Reisezeit erheblich zu verkürzen. Sein Zweck besteht darin, eine sicherere und vorhersehbarere Alternative zu einem besonders stürmischen Seegelände zu bieten.

Stadhavet gilt aufgrund der Kombination aus offener See, Wellen, Wind und schnellen Wetteränderungen als einer der schwierigsten Abschnitte an der norwegischen Küste. Diese Bedingungen können Schiffe dazu zwingen, zu warten, ihre Fahrpläne anzupassen oder mit einer deutlich unangenehmeren und gefährlicheren Navigation umzugehen.

Durch den neuen Tunnel können bestimmte Schiffe diese Zone vollständig umfahren, selbst wenn die äußeren Bedingungen ungünstig sind. Die Infrastruktur soll so nicht nur die Sicherheit verbessern, sondern auch die Zuverlässigkeit der Passagier-, Fracht- und anderen Seeverkehrsleistungen, die von einer für Norwegen besonders wichtigen Küstenroute abhängen.

Norwegen hofft außerdem, dass die Infrastruktur dem Tourismus sowie bestimmten wirtschaftlichen Aktivitäten im Zusammenhang mit der Seefahrt zugutekommen wird. Dennoch bleibt es vorrangig, die Abhängigkeit von einem Küstenabschnitt zu verringern, an dem sich die Wetterbedingungen schnell ändern können und die Schifffahrt direkt beeinträchtigen.

Ein Projekt im Wert von über 8.500 Millionen Kronen

Das Projekt verfügt über ein genehmigtes Budget von etwa 8.588 Millionen norwegischen Kronen, inklusive Steuern. Der Hauptbauauftrag wurde an AF Gruppen durch einen Vertrag im Wert von rund 5.600 Millionen Kronen vor Steuern vergeben, nach einem wettbewerbsorientierten Auswahlverfahren, an dem mehrere Unternehmen teilgenommen haben.

AF Gruppen ist sowohl für die detaillierte Planung als auch für die Ausführung der Arbeiten verantwortlich. Der offizielle Zeitplan sieht den Beginn der Hauptarbeiten im Jahr 2027 sowie eine Bauzeit von etwa fünf Jahren vor, sofern während der Ausgrabungen keine erheblichen Verzögerungen eintreten.

Die Vorbereitungsarbeiten sind bereits vor Ort begonnen. Bevor mit dem Bohren des Berges begonnen werden kann, müssen Gebäude abgerissen, Zufahrtswege vorbereitet, die Baustellenbereiche hergerichtet und die notwendige Logistik organisiert werden, um in den kommenden Jahren Millionen von Tonnen Material zu transportieren.

Die Aushebung wird eines der komplexesten Elemente des gesamten Projekts sein, da von beiden Enden des Berges gearbeitet werden muss und die Geometrie einer viel breiteren und höheren Galerie sorgfältig kontrolliert werden muss – im Vergleich zu den meisten für Straßen oder Eisenbahnen vorgesehenen Tunneln.

Der erste große Tunnel, der für den Schiffsverkehr vorgesehen ist

Was den Stad Ship Tunnel zu einer besonders bemerkenswerten Infrastruktur macht, ist die Tatsache, dass es nicht darum geht, einen bestehenden Kanal zu erweitern oder eine Seeroute mit Dämmen zu schützen. Norwegen wird buchstäblich einen Berg ausheben, um eine völlig überdachte neue Schifffahrtsroute zu schaffen.

Das Ergebnis wird ein Anblick sein, den man mit keinem anderen Bauwerk verwechseln kann: Große Schiffe nähern sich einer riesigen Öffnung, die in den Felsen gegraben wurde, fahren in den Berg hinein und verschwinden für mehr als einen Kilometer, bevor sie am gegenüberliegenden Ende wieder ins Meer austreten.

Am Projekt wurde bereits seit Jahren geforscht, und es gab sogar Zeiten finanzieller Unsicherheiten. Dennoch wurde die Finanzierung schließlich gesichert, und die norwegische Küstenverwaltung konnte mit der Ausschreibung sowie den notwendigen Vorbereitungen für den endgültigen Baubeginn fortfahren.

Sobald der Hauptvertrag erteilt wurde und die ersten Arbeiten bereits in Gang sind, ist der Stad Ship Tunnel nicht länger nur eine ingenieurtechnische Idee. Norwegen bereitet sich darauf vor, eine 1,7 Kilometer lange Infrastruktur zu schaffen, die es Schiffen ermöglichen wird, etwas zu tun, was bisher eher mit Autos und Zügen verbunden war: direkt einen Berg zu durchqueren.