Der Nissan Pixo kehrt ins Rennen zurück. Der günstige BEV hat europäische Wurzeln und französisches Erbe.

Kurz gesagt:

Nissan erweitert sein europäisches Sortiment an Elektrofahrzeugen um das Modell Pixo

Ein Fahrzeug aus dem A-Segment, das für die Stadtmobilität konzipiert ist

Das Auto entstand in Zusammenarbeit mit Renault

Es ist mit einem Lithium-Eisen-Phosphat-Akku (LFP) mit einer Kapazität von 27,5 kWh ausgestattet

Autonomie? Bis zu 260 Kilometern nach WLTP bei voller Ladung

Den Preis erfahren wir im Dezember, er sollte aber nicht über 20.000 Euro liegen

Nissan Pixo richtet sich an europäische Städte

Nissan greift auf einen Namen zurück, der bei europäischen Fahrern gut bekannt ist, und führt ihn in einer völlig neuen Form ein. Der soeben vorgestellte Pixo hat jedoch nur wenig mit seinem Vorgänger zu tun. Anstelle eines kleinen Verbrennungsfahrzeugs, das vor Jahren ein Zwillingsmodell zum Suzuki Alto war, erhalten wir ein rein elektrisches Stadtauto, das speziell für europäische Ballungsräume entwickelt wurde.

Das Neufahrzeug fügt sich in die vom Hersteller als „Mobility Intelligence for Everyday Life“ bezeichnete Strategie ein – also eine Mobilität, die auf das tägliche Leben der Nutzer abgestimmt ist. Laut Nissan soll der Pixo ein Beispiel für einen pragmatischeren Ansatz in der Elektromobilität sein, der auf Zugänglichkeit, Einfachheit und Funktionalität setzt.

Wie Massimiliano Messina, Leiter von Nissan AMIEO, bei der Präsentation betonte, „liegt die Zukunft der Elektromobilität in intelligenteren Autos, die sich nahtlos in das tägliche Leben der Menschen einfügen. Der Pixo wurde speziell für Europa und unsere Städte entwickelt und bietet den Kunden alles, was sie von einem Elektroauto erwarten, ohne überflüssige Komplikationen.“

Aber am interessantesten ist, dass das neue Nissan-Modell dank enger Zusammenarbeit im Rahmen des Renault-Nissan-Mitsubishi-Bündnisses entstanden ist. Das Auto wurde von Nissan entworfen, nutzt aber technische Lösungen, die gemeinsam mit Renault entwickelt wurden, und wird in der Renault-Fabrik in Novo Mesto in Slowenien produziert.

Französische Komponenten, japanisches Label

Die Branchenmedien zweifeln nicht daran, dass der Pixo ein technischer Verwandter des neuen Twingo sowie des neuesten Dacia Spring ist. Die Website Motor1 bezeichnet das Modell als ein Auto mit „japanischem Design, französischen Elementen und slowenischer Produktionsstätte“. In der Praxis bedeutet das die Verwendung derselben Plattform, einer Radstandlänge von 2492 mm sowie identischer Grundkomponenten für den Elektroantrieb.

Nissan versuchte jedoch, dem Modell einen eigenen, eigenständigen Stil zu verleihen. Carscoops weist auf die charakteristischen „pixelartigen“ Lichtakzente an der Vorder- und Rückseite des Autos hin, die es vom rundlicheren Renault Twingo unterscheiden.

Vor allem der vordere und hintere Stoßfänger wurden geändert, während die Gesamtausstrahlung des Fahrzeugs deutlich dessen gemeinsame Konstruktion offenbart.

Nissans erste LFP-Batterie in Europa

Eine der wichtigsten technischen Informationen ist die Verwendung einer Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie (LFP) mit einer Kapazität von 27,5 kWh. Es handelt sich um die erste Batterie dieser Art, die von Nissan in einem Modell für den europäischen Markt eingebaut wird.

Die Antriebsbatterie arbeitet mit einem Elektromotor mit einer Leistung von 60 kW, also etwa 82 PS. Laut dem Hersteller soll das Fahrzeug im WLTP-Zyklus eine Reichweite von bis zu 259 km bieten. Wie AutoNext bemerkt, liegt dieses Ergebnis sehr nahe an den Leistungen des Renault Twingo E-Tech, der denselben Antriebsstrang verwendet.

Doch in städtischen Bedingungen ist die Ladezeit genauso wichtig wie der Reichweite. Deshalb unterstützt das Pixo eine schnelle Gleichstrom-Ladung mit 50 kW Leistung, wodurch der Akku in etwa 28 Minuten von 15 auf 80 Prozent aufgeladen werden kann. Standardmäßig soll in allen Versionen auch ein 11 kW starker AC-Ladegerät an Bord sein, das eine zweiphasige Energieübertragung ermöglicht.

Klein von außen, überraschend praktisch

Der neue Nissan ist 3796 mm lang, 1790 mm breit und 1512 mm hoch. Der Wendekreis von lediglich 9,9 m soll das Manövrieren in überfüllten Stadtzentren und auf engen Parkplätzen erleichtern. Trotz der geringen Abmessungen haben die Designer einen ziemlich geräumigen Kofferraum geschaffen. Der Fahrer verfügt über 356 Liter Stauraum hinter der Rücksitzbank, und bei umgeklappten Sitzen steigt diese Menge auf 1221 Liter. Ein weiterer Vorteil sollen die unabhängig verschiebbaren Rücksitze sein, die eine bessere Nutzung des Passagierraums ermöglichen.

In der Kabine finden sich sowohl klassische Knöpfe und Regler als auch moderne digitale Systeme. Nissan kündigt die Integration mit Google-Diensten, dem Assistenten Gemini sowie der App MyNissan an, die das Planen von Routen, das Überwachen des Ladezustands sowie die Fernsteuerung ausgewählter Fahrzeugfunktionen ermöglicht.

Der Wettbewerb wächst

Die nächstgelegenen Konkurrenten bleiben der Renault Twingo E-Tech sowie die Dacia Spring, also Modelle, die von derselben technischen Architektur profitieren. Besonders interessant wird das Preisverhältnis zwischen dem Pixo und dem Twingo sein. Renault hat bereits zuvor den Einstiegspreis des Twingo auf 19.990 Euro auf dem deutschen Markt angekündigt, während Nissan die Preise seines Modells erst im Dezember bekannt geben wird.

Ausser den Familien der Allianzen bereiten sich auch das wiederbelebte Citroën 2CV sowie die Serienversion des Volkswagen ID.Every1 auf den Wettbewerb um Kunden vor – letzterer soll die Stadtautos der deutschen Marke ersetzen. Ebenfalls nicht zu übersehen ist die zunehmende Anzahl chinesischer Hersteller, obwohl viele ihrer Fahrzeuge grösser sind als das Stadtauto Pixo.

Oskar Włostowski